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現澆梁施工及其自檢要點
隨著預應力混凝土的廣泛應用，橋梁上部結構施工方法也有了很大進步，其中就地澆筑法因有諸多優點，加之配有碗扣式支架，便橋梁上部梁板架設更為安全、快捷，已成為當前一種主要施工方法。
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某地區預制梁冬季施工方案
冬季施工時間:2004年11月5日～2005年3月25日 30m箱梁預制(64片): 2004年11月5日～2005年3月25日 40m箱梁預制(24片):2004年11月5日～2004年12月20日 3冬季施工措施 3.1預制梁冬季施工措
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T梁冬季施工作業指導書
鋼筋焊接主要采用閃光對焊，在對焊區搭設暖棚，棚內電暖器，保證鋼筋對焊時溫度不低于5℃，每批鋼筋焊接后需在棚內自然冷卻后方可戶外安裝施工。鋼筋采用電弧焊焊接時，采取防雪防風及保溫措施，焊接后的接頭嚴禁立即接觸冰雪。
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空心、薄壁墩及連續梁預制梁冬季施工方案
xx12標工程起訖樁號為K134+600～K141+098.363,全長6.4公里，工程位于xxxx市盧氏縣境內。所經地區為山區崗地及谷地地形，沿線地形起伏較大，邊坡陡峭。官道口互通立交區域地處原山區老河道漫灘，地勢較為平坦。 本項目冬季施
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南環橋支架現澆梁施工方案
沁源南外環大橋為50+4808+50m預應力混凝土拱橋，滿布支架現澆施工，線路中心線與沁河斜交。
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連續鋼構箱梁冬季施工文案
本項目為新建鐵路太原至中衛(XX)線站前及重點工程(第一期)中的一段，起訖樁號為DK215+998～DK227+080（柳林隧道出口～XX中橋），扣除中交隧道公司施工的4條隧道后，路線總長約7.5km。 本段工程從XX軍渡跨越黃河進入XX，
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現澆梁預應力專項施工文案
XX11標有橋梁5座：XX大橋、ZK42+542.5主線橋、YK42+529.4主線橋、ZK42+762.72主線橋、YK42+760主線橋、AK0+195匝道橋、BK0+195匝道橋。其中預應力施工共有40m預應力T梁110片，25m預應
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空港橋梁冬季施工方案
天津航空產業區配套基礎設施項目8平方公里四至范圍：北至京津唐高速公路，西至薊汕高速公路，東至東金路，南至津濱高速公路，土地規劃為工業和研究發產業用地、居住用地，公共設施用地等。8平方公里范圍內規劃東西向主要有環東干道一、環東干道二、津北路、
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詳細橋梁冬季施工方案
本標段為薊汕高速公路（津濱高速~津晉高速）工程第四標，位于天津市津南區，設計里程范圍為K28+679.728~K32+238.039，全長約3.558公里。主要構筑物有天津大道分離式立交、津沽路分離式立交、津沽路收費站。起點與海河特大橋修筑
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A3標段現澆梁施工方案
K19+125.5九江九瑞大道跨線橋全277m，上跨九瑞大道，0#橋墩與賽湖特大橋88#墩共用，10#橋墩與B1標共用，橋墩采用薄壁實體墩、灌注樁基礎，上部結構采用預應力混凝土連續箱梁，長現澆箱梁277 m。 上部構造采用（32.2+4×2
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墩柱及蓋梁冬季施工方案
黃延高速LJ-6標截止2014年10月底，橋梁下部結構剩余桃園大橋2#空心墩及蓋梁、董家溝特大橋小里程墩柱及蓋梁、梁家塬4、5號大橋墩柱及蓋梁部分未施工，為完成業主下達的2015年1月31日箱梁架設全部完成，項目部決定對未完成的橋梁下部結構
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空港橋梁冬季施工 方案
天津航空產業區配套基礎設施項目8平方公里四至范圍：北至京津唐高速公路，西至薊汕高速公路，東至東金路，南至津濱高速公路，土地規劃為工業和研究發產業用地、居住用地，公共設施用地等。8平方公里范圍內規劃東西向主要有環東干道一、環東干道二、津北路、
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淺談大體積混凝土箱項目梁冬季施工質量的控制
東南半環海河大橋是連接海河兩岸的大型橋梁工程，該橋為上下行分離式立交橋，分為A線、B線。大橋的主橋段為跨河橋，其結構形式為3跨55m等截面預應力連續箱梁，箱梁截面形式為單箱斜腹，梁高3米寬18米，頂板厚30cm，底板厚25～60cm ，腹板
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公路橋梁冬季箱梁蒸汽養生施工方案
本合同段屬于仙桃市長埫口鎮、杜家臺分蓄洪區、龍華山辦事處和西流河鎮范圍內，起于仙桃市長埫口鎮周陳村，與武漢城市圈環線高速公路孝感段對接，接點處為漢江特大橋南岸引橋起點，終點位于西流河鎮金橋村四組附近，與第二合同段對接。樁號為134+671.
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空心、薄壁墩及連續梁預制梁冬季施工方案（30頁）
xx12標工程起訖樁號為K134+600～K141+098.363,全長6.4公里，工程位于xxxx市盧氏縣境內。所經地區為山區崗地及谷地地形，沿線地形起伏較大，邊坡陡峭。官道口互通立交區域地處原山區老河道漫灘，地勢較為平坦。 本項目冬季施
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鐵路專用線公路橋梁冬季施工 方案
新建華晉焦煤有限責任公司王家嶺煤礦鐵路專用線工程第3標段，由我中鐵三局集團有限公司承建，起訖里程為DK2+350～DK4+700，標段全長2.35km。本標段內包含1座特大橋,1座蓋板箱涵,和550米路基，設計路基填方量158205m3，挖
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鐵路專用線公路橋梁冬季施工方案
新建華晉焦煤有限責任公司王家嶺煤礦鐵路專用線工程第3標段，由我中鐵三局集團有限公司承建，起訖里程為DK2+350～DK4+700，標段全長2.35km。本標段內包含1座特大橋,1座蓋板箱涵,和550米路基，設計路基填方量158205m3，挖
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現澆梁預應力專項施工方案
XX11標有橋梁5座：XX大橋、ZK42+542.5主線橋、YK42+529.4主線橋、ZK42+762.72主線橋、YK42+760主線橋、AK0+195匝道橋、BK0+195匝道橋。其中預應力施工共有40m預應力T梁110片，25m預應
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互通立交現澆梁施工技術交底
（一）、根據工期要求及現場實際情況，太原分部計劃采用3套碗扣式腳手架以滿足施工要求，具體施工順序安排如下： （1） K136+525主線橋左幅第7聯、K136+525主線橋左幅第6聯，C匝道橋第1聯、C匝道橋第2聯、B匝道橋第4聯、B匝道橋
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現澆連續空心板梁支架施工工法
內容簡介 一、工程概況 工程包括主線橋及A、B、C、D四條匝道橋，橋梁總面積約為35011m2，主線橋968m，匝道橋長698m。主線橋由分離的左右兩幅橋組成，上部結構采用預應力砼連續空心板，梁高1.4m，空心板兩側懸臂長度為2.5m。主線
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現澆T梁詳細施工設計方案
T梁預制場地設計規劃在K173+420～+500段路基左側果園,占地3.0畝（80×25m）。本標段共有三座棚洞，根據設計圖顯示三座棚洞的T梁長度分別為12.7m、13.25m、13.7m三種長度規格，其制梁臺座設置也將分為三類規格，結合預
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預制梁冬季組織設計方案
本段線處于溫帶干旱～半干旱大陸性季風氣候區。春季干旱常伴大風降溫；夏季高溫炎熱，降雨量集中；秋季涼爽濕潤、降溫迅速；冬季干旱漫長、西北風盛行。
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預制梁工程詳細冬季施工方案
為防止冬季供水管道凍脹破壞，保證拌和用水及蒸汽養護用水的需求，拌和站及箱梁場供水管道需進行改造。管道采用軟塑料泡沫進行包裹，外纏塑料布，并將管道埋入土中，埋置深度為0.8m。保溫棚采用φ50鋼管、φ63鋼管、棚布搭設，棚內設火爐26個，間距
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墩柱頂蓋梁現澆施工的支架型式
橋梁蓋梁，設于墩柱頂部，是鋼筋混凝土簡支梁橋中的下部結構主要受力構件。其現澆施工質量，不僅受控于混凝土配合比、澆灌方法，且與采用的支架緊密相關。只有選擇了堅實的支架，使模板牢固、可靠，拼縫嚴密、接口順直，能抵抗混凝土自重和施工荷載，操作人員
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貝雷梁支架現澆箱梁施工方案
青田縣甌江四橋（步行橋）工程位于青田縣鶴城鎮太鶴大橋和塔山大橋之間，北起校場路與臨江東路交叉口，南至江南大道，跨越甌江，自北向南可分為北側引橋、跨甌江主橋、南側引橋、兩岸接線推坡和景觀塔樓等。擬建橋梁全長503.979m，橋寬10m，主橋為
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連續鋼構箱梁冬季施工方案
本項目為新建鐵路太原至中衛(XX)線站前及重點工程(第一期)中的一段，起訖樁號為DK215+998～DK227+080（柳林隧道出口～XX中橋），扣除中交隧道公司施工的4條隧道后，路線總長約7.5km。 本段工程從XX軍渡跨越黃河進入XX，
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A3標段現澆梁 施工方案
K19+125.5九江九瑞大道跨線橋全277m，上跨九瑞大道，0#橋墩與賽湖特大橋88#墩共用，10#橋墩與B1標共用，橋墩采用薄壁實體墩、灌注樁基礎，上部結構采用預應力混凝土連續箱梁，長現澆箱梁277 m。 上部構造采用（32.2+4×2
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官橋站大橋現澆梁施工方案
官橋站大橋為高架站，起訖里程為DK117+745.440～DK17+974.44，全長為229m，連接蓮花大道1號特大橋和蓮花大道2號特大橋，位于規劃的蓮花大道中央綠化帶上，上跨既有的廣州地鐵四號線。
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