橋面護(hù)欄施工,混凝土鋪裝工藝,橋面護(hù)欄施工,混凝土鋪裝工藝,橋面護(hù)欄施工,混凝土鋪裝工藝
本文根據(jù)湖北省氣候的特點(diǎn)介紹了我省京珠高速公路橋梁橋面防水層材料的選擇,泄水管的布置與碎石盲溝的設(shè)置。
我標(biāo)段橋面砼鋪裝橋梁共6座:XX大橋,長440m,寬12m×2,鋪裝厚度80mm;ZK42+542.5主線橋,長184 m,寬16m~18.05m,鋪裝厚度80mm;YK42+529.5主線橋,長156m,寬12m,鋪裝厚度80mm; ZK
2013年工程任務(wù)量大,有效工作時(shí)間短,目前,隨著氣溫逐步升高,晝夜平均氣溫達(dá)到5℃以上,我部申請(qǐng)對(duì)橋涵工程、路基防護(hù)、排水工程全面復(fù)工。 項(xiàng)目部管理人員已全部到場,各機(jī)械及設(shè)備已全部調(diào)試完畢,各施工協(xié)作隊(duì)已經(jīng)做好復(fù)工準(zhǔn)備。 截止到2013
本項(xiàng)目在西安市西北岳縣境內(nèi),距西安市約50KM,距銅川市新區(qū)約18KM,是雙向六車道高速公路。 委托項(xiàng)目起訖里程為K57+500至K62+800,總長5.3公里。其中包括路基、橋梁6座、互通式立交,要求完工日期是2011年4月全部完成,總投
我國高速公路橋梁多采用混凝土結(jié)構(gòu),而裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)土結(jié)構(gòu)最常見的病害。裂縫寬度到達(dá)一定程度后會(huì)加速該位置的鋼筋銹蝕,銹脹作用可能致使混凝土脫落,使更多鋼筋外露。同時(shí)會(huì)降低梁體的剛度,嚴(yán)重的會(huì)危及橋梁的使用。
結(jié)合我國山區(qū)高速公路特點(diǎn),介紹山區(qū)橋梁設(shè)計(jì)中跨徑選擇原則,墩、臺(tái)、基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)體系宜采用的形式以及橋梁和路基之間的關(guān)系。
埋設(shè)鋼護(hù)筒:護(hù)筒壁選用8mm厚鋼板,內(nèi)徑比設(shè)計(jì)樁徑大20~30cm,護(hù)筒高度2.5m。護(hù)筒要密實(shí)不漏水,護(hù)筒頂要高出地面0.3m。
交通部示范項(xiàng) 目廣梧高速公路是典型的山區(qū)高速公路 ,沿線地形 、地質(zhì)條件均十分復(fù)雜,構(gòu)造物多,技術(shù)難度大,橋梁設(shè)計(jì)合理與否對(duì)整條公路的造價(jià)影響較大。該文旨在通過具體數(shù)據(jù),在橋型方案 、上部構(gòu)造 、下部構(gòu)造和基礎(chǔ)方面提出一些控制 橋梁造 價(jià)
本標(biāo)段全長10公里,起止里程為K11+000~K21+000,位于安陽縣境內(nèi),設(shè)計(jì)橋梁13座,渡槽一道。其中大橋2座/766.84m,中橋1座/44.04m,分離式立交4座/477.53m,天橋5座,郭家莊互通主線橋1座,共有灌注樁381根
高速公路段為縱貫上海西部地區(qū)主要干線的立交及高架工程,連接虹橋機(jī)場延安西路高架、外環(huán)線、滬青平公路。
本橋位于吉茶高速公路 C1 合同段內(nèi),橋位地處湘西自治州吉首市西南郊區(qū)雅溪村,中 心樁位為 K0+450,該橋上部構(gòu)造為 23×30m 的預(yù)應(yīng)力連續(xù) T 梁,橋長 706.7m,下部構(gòu)造為 柱式墩配樁基、整體式臺(tái)配樁基、重力式臺(tái)配擴(kuò)大基礎(chǔ),
廣中江高速公路項(xiàng)目第 TJ10 合同段起訖樁號(hào)為 K42+280.039~K47+610.644, 路線全長 5.331km。全線位于中山市內(nèi),本標(biāo)段起于中山歐盈光電公司外墻北側(cè), 沿嶺欄路跨過鯉魚砠后設(shè)黃圃互通,線位繼續(xù)往東,跨越大魁河進(jìn)
先對(duì)墩柱的結(jié)構(gòu)線及墩柱中線進(jìn)行測量放樣,墩柱前后、左右邊緣距設(shè)中心線尺寸容許偏差10mm。墩柱施工前,將樁頂沖洗干凈,并將墩柱結(jié)構(gòu)線以內(nèi)的混凝土面鑿除浮漿,整理連接鋼筋。
xx 至xx 高速公路(以下簡稱本項(xiàng)目)是國家重點(diǎn)公路規(guī)劃中的縱5—東營-香港(口岸)高速公路的一段,同時(shí)項(xiàng)目xx 至xx 的局部路段與銅陵至九江支線共線;目前xx 至xx 公路亳州-阜陽-六安-安慶段已經(jīng)納入規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目,標(biāo)志著國家重點(diǎn)干
ZK72+369茶園2號(hào)左線大橋與K72+383.6茶園2號(hào)右線大橋 上部結(jié)構(gòu)為10×40m預(yù)應(yīng)力砼(后張)先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁;橋墩采用柱式墩、樁基礎(chǔ);橋臺(tái)采用重力式橋臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ);樁基均為嵌巖樁。
為保證工程施工質(zhì)量、確定最優(yōu)施工方案,更好的為其他同類橋面鋪裝施工提供依據(jù),項(xiàng)目部擬選擇程村互通立交右線K11+272.1主線橋作為我合同段橋面鋪裝施工的首件工程,我們將通過首件工程的實(shí)施,總結(jié)出適合本合同段橋面鋪裝的施工工藝,對(duì)重點(diǎn)、難點(diǎn)
跨青銀高速公路特大橋起訖里程為DK41+407.82~DK45+710.03,全長4302.21米,為跨城馬路、隴海路、青銀高速公路、省道309(藍(lán)鰲路)而設(shè)。本橋采用48米簡支箱梁跨越309省道、(60+100+60)米混凝土連續(xù)梁跨越隴
阜建高速公路項(xiàng)目JH-2標(biāo)段項(xiàng)目起訖里程為K29+129.250~K36+700;線路全長7.571km;其中橋梁7座,共計(jì)1.658km,橋型布置分別為:主線跨新長鐵路分離式立交橋(3聯(lián)6跨25m)、斜港河大橋(5*20m)、卞港村中橋(
本標(biāo)段橋面系施工主要作業(yè)內(nèi)容為:現(xiàn)澆中橫梁80道,端橫梁40道,濕接縫9240m,全線墻式護(hù)欄共計(jì)3360m,波形護(hù)欄共計(jì)3360m,橋面現(xiàn)澆混凝土層共計(jì)2309m2。本標(biāo)段設(shè)計(jì)橋梁中橫梁厚35cm,高125cm,橫向濕接縫寬度100cm,
貴陽至黃平在建高速公路雙向六車道橋梁施工圖紙全套。橋梁位T梁預(yù)應(yīng)力,橋梁長度為800,米
在江蘇省高速公路建設(shè)中,橋梁長度約占路線總長度的10~20%,投資額約占總投資的15%~35%,橋梁工程在高速公路建設(shè)中有著舉足輕重的地位。
大慶至廣州國家高速公路XX至XX(贛粵界)段是大慶至廣州國家高速公路在江西省境內(nèi)的末段,也是江西三縱四橫主骨架的第三縱,本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)大慶至廣州高速公路的全線貫通,對(duì)促進(jìn)江西省高速公路網(wǎng)絡(luò)的形成,縮短江西至廣州的時(shí)間距離,發(fā)揮高速公路網(wǎng)路效
資料內(nèi)容包含:分項(xiàng)工程生產(chǎn)率及施工周期表、分項(xiàng)工程進(jìn)度率計(jì)劃(斜率圖)、工程管理曲線、施工總體計(jì)劃表、施工總平面布置圖、外供電力需求計(jì)劃表。
施工測量:本工程施工范圍大,總長達(dá)1500M,為此需選用精度高,易操作的測量設(shè)備(詳見主要測量器具配備表)。 打樁設(shè)備:本工程樁基均為Φ600PHC樁長42-56m,樁機(jī)的選擇宜選用大型機(jī)具設(shè)備進(jìn)行打設(shè),并配備相應(yīng)噸位吊機(jī)喂樁。 下部結(jié)構(gòu)垂
XX 特大橋位于宣漢縣 XX 鎮(zhèn),是 XX 至 XX 高速公路跨越小河溝的一座特大橋。 主橋平面位于半徑為 1500 米的圓曲線上, 小河溝不通航,橋高不受設(shè)計(jì)洪水位控制, 由路線標(biāo)高決定,橋面至溝底水面約 115m。 XX 特大橋跨徑組合
都勻市緯八西路至廈蓉高速公路都勻西匝道口路建設(shè)項(xiàng)目起于都勻市主城區(qū)龍山大道(斗蓬山路)馬踏飛燕轉(zhuǎn)盤處,路線向西與黔西桂鐵路相交,跨越劍江河后下穿貴新高等級(jí)公路,經(jīng)木表寨、甘塘,邦水后終點(diǎn)位置(團(tuán)寨)接廈蓉高速公路都勻西匝道口。雙向六車道斷面
建設(shè)單位:遵義市湘江建設(shè)投資有限公司 設(shè)計(jì)單位:中國華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司 地堪單位:貴州省有色工程堪測院 監(jiān)理單位:遵義市建工監(jiān)理有限公司 施工單位:貴遵義道橋工程有限公司 質(zhì)檢單位;遵義市紅花崗區(qū)建設(shè)工程安全監(jiān)督站
結(jié)合山區(qū)高速公路特點(diǎn),介紹山區(qū)橋梁設(shè)計(jì)中跨徑選擇原則,墩、臺(tái)和結(jié)構(gòu)體系宜采用的形式。
其中1#梁場位于茍美湖特大橋135-145#墩左側(cè),2#梁場位于沙湖中心溝特大橋35-45#墩右側(cè),3#梁場位于沙湖特大橋210-230#墩左側(cè),4#梁場位于沙湖特大橋210-230#墩右側(cè)。
鋼筋混凝土中的鋼筋和預(yù)應(yīng)力混凝土中非預(yù)應(yīng)力鋼筋必須符合現(xiàn)行《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB13013)、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》(GB1499)、《冷軋帶肋鋼筋》(GB13788)、《低碳鋼熱軋圓盤條》(GB/T701)的規(guī)定。 2
概述: K351+648橋梁位于界首,橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑為3-10m,上部采用鋼筋混凝土空心板;下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式墩,樁柱式橋臺(tái)橋面鋪裝為C30水泥混凝土結(jié)構(gòu). 本項(xiàng)目工程計(jì)劃2008年11月5開工,2009年5月5日竣工,工期6個(gè)月。 橋梁加固
簡介: 安全生產(chǎn)貫穿于自開工到竣工的施工生產(chǎn)的全過程,因此,安全工作存在于每個(gè)分部分項(xiàng)工程、每道工序中,也就是說那里的安全防護(hù)措施不落實(shí),那里就有發(fā)生傷亡事故的可能。安全監(jiān)理不僅要監(jiān)督檢查各部位安全防護(hù)措施的貫徹落實(shí),還應(yīng)該了解建筑施工中的
我單位成立“運(yùn)河高速公路LJZ項(xiàng)目部第三分部”,全面負(fù)責(zé)本分部工程的施工組織管理。項(xiàng)目經(jīng)理部編制36人,其中項(xiàng)目經(jīng)理1人,總工程師1人,項(xiàng)目副經(jīng)理2人,黨工委書記1名。下設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、計(jì)劃合同部、財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、中心試驗(yàn)室和
本資料為高速公路橋臺(tái)臺(tái)背回填施工標(biāo)準(zhǔn)工法,共15頁。 橋涵構(gòu)造物的臺(tái)背回填一直都是公路工程的通病,處理不當(dāng)將引起公路建成通車后造成不均勻沉降,引起跳車現(xiàn)象,影響行車舒適性,加速結(jié)構(gòu)物與路面的損害,還可能造成交通事故,所以,加大對(duì)橋涵臺(tái)背填筑
互通工程主線拼寬橋和 高速公路 沿江大橋相拼接。其中主線拼寬橋左幅長度為257.85m,橋面變寬自0m變化至9.034m。右幅長度為237.85m,橋面變寬自0m變化至11.75m。主線拼寬橋上部構(gòu)造與老橋采用相同的空心板梁,連續(xù)橋面結(jié)構(gòu)形
我項(xiàng)目部承建的307線國道復(fù)線改造工程坡頭—水峪K21+800-K28+754.961段路基、構(gòu)造物工程。全長6.955Km,其中K21+800-K23+960段為石方爆破,山頭高H=15m,總的爆破方量63248.7立方米,巖石為硅質(zhì)石灰
高速公路橋面高程規(guī)范
高速公路橋面高程規(guī)范專題,為您提供高速公路橋面高程規(guī)范相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載高速公路橋面高程規(guī)范相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,更多高速公路橋面高程規(guī)范相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問
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