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公路橋涵設計通用規范-2015
公路橋涵設計通用規范-2015 公路橋涵設計通用規范-2015 公路橋涵設計通用規范-2015
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公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范
公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范由中交規劃設計院編制,由交通部管理和發行.
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公路橋梁預應力混凝土蓋梁設計
隨著國民經濟的發展，公路橋梁不但跨徑不斷增大，橋面也越來越寬，有關規范規定八豐道的高速公路一般路基寬度為45m，傳統的普通鋼筋混凝土蓋粱已不能滿足較寬橋梁的建設需要。而預應力混凝土蓋梁具有預應力構件節約鋼材和混凝土的優點，經濟效益顯著，而且
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鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范規范.pdf
鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范規范.pdf
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《2015版公路橋涵設計通用規范》-宣貫
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公路波形鋼腹板預應力混凝土箱梁橋設計規范
DB41-T 643-2010 公路波形鋼腹板預應力混凝土箱梁橋設計規范（征求意見稿）編制說明.
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公路橋涵混凝土裂縫種類概述
公路橋涵混凝土由于設計，施工等種種原因往往是帶裂縫工作的，每一條裂縫的產生均是有原因的，為此通過查找裂縫產生的原因，來尋找切實可行的辦法，預防裂縫的出現。文章就根據公路橋涵混凝土裂縫產生的原因對裂縫的種類進行了簡要的概述。
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2018版《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》勘誤
本資料為：2018版《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》勘誤，內容詳實，可供設計師下載參考.
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公路橋涵施工質量技術規范
1.0.1 為適應我國公路橋涵建設的需要和提高公路橋涵施工技術水平，確保公路橋涵的施工質量，制定本規范。 1.0.2 本規范適用于公路橋涵新建、改建工程的施工，公路橋涵大、中修工程可參照執行。 1.0.3 公路橋涵施工必須按照國家有關的基本
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公路橋涵施工技術規范-2011
2000 年8 月24 日，中華人民共和國交通部以交公路發[2000]434 號文發布了行 業標準《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041－2000），于2000 年11 月1 日開始施行。 該規范作為我國公路工程建設中的主要技術法規，對提高
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公路水泥混凝土路面設計規范
本文為公路水泥混凝土路面設計規范，本規范適用于新建和改建公路和水泥混凝土路面設計。
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高架公路橋預應力混凝土箱梁模板支撐方案
六經北路高架公路橋位于天津港遠航散貨碼頭堆場西側，為南北走向轉為東西走向，連接遠航公司現有的前方碼頭和擬建堆場。橋梁北段現狀為鐵礦石堆場（含跨越堆場內鐵路線），橋梁線位壓占現狀堆場內道路（遠航六經北路），橋梁中段分別跨越南港路、神華煤炭碼頭
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預應力混凝土輸水管結構設計規范
濕潤坍落度筒內壁及其他用具,將筒置于不吸水的剛性水平底板上,踩住筒兩邊的腳踏板,使其在裝料時保持固定位置。
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公路混凝土橋梁質量加固設計規范
橋梁是用于跨越障礙物（如河流、海峽、山谷、道路等）而使道路保持連續的人工構造物，俗稱道路咽喉。 橋梁既是一種交通功能性的結構物，也是一座立體的造型藝術工程。 橋梁往往是 一個城市或一個 國家（地區）的 象征。
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《公路橋涵施工技術規范》2011-
本資料為：《公路橋涵施工技術規范》2011-，內容詳實，可供參考。
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高架公路橋預應力混凝土箱梁模板支撐 方案
六經北路高架公路橋位于天津港遠航散貨碼頭堆場西側，為南北走向轉為東西走向，連接遠航公司現有的前方碼頭和擬建堆場。橋梁北段現狀為鐵礦石堆場（含跨越堆場內鐵路線），橋梁線位壓占現狀堆場內道路（遠航六經北路），橋梁中段分別跨越南港路、神華煤炭碼頭
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混凝土重力壩設計規范
本規范對混凝土重力壩設計規范及其年 補充規定簡稱原規范在以下幾方面作了重大修訂 結構設計采用概率極限狀態設計原則以分項系數極限狀 態設計表達式替代原規范采用的定值法的計算原則和方法 修訂了壩基巖體分類提供了巖體與混凝土接觸面巖體 壩基深層結
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部分預應力混凝土A類梁設計
標準跨徑：40m(墩中心距離) 主梁全長：39.96m 計算跨徑：39.0m 橋面凈空：凈14+2×1.75m=17.5m。
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預應力混凝土框架的抗震設計
評述了預應力混凝土框架的抗震性能，并從下列兩個方面探討了保證創造良好抗震性能的設計方法：通過計算保證“強柱弱粱 和控制位移反應；設計合理的配筋指數、部分預應力比和拉應力限制系數．保證框架具有良好的延性、耗能能力和符臺要求的裂縫寬度。推薦了混
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預應力混凝土設計與計算講稿
預應力混凝土設計與計算講稿 內容包括： 預應力混凝土（PC）受彎構件的設計與計算 預應力混凝土簡支梁橋設計計算 預應力混凝土連續梁設計計算特點 工程實例 共29頁
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預應力混凝土公路橋涵設計規范
預應力混凝土公路橋涵設計規范專題，為您提供預應力混凝土公路橋涵設計規范相關的文檔資料分享，您可以下載預應力混凝土公路橋涵設計規范相關文檔進行學習參考，更多預應力混凝土公路橋涵設計規范相關內容請訪問
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