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明挖基礎(一般基坑開挖)施工
內容簡介 編寫說明：針對需加固坑壁的基坑的施工形式進行編寫。適用于:①基坑坑壁土質不易穩定，并有地下水的影響;②放坡開挖工程量過大,不符合多快好省的要求，需采用鋼板樁圍堰;③受施工場地或鄰近建筑物限制不能采用放坡開挖的。 1 施工方法 1.
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基坑開挖旁站監理方案
本工程基坑開挖方式為大面積開挖，采用攪拌樁止水，鋼管樁、預應力錨索和噴錨復合支護方式。工程基礎類型鉆（沖）孔砼灌注樁，采用分層回填方式回填土方。
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基坑開挖施工組織設計
要’為基坑開挖。工程包括：土方開挖、集水井排水、土釘支護邊坡、預裂、微差爆破石方。 1.1.2現場條件 施工用電用水均已接至附近及現場。交通運輸條件情況良好，施工現場靠近城市主干道，已達
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基坑開挖總工組織資料
我們將派出曾建造過類似工程、在質量管理方面有著豐富經驗的項目班子，提供高品質的材料。嚴格執行按ISO—9001標準建立起來的質保體系，造精品工程，讓客戶滿意。
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基坑開挖安全專項方案
353省道海安段路基、橋梁A1標是353省道海安段重要組成部分，位于李堡鎮、城東鎮與大公鎮境內，起點樁號：K0+000，終點樁號：K10+700。路線整體呈東西走向，起于李堡鎮區西北側226省道，向西跨越新古河后進入城東鎮境內，路線折向西北
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關于超大型基坑開挖探討
嘉興市國際中港城——商貿城工程位于嘉興市中環南路與雙溪路交匯點偏東北方向，由浙江盈兆房地產開發有限公司開發，浙江中成建工集團有限公司施工總承包建設
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某工程深基坑開挖方案
該方案為某工程深基坑開挖方案。場地地形較為平整，本工程為地下工程，基礎開挖深度最深處5.9米，最淺處5.4米，屬于深基坑.
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車站深基坑開挖支護方案
基坑圍護結構設計如下：小里程端線左側73.8m、線右側64.8m及車站兩個端頭采用肋板錨桿擋墻，其它段均采用排樁錨索擋墻，其中錨桿數量為112T，錨索16509m，挖孔樁2425m，暗柱1451m。
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4米深基坑開挖應急預案
綠地崇明新城18#地塊一期工程位于上海崇明縣城橋鎮江帆路以西、喬松路以南、翠竹路以北、佘山島路以東。總建筑面積約14萬平方米。工程建筑總體由多幢別墅和多幢多層及兩棟地下車庫組成。
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基坑開挖支護施工組織設計
擬建場區位于北京市朝陽區東風鄉，西起東四環路，東至北豆各莊路，北起姚家園中街，南至姚家園路。 本工程±0.00標高相當于絕對標高37.20m，住宅部分基底標高-7.90m，商業部分基底標高-5.30m。
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深基坑開挖降排水設計.
深圳地鐵××車站為地下二層，基坑開挖深16～17m，基坑圍護結構采用Φ1200人工挖孔樁(密排布置)，樁長21m，基坑平面尺寸為19.1m×237.1m，開挖過程中采用Φ600鋼管對圍護結構分層支撐。 地質報告表明：車站范圍內地層從上至下主
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基坑開挖與支護施工方案
本資料為基坑開挖與支護施工方案，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。
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箱涵基坑開挖木樁支護方案
據地質報告顯示從原地面標高▽4.2m?▽-8.0m左右全部為淤泥土，流塑狀，流塑性不能達到開挖的指標，箱涵涵底標高為▽0.5m，開挖土方深度為6.2m左右，即開挖底標高為▽-2m，該開挖段均處于淤泥段，如果直接開挖基坑土方，將會造成大面積塌
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基坑開挖組織設計方案
本工程施工面積較大，工期較緊，在施工過程中要處理各工種和項目內外大量的復雜關系。我們將制定詳細的組織協調措施，以保證項目目標的實現，充分調動工作人員的積極性，提高項目組織的運轉效率。
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基坑開挖施工專項方案
李朗路位于深圳市龍崗區南灣街道辦轄區,本項目線位在機荷高速以南、水官高速以北、布瀾路以東、廣深鐵路以西,道路起于規劃水背路,終于深圳市區糧食儲備庫配套市政工程二號路,全長1.943Km(本工程長793.088m)。
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膠濟客專5標基坑開挖交底
技術交底： 1）施工前需設置臨時施工便道，寬度為5m。施工時采用機械開挖，人工清底，開挖土堆放應位于基坑2-3m外。 2）橋涵坑底標高為56.65m,基坑開挖線垂直膠濟線路方向長46.4m,寬10.26m（線路中心距離左側12.4m）;均以
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基坑開挖的ANSYS有限元分析
本文以有限元( FEM) 理論為基本分析方法, 建立了三維有限元模型, 并以實際基坑工程為研究對象, 討 論了部分參數對結果的影響, 對其變形場與應力場情況進行了進一步分析。
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端井基坑開挖及支撐施工方案
端井基坑開挖及支撐施工方案 內有各個專項方案：如基坑降水，鉆孔灌注樁等。絕對好東西。如需要圖的，請頂后，加我qq