公路橋梁規(guī)范,包括地基與基礎設計規(guī)范,混凝土鋼筋和預應力鋼筋設計規(guī)范等
本方法適用于檢測混凝土樁的樁身完整性,判定樁身缺陷的程度及位置。樁的有效檢測樁長范圍應通過現(xiàn)場試驗確定。 對樁身截面多變且變化幅度較大的灌注樁,應采用其他方法輔助驗證低應變法檢測的有效性。
公路橋涵設計通用規(guī)范-2015 公路橋涵設計通用規(guī)范-2015 公路橋涵設計通用規(guī)范-2015
隨著基礎建設的迅速發(fā)展,大直徑灌注樁(樁徑大于80cm)因承載力高、施工噪聲小等優(yōu)點,而被廣泛應用于高層建筑、橋梁基礎等。它通常是由人工開挖或鉆機成孑L后在地下或水下灌注成樁。其質(zhì)量受施工工藝,尤其是混凝土灌注工序等多種因素的影響而難以控制
公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范(JTG D63-2007)清晰PDF版本
基樁檢測可分為施工前為設計提供依據(jù)的試樁檢測和施工后為驗收提供依據(jù)的工程樁檢測。 基樁檢測應根據(jù)檢測目的、檢測方法的適應性、樁基的設計條件、成樁工藝等,合理選著檢測方法。 當通過兩種或兩種以上檢測方法的相互補充、驗證,能有效提高基樁檢測結(jié)果
隨著基礎建設的迅速發(fā)展,大直徑灌注樁(樁徑大于80cm)因承載力高、施工噪聲小等優(yōu)點,而被廣泛應用于高層建筑、橋梁基礎等。它通常是由人工開挖或鉆機成孑L后在地下或水下灌注成樁。其質(zhì)量受施工工藝,尤其是混凝土灌注工序等多種因素的影響而難以控制
都勻市緯八西路至廈蓉高速公路都勻西匝道口路建設項目起于都勻市主城區(qū)龍山大道(斗蓬山路)馬踏飛燕轉(zhuǎn)盤處,路線向西與黔西桂鐵路相交,跨越劍江河后下穿貴新高等級公路,經(jīng)木表寨、甘塘,邦水后終點位置(團寨)接廈蓉高速公路都勻西匝道口。雙向六車道斷面
2000 年8 月24 日,中華人民共和國交通部以交公路發(fā)[2000]434 號文發(fā)布了行 業(yè)標準《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTJ041-2000),于2000 年11 月1 日開始施行。 該規(guī)范作為我國公路工程建設中的主要技術法規(guī),對提高
本資料為:公路橋梁概率極限狀態(tài)設計的標準與規(guī)范,內(nèi)容詳實,可供參考。
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1.0.1 為適應我國公路橋涵建設的需要和提高公路橋涵施工技術水平,確保公路橋涵的施工質(zhì)量,制定本規(guī)范。 1.0.2 本規(guī)范適用于公路橋涵新建、改建工程的施工,公路橋涵大、中修工程可參照執(zhí)行。 1.0.3 公路橋涵施工必須按照國家有關的基本
橋梁靜載試驗主要是通過測量橋梁結(jié)構(gòu)在靜力荷載作用下各控制截面的應力及結(jié)構(gòu)變形,從而評估橋梁結(jié)構(gòu)實際工作狀態(tài),它是檢驗橋梁性能及工作狀態(tài)(如結(jié)構(gòu)的強度、剛度)最直接、最有效的辦法。
通過對三門峽天元鋁業(yè)集團公司10萬噸電解鋁技改工程陽極組裝車間主建中φ600摩擦型機械鉆孔泥漿護壁灌注樁應用低應變反射波法動力檢測樁的完整性來介紹低應變動力檢測的理論基礎、詳細的測試過程及結(jié)果分析。
《2015版公路橋涵設計通用規(guī)范》-宣貫《2015版公路橋涵設計通用規(guī)范》-宣貫《2015版公路橋涵設計通用規(guī)范》-宣貫《2015版公路橋涵設計通用規(guī)范》-宣貫
本資料為:公路橋梁加固設計規(guī)范設計規(guī)范,內(nèi)容詳實,可供參考。
該工程起迄樁號為K0+000~K1+422.36,線路總長1.422km,高架橋起迄樁號為K0+403.5~K0+801.87,橋梁總長398.37m,其中橋跨總長為300.04,引橋總長為88.08m。橋梁總體結(jié)構(gòu)為簡支梁體系,為直線橋。
樁身完整性檢測主要是對樁身的完整性進行檢測,檢測方法有低應變法、聲波透射法、高應變法和鉆芯法,除中小直徑灌注樁外,大直徑灌注樁一般同時選用兩種或多種的方法檢測,使各種方法能相互補充印證,優(yōu)勢互補。另外,對設計等級高、地基條件復雜、施工質(zhì)量變
為統(tǒng)一北延線高速公路預應力混凝土管樁檢測方法,確?;鶚稒z測工作質(zhì)量,為施工驗收提供可靠依據(jù),促進樁基工程施工質(zhì)量和安全水平的提高,使基樁檢測做到安全適用、技術先進、經(jīng)濟合理、保護環(huán)境,特制訂本辦法。本辦法適用于北延線高速公路橋梁基礎預應力管
全國每年都有一大批結(jié)構(gòu)新穎、雄偉壯觀、形式多樣的橋梁建成,無論在橋梁單跨跨度、結(jié)構(gòu)復雜程度和施工技術難度方面,我國橋梁建設技術水平已進入世界先進之列。
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本資料為:《公路橋涵施工技術規(guī)范》2011-,內(nèi)容詳實,可供參考。
待鉆孔樁全部施工完畢后,在墩位附近準備好待打鋼板樁。按插打順序堆碼,每層用墊木隔開。鋼板樁施工前,先由測量放出圍堰的內(nèi)側(cè)邊線,確定鋼板樁的平面位置。
公路橋涵施工技術規(guī)范(2000版)含條文
公路橋涵剛結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設計規(guī)范
在公路橋梁的施工中,尤其是嵌巖樁實際樁長的評估尤為重要。因此,在檢測中發(fā)現(xiàn)樁長估算值與設計樁長明顯不符時,必須盡享復測直至采用鉆孔取芯法在樁身混凝土中取芯驗證。
樁身缺陷:使樁身完整性惡化,在一定程度上引起樁身結(jié)構(gòu)強度和耐久性降低的樁身斷裂、裂縫、縮徑、夾泥(雜物)、空洞、蜂窩、松散等現(xiàn)象的統(tǒng)稱。
對橋梁加固的意義、概念、原因,以及目前比較常用的幾種加固技術如粘鋼加固、碳纖維加固、化學植筋、噴射混凝土和體外預應力等作了綜合的介紹,并對橋梁加固的前景進行了展望。
本工程分布在舒城縣五顯鎮(zhèn)鏡內(nèi)的裘沖村。為一座三跨農(nóng)用橋,設計荷載:0.8×公路-II級。 工程內(nèi)容主要為基坑開挖、砼基礎、砼橋墩臺、現(xiàn)澆鋼筋砼板、漿砌擋墻、橋面鋪裝、橋頭搭板、鋼筋制安等工程項目。
我國高速公路橋梁多采用混凝土結(jié)構(gòu),而裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)土結(jié)構(gòu)最常見的病害。裂縫寬度到達一定程度后會加速該位置的鋼筋銹蝕,銹脹作用可能致使混凝土脫落,使更多鋼筋外露。同時會降低梁體的剛度,嚴重的會危及橋梁的使用。
公路橋樁完整性檢測規(guī)范
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