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高速鐵路橋梁施工測量方案
中鐵十局集團有限公司承建濟南特大橋，此橋全長27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程為：DK15+675.1。全橋墩臺身共846個，橋墩采用圓端型實體橋墩，墩身高度3.5~17.5m；頂帽托盤采用C
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高速鐵路橋梁施工和懸澆梁管理ppt
本資料為高速鐵路橋梁施工和懸澆梁管理（ppt），共37頁。 連續梁施工需要很高技術及精密的施工，因此要求技術人員從始至終以技術人員的信念不斷的學習并教育施工人員完成施工。 目錄： 鉆孔樁 承臺及墩臺 橋梁建設工藝 懸澆梁工藝概要 0#塊施工
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高速鐵路橋梁橋面防水施工方案
新建杭黃鐵路（黃山段）站前Ⅱ標一分部起訖里程為DK260+029.110～DK285+480.980，全長25.413km。其中橋梁總長12866.55米/18座，約占線路總長50.61%，橋梁所占比例大。橋面防水施工主要包括：防水層及保護
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高速鐵路橋梁樁基施工實施細則
本資料為：高速鐵路橋梁樁基施工實施細則，本文非常具有參考借鑒價值，特此分享，供大家學習，內容詳實，可供下載參考。
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高速鐵路橋梁施工工藝PPT（共75頁）
鉆孔樁按成樁工藝可分為：回旋鉆孔（正循環、反循環）、沖擊鉆孔、旋挖鉆孔、人工挖孔 鉆孔樁按受力方式可分為：柱樁（端承樁）、摩擦樁
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河南某高速鐵路橋梁施工組織設計（道路長度：27.14km）
本工程：道路長度：27.14km 主體工程內容：大橋 編制時間：2012。可供網友參考。
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高速鐵路橋梁防水層施工作業指導書
十一工區防水層施工里程為DK131+122.05～DK156+899,全長25.78公里，全部采用CRTSⅡ型板式無砟軌道段落橋面防水體系鋪裝及構造。防護墻內側橋面噴涂2㎜厚（純）聚脲彈性防水涂層，底座板以外部位噴涂1.8㎜厚（純）聚脲彈性
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城際鐵路橋梁施工文案
1、設計概況 某城際鐵路綜合Ⅰ標中橋包括城際鐵路中橋和動車走行線中橋，位于既有某兩鐵路橋之間，設計橋梁間距4.42m，橫跨某中路，南北兩側有1～3層磚混結構商用房。 城際鐵路中橋（15+18.5+15）m起止里程為DK0+985.68～DK
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高速鐵路橋梁工程監理培訓講義
本資料為高速鐵路橋梁工程監理培訓講義，PPT格式，共20頁。 [目錄] 高速鐵路橋梁工程特點 基本工程的監理內容 墩臺工程的監理內容 預應力箱梁的監理內容 橋梁支座安裝與附屬設施的監理內容
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鐵路橋梁樁基托換施工
內容簡介 1 概況 某地鐵一期工程區間暗挖重疊隧道(SK2 + 035 ～SK2 + 055) 直接穿越某鐵路,該處集三座單線鐵路橋,設計需對三座橋梁中的21 # 和22 # (共6 個) 橋墩基礎進行主動托換。某電氣化高速鐵路橋梁既有管樁
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鐵路橋梁施工測量技術總結
本項目為新建鐵路蒙西至華中地區煤運通道工程MHTJ-28標，標段位于岳陽市平江縣、長沙瀏境內。區間路基及站場47.646km；橋梁共65座，總長度17145延長米；隧道共23座，總長度7623延長米；無砟軌道1.2單線公里；車站6座(為余坪
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鐵路橋梁工程測量方案
適用于xx鐵路客運專線HFZQ-5標段管段內所有橋梁的施工測量。 根據本工程施工特點，本工程主要采用trimble R8 GPS與LaikaTCRA1201+全站儀施測
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京滬高速鐵路橋梁盆式橡膠支座技術條件
本技術條件規定了京滬高速鐵路橋梁盆式橡膠支座的技術要求、試驗方法、檢驗規則及標志、包裝、儲存和運輸。 盆式橡膠支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要部件，其質量和性能將直接影響到整座橋梁的使用性和耐久性。“京滬高速鐵路橋梁盆式橡膠支座技術條
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高速鐵路橋梁工程詳細監理培訓講義
（1）一家監理單位可以監理一家或多家承包商 （2）業主的協調能力要求較高——各監理單位之間的相互協作與配合 （3）監理單位對象相對單一——便于管理 （4）需要業主對建設工程進行總體規劃與協調控制——監理單位各負責其承擔的部分
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高速鐵路橋梁工程橋面防水施工方案
新建杭黃鐵路（黃山段）站前Ⅱ標一分部起訖里程為DK260+029.110～DK285+480.980，全長25.413km。其中橋梁總長12866.55米/18座，約占線路總長50.61%，橋梁所占比例大。橋面防水施工主要包括：防水層及保護
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某高速鐵路橋梁工程橋面防水施工方案
新建杭黃鐵路（黃山段）站前Ⅱ標一分部起訖里程為DK260+029.110～DK285+480.980，全長25.413km。其中橋梁總長12866.55米/18座，約占線路總長50.61%，橋梁所占比例大。橋面防水施工主要包括：防水層及保護
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某某單線鐵路橋梁施工組織設計
該特大橋，起訖里程為：DK68+527.925～DK69+756.385，位于溫州樂清市后塘村境內，后段進入樂清灣港區。橋址區域主要為大片魚塘、農田以及港區主要跨越即將實施的港區公路以及后塘河。
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移動模架施工在鐵路橋梁中的應用
跨環城高速特大橋是武廣客運專線新廣州站及相關工程的一座特大橋，其中四分部工程中，298＃墩至327＃墩之間有3跨24m和23跨32m簡支梁，按有碴軌道設計，箱梁擬采用移動模架現場澆筑方案。該橋設計速度350km/h，適用最小半徑R≥5500
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鐵路橋梁冬季施工要點方案
目 錄 一、編制依據 - 1 - 二、工程氣象特征 - 1 - 三、編制范圍 - 1 - 四、冬期施工項目安排 - 1 - 五、冬期施工技術要求 - 2 - 六、冬期施工組織機構 - 2 - 七、施工準備 - 4 - 八、拌合站冬期施工措施
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鐵路橋梁、路基冬季施工方案
新建**高速鐵路土建工程三標段六工區八局施工起訖里程DK531+971.43～DK551+794.1,正線全長19.82km，包含橋梁、路基、站場、框構及大臨工程等工點共17個。根據2009年度整體施工進度計劃，本年度冬季施工重點已由線下工
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跨鐵路橋梁轉體施工監理控制要點
包含與鐵路相對位置、場地自然條件、轉體橋結構、轉體主要參數技術、轉體施工步驟、監理質量控制、監理安全控制，可供參考。
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鐵路橋梁施工組織設計編制模板
在基坑開挖時可采用垂直開挖，放坡開挖，支撐加固或其它加固的開挖。 開挖采用挖掘機為主，人工輔助。遇石質層，采用風槍鉆孔，淺眼小藥量控制爆破開挖。
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鐵路橋梁、路基冬季 施工方案
新建**高速鐵路土建工程三標段六工區八局施工起訖里程DK531+971.43～DK551+794.1,正線全長19.82km，包含橋梁、路基、站場、框構及大臨工程等工點共17個。根據2009年度整體施工進度計劃，本年度冬季施工重點已由線下工
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鐵路橋梁工程監理實施細則
本項目路基工程主要包括：路基長40.199km，填方路基土石方（含級配碎石）943.53萬斷面方，其中區間填土石方794.54萬斷面方，站場填土石方49.13萬斷面方，路基附屬工程土石方99.86萬方。需填筑的改良土為347.95萬斷面方。
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鐵路橋梁路基冬季施工方案
新建**高速鐵路土建工程三標段六工區八局施工起訖里程DK531+971.43～DK551+794.1,正線全長19.82km，包含橋梁、路基、站場、框構及大臨工程等工點共17個。根據2009年度整體施工進度計劃，本年度冬季施工重點已由線下工
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鐵路橋梁樁基礎施工工藝
本文介紹了鐵路橋梁樁基的施工流程和重點，闡述了其檢測方法，有一定參考價值。 在現實的鐵路橋梁樁基施工過程中，一般采取先進行機械鉆孔后灌注混凝土，也可因地制宜，根據地質、地下水情況采用針對性挖孔作業，然后進行混凝土灌注。
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鐵路橋梁下部結構施工合同
鐵路橋梁下部結構施工合同 鐵路橋梁下部結構施工合同 鐵路橋梁下部結構施工合同 鐵路橋梁下部結構施工合同 鐵路橋梁下部結構施工合同 鐵路橋梁下部結構施工合同
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鐵路橋梁動載試驗的分類任務與方法
世界上第一座鐵路橋梁是隨著鐵路（英國1825年）的誕生而誕生的，鐵橋1825年、混凝土橋1867年、鋼橋1874年、鋼筋混凝土橋1890年。
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鐵路橋梁鋼雙細絲雙弧焊接試驗研究
摘要：研究了鐵路鋼結構橋梁用14MnNbq鋼雙細絲雙弧埋弧焊接多種母材與焊材匹配的對、角接接 頭的性能和組織狀況，較為深入地分析了接頭性能與組織的關系。結果表明，采用雙細絲雙弧埋弧焊接 工藝，可以改善焊接熱循環和接頭的組織狀況，保證接頭較高
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鐵路橋梁工程施工技術交底
1、測量放樣，確定圍堰需要填筑的位置。 2、土石填筑：用挖掘機和自卸車運送土石方至指定的位置，采用滾填法進行填筑并用裝載機推平。填土出水面后用打夯機進行夯實處理。 3、堆碼土袋：為了防止沖刷和滲水在橋墩基坑內外分別堆碼兩層土袋，土袋內裝的填
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鐵路橋梁橋面附屬設施施工組織設計
XX鐵路XX標段起迄里程為DK746+842～DK763+574，全長16.8km公里。主要有橋梁13座，特大橋5座14002延米，大橋4座1075延米，中橋4座411延米，預制箱梁498孔；主要承擔XX線箱梁架設的橋面系施工任務，標段內設
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鐵路橋梁鉆孔樁監理作業指導書（附圖）
本資料為鐵路橋梁鉆孔樁監理作業指導書，word格式，共7頁。 目錄： 一、場地準備 二、樁位放樣 三、護筒安裝 四、鉆機就位 五、泥漿 六、鉆孔 七、成孔 八、清孔 九、鋼筋籠的制作安裝 十、混凝土澆筑
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高速鐵路橋面附屬設施施工方案
新建北京至沈陽鐵路客運專線JSLNTJ-9標起止里程為DK550+904.91?DK565+660.77，橋梁7座7079.78m，橋梁均為正線雙線設計，設計速度目標值采用350km/h，線間距為5.0m，無砟軌道，直曲線上軌頂至梁頂距離為
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淺析跨鐵路橋梁的設計方案選擇與施工
龍巖大道高架橋雙向六車道，高架橋主線跨越登高西路、人民路、贛龍鐵路、羅龍路、龍津河，與愛亭路平交。主橋長主橋跨越龍津河、漳龍鐵路線、龍廈鐵路、龍巖站遷出線，斜交角在25-30度左右，既有龍廈鐵路為雙線電氣化鐵路，既有漳龍鐵路為單線電氣化鐵路