哈爾濱松花江大橋主墩承臺設計尺寸為54.5×15.0×5.0m屬大體積混凝土,根據工期安排。主塔承臺必須在2001年必須完工,保證下一年度主塔的順利施工
隨著我國節約型社會的發展,外墻保溫技術在越來越多的住宅中被廣泛應用。本文中,筆者結合近幾年的實踐工作經驗,分析了在施工中影響外墻保溫的內在和外在的因素,提出外墻保溫的施工技術和質量的控制措施,同時也提出了做好外墻保溫工作的注意事項和解決方法
加強現場的文明施工,嚴格按場布圖施工,現場環境確保文明,做到場地整潔、道路暢通、排水順利、材料堆放整齊,機械、電線、水管布置和維修要認真有計劃地進行,各種警戒牌要齊正,臨設布置合理,內部整潔。
施工現場實行總承包負責制,總包單位對施工現場安全生產負總責。總包單位要將分包單位的安全管理納入工程項目安全保障體系當中,要對分包單位提出書面安全要求,并進行監督檢查,保證分包單位的安全管理制度和安全防范措施落實到位。
根據招標文件要求,本工程節點工期安排為,工程基礎完成:工期5個月;工程主體完成:工期4個月;具備竣工驗收條件:工期7個月;竣工驗收合格:2020年5月30日
配合土建施工預留預埋時,應首先要弄清楚建筑標高、裝飾材料及抹灰裝飾厚度,以此來調整預留預埋的高度和深度?;炷羶劝捣缶€管應沿最近的線路敷設,并應減少彎曲。埋入建筑物、構筑物的線管與建筑物、構筑物表面的距離不應小于15mm。暗配盒、箱應在其對
大體積混凝土施工的難度在于控制混凝土內外溫差,避免由于內外溫差過大而產生裂縫,影響混凝土的質量。減小內外溫度差可采用低水化熱的混凝土配合比和用冷卻循環水降低混凝土的內部溫度。考慮到承臺施工時外部溫度極低,必須同時進行外部保溫才能有效地減小混
一.主題:冬季施工的準備以及冬季施工的主要技術質量控制和冬季施工中混凝土的常見質量通病和預防措施 二.冬季施工準備 (一)技術準備 1,施工技術方案(措施)的制定必須以確保施工質量及生產安全為前提,具有一定的技術可靠性和經濟合理性.
冬期施工是根據當地多年氣溫資料,室外日平均氣溫連續五天穩定低于5℃時的鋼筋混凝土工程的施工。 根據籌建處制定的第三期通車計劃要求,我項目部為保證施工計劃的完成,對本標段的預制T梁等工程采用冬期施工,采取不同的加熱保溫材料等技術措施,確?;炷?/p>
針對滿洲里****項目工地特殊的冬季氣候條件,在-20多度氣溫下實施鋼柱接口焊接,能否保證焊接后鋼材物理特性不變,使鋼柱在此溫度下如何焊接并在焊接后保溫一定時間,將成為此次施焊過程中的要點。 問題有以下幾個: 1、-20度氣候條件下我方沒有
本文檔為冬季施工及防火安全措施,包括:目錄: 一、冬季施工安全措施 二、施工現場防火的特點 三、冬季防火管理制度 四、宿舍防火管理制度 五、冬季安全用電管理制度 等。
進入冬季時,連續5d平均氣溫穩定在5℃以下,則此5d的第一天為進入冬季施工的初日,當氣溫逐漸轉暖時,最后一組5d的日平均氣溫穩定在5℃以上,則此5d中的最后一天為冬季施工的終日。
施工現場實行總承包負責制,總包單位對施工現場安全生產負總責??偘鼏挝灰獙⒎职鼏挝坏陌踩芾砑{入工程項目安全保障體系當中,要對分包單位提出書面安全要求,并進行監督檢查,保證分包單位的安全管理制度和安全防范措施落實到位。
直徑≥Ф22mm墻體和暗柱鋼筋采用滾壓直螺紋套管連接,小于Ф22mm的鋼筋,采用搭接或焊接連接,焊接、搭接接頭的錯開長度,接頭的百分率、接頭位置應符合設計和現行規范(GB50204-2002)要求,并及時將水平定位卡具綁扎就位。
目前,已經進入冬期施工,為保證工程施工的正常進行,消除質量隱患,確保工程質量、工程安全。我標段結合現場實際情況,組織人力、物力做好冬期施工的準備工作,并制定冬期施工組織措施,保障冬施順利進行。
進入冬期施工,應進行全面的調研,掌握必要的數據。進入冬季后,要時時注意當地7天天氣預報,同時,每天安排專人測量當地氣溫,以防突發降溫降雪天氣,隨時做好進入冬期施工。
現階段我部砼結構施工的對象為預應力蓋梁及預應力小箱梁,結構所使用的砼由亞力商品砼站供給,目前我部需要解決的問題是低溫砼的成品控制、低溫砼的澆筑控制及砼的養護控制。施工過程中盡量避免在低于5℃氣溫下澆筑砼,當不能避免時,必須要有相應的低溫施工
外墻裝飾工程在施工中嚴格依據《國家安全施工規范》的有關規定,選用安全設施優良的吊籃施工方法,并向建設方提供有關的安全檢測資料。
冬季 氣候條件特殊,給室內裝修施工帶來一些困難,但同樣在冬季施工又具有特殊優勢,很多家裝客戶對冬季施工的認識不夠全面,完善的冬季施工體系,是優質工程的最佳保障!
本文檔為冬季施工安全防范措施,包括:內容摘要: 防人身傷害事故 1、強化防高空墜落管理。加強對翻車機室基坑壁的支護,并設置觀測點,隨時觀測邊坡及毗鄰建筑物、構筑物的變化,及時發現隱患,并采取有效措施,杜絕發生坍塌事故;基坑周邊必須進行有效防
我標段起訖樁號為K4324+400—K4356+000,線路全長31.567Km。起點位于工布江達縣結崗村,后跨尼洋河至北岸,設特大橋跨越尼洋河,經仲莎鄉,至比久村,設置工布江達服務區,向西至扎西哲布村,設工布江達互通立交,抬坡至尼洋河二級
壺關縣八泉峽上壩公路及隧道工程位于壺關縣橋上鄉橋后溝村,隧道地貌屬于溶蝕侵蝕中山區,山區碳酸鹽巖裸露,植被層覆蓋少。溝底高程約834~894m,整體呈北西高、南東低。河谷洪沖積物與岸坡崩塌塊石雜亂堆積,分布于懸崖坡腳處,呈陡坡地形。
濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標段,起訖里程為改DK381+747~改DK395+200,正線長度13.453公里范圍內的改移道路、路基、橋涵、隧道、大型臨時設施和過渡工程等招標文件中規定的全部工程。主要包括紅池隧道、轉心湖隧道、轉心湖大橋
西格增建二線控制性工程關角隧道位于祁連山系中段南緣支脈青海南山。隧道通過區屬青藏高原亞寒帶半干旱氣候區,根據天竣縣氣象站(地理坐標:N37°18′E99°02′,海拔高程:3417.1m)資料,年平均氣溫-0.5℃,極端最高氣溫28.0℃,
冬季施工混凝土施工保溫的方法有,暖棚法、蓄熱法,蒸汽加熱法等,考慮到主墩承臺體積大和當地氣溫條件情況,單獨采用一種方法,很難滿足施工的需要,決定采用暖棚法、蓄熱法、蒸汽加熱綜合的施工方案。