XS站原始地貌在濱河大道上,地面標(biāo)高為3.54~6.85m,基底為花崗巖,上部發(fā)育沖積—海積砂。站位處主要土層為1—1素填土、1—3填石層、2—1淤泥及淤泥質(zhì)土層、2-2中粗砂、2-4礫砂、3—2粘性土層、3-3粉細(xì)砂、3—4中粗砂層、3—
本車站原始地貌主要屬于海積~沖洪積平原,平原區(qū)地勢(shì)平坦寬廣。本線路揭露第四系地層為人工填土層,海相堆積層、沖洪積層及殘積層,基巖為燕山期花崗巖。
表層為粉質(zhì)黏土,黃褐色~黑褐色,軟塑~硬塑,厚度0~7.4m,σ0=110~160kpa;粉土,灰褐色~黑褐色,稍密~中密,飽和,厚度0~9.8m,σ0=90~110kpa礫砂,灰褐色~黃褐色,松散,飽和,厚度0~13.1m,σ0=200~
根據(jù)地表調(diào)查及地區(qū)工程經(jīng)驗(yàn),場(chǎng)地處于海積階地,地下水已受海水浸染作用屬于咸水。本工程高壓旋噴樁主要用于坑中坑的土體加固。
XX地鐵2號(hào)線XX段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)間,分別是XX站(原XX路站)~XX站(原XX路站)區(qū)間和XX站(原XX路站)~XX站區(qū)間。
本項(xiàng)目為XX地鐵XX線二期區(qū)間風(fēng)井土體加固工程——采用旋噴樁加固土體,即直徑400mm旋噴樁工程,車站洞門3.0米內(nèi)樁間距600mm,3.0米以外樁間距650mm,均采用三角形布樁,數(shù)量約600根,單根長(zhǎng)度20.0米,其中空樁8.0m,旋噴
本工程將選擇本技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的人員參與施工,同時(shí)有一套對(duì)施工隊(duì)伍完整的管理和考核辦法,對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行質(zhì)量、工期、信譽(yù)和服務(wù)等方面的考核,從根本上保證項(xiàng)目所需勞動(dòng)者的素質(zhì),從而為工程質(zhì)量目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
本期樁基施工采用1臺(tái)長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)。本著施工前做好統(tǒng)籌規(guī)劃,施工中根據(jù)實(shí)際情況適時(shí)調(diào)整的原則,進(jìn)行合理的資源配備,保證工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。
工程場(chǎng)地位于上海市松江區(qū)廣富林路北側(cè)、規(guī)劃龍騰路西側(cè)、規(guī)劃龍躍路東側(cè),規(guī)劃銀河路南側(cè),由上海龍寧房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司投資興建。整個(gè)場(chǎng)地設(shè)置地下車庫(kù),分為南北兩部分,其中南區(qū)為地下一層、北區(qū)為地下二層。目前南區(qū)車庫(kù)已在開(kāi)挖,北區(qū)圍護(hù)結(jié)構(gòu)也已大部
場(chǎng)地/經(jīng)人工開(kāi)挖土平整后,場(chǎng)地空間尺寸較狹窄,地面距上層樓板底為2.8米高,施工作業(yè)面狹窄,地下沒(méi)有管線
本文檔資料為中心地基加固工程施工方案 ,內(nèi)容詳細(xì)清晰,具有很高的參考價(jià)值,可下載參考使用。
工點(diǎn)起訖里程:IDK740+145~IDK742+880 (IDK741+745.288=IDK742+800短鏈1054.712m) 全長(zhǎng)1681.288m。工點(diǎn)位于XX市XX區(qū)XX鎮(zhèn)XX村東南側(cè),跨越果園及村莊,屬渭河寬谷階地區(qū),地形較
本工程地基沖擊碾壓前,將表層有機(jī)質(zhì)土或腐殖質(zhì)土清除,路堤位于水塘、水溝等局部低洼積水地段,先抽干積水,清除淤泥,再回填符合要求的土,分層振動(dòng)碾壓至略高于基底標(biāo)高,沖擊碾壓密實(shí)。
1.1工程簡(jiǎn)介 本框構(gòu)中橋位于P站內(nèi),中心里程為改DK352+364.80,線路與中橋軸線正交??驑?gòu)主體長(zhǎng)度43.82m,框構(gòu)主體寬度7.23m+10.59m+7.70m,結(jié)構(gòu)跨度(12+16+12)m,結(jié)構(gòu)凈高7.5m,人行道懸臂寬度1.
本資料為地基加固常用施工方法,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,設(shè)計(jì)精準(zhǔn),內(nèi)容詳實(shí),可供網(wǎng)友下載參考。
XXXX區(qū)間明挖改暗挖段為K9+576.216~K9+649.908,長(zhǎng)73.692米,該段區(qū)間隧道斜穿正在施工的XX二橋辦公樓工程基坑一角,并在其底板下通過(guò),施工豎井位于K9+591.390與右線K9+594.162之間。明挖改暗挖段南側(cè)
上游進(jìn)口左岸翼墻下振沖樁約計(jì)288 根,右岸226 根,下游出口翼墻下振沖樁左右岸各268 根,總共需1050 孔,振沖加密長(zhǎng)度7418m。擬在上下游圍堰形成基坑抽干后即開(kāi)始振沖樁的施工,時(shí)間在2003年十月中旬左右,用一個(gè)月時(shí)間完成振沖地
本資料為:航運(yùn)中心地基加固工程施工方案,內(nèi)容完整,詳細(xì),可供參考。
樁基形式:原料儲(chǔ)罐地基采用水泥粉煤灰碎石樁(簡(jiǎn)稱CFG樁)----單樁設(shè)計(jì)施工長(zhǎng)度13.00m,樁徑600mm,樁距1800mm。 工程量: CFG樁——約計(jì)1600棵(原料儲(chǔ)罐按10個(gè)計(jì)算)、累計(jì)設(shè)計(jì)施工20800.00延長(zhǎng)米,約計(jì)灌注砼
本工程沖擊過(guò)程中如果因輪跡過(guò)深而影響壓實(shí)進(jìn)行時(shí),用用平地機(jī)平整后在進(jìn)行沖擊壓實(shí),若路基表面揚(yáng)塵,可用灑水車適量均勻?yàn)⑺^續(xù)沖擊。
玉錦苑”位于某市一環(huán)路以內(nèi),武成大街與中道街交匯處。由某市青羊建委城鎮(zhèn)房屋綜合開(kāi)發(fā)公司投資興建。該建筑為6F+1層,全框架結(jié)構(gòu),獨(dú)立柱基。我公司受建設(shè)單位委托,對(duì)該樓的地基加固處理工作進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。
基礎(chǔ)加固施工方案基礎(chǔ)加固施工方案基礎(chǔ)加固施工方案基礎(chǔ)加固施工方案
本框構(gòu)中橋位于P站內(nèi),中心里程為改DK352+364.80,線路與中橋軸線正交??驑?gòu)主體長(zhǎng)度43.82m,框構(gòu)主體寬度7.23m+10.59m+7.70m,結(jié)構(gòu)跨度(12+16+12)m,結(jié)構(gòu)凈高7.5m,人行道懸臂寬度1.0m。
本工程投入9臺(tái)振動(dòng)式履帶插板機(jī)和3臺(tái)液壓式履帶插板車進(jìn)行插板施工。振動(dòng)式履帶插板機(jī)施插深度35m左右,振動(dòng)錘功率為35KW,每臺(tái)插板機(jī)配備動(dòng)力為75千瓦。液壓插板機(jī)系采用大型挖掘機(jī)改造而成,樁架高25m,施工靈活,且施工時(shí)不需額外配備動(dòng)力。
工點(diǎn)起訖里程:IDK740+145~IDK742+880 (IDK741+745.288=IDK742+800短鏈1054.712m) 全長(zhǎng)1681.288m。工點(diǎn)位于XX市XX區(qū)XX鎮(zhèn)XX村東南側(cè),跨越果園及村莊,屬渭河寬谷階地區(qū),地形較
洋山深水港區(qū)1.4km 水工工程(B 標(biāo))接岸結(jié)構(gòu)及西駁岸深水段地基加固工程計(jì)劃從東往西安排作業(yè)面。即從樁號(hào)K0+700 向西至樁號(hào)K1+511.8 ,在保證有足夠工作面的前提下,使各道工序形成流水作業(yè)。
洋山深水港區(qū)1.4km 水工工程(B 標(biāo))位于一期工程的西側(cè),其接岸結(jié)構(gòu)為高樁承臺(tái)(包括板樁墻)及二級(jí)拋石棱體。1.4km 水工工程(B 標(biāo))位于1.4km 水工工程的西段700m
強(qiáng)夯法加固軟土地基是70 年代盛行的軟基加固法。最早是法國(guó)梅那達(dá)公司(LOUIS MENARD TECHNIGUE)開(kāi)始研制。它是我國(guó)古老淺層打夯法的發(fā)展,淺層打夯法和強(qiáng)夯法的主要區(qū)別在于前者夯擊能量小,僅適用于含水量較低的回填土表層加固,
高壓旋噴樁施工方案(南線各豎井端頭加固),工程概況,施工總體安排,施工方法,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢查措施,質(zhì)量、安全、環(huán)境保證措施,防汛、消防、保衛(wèi)保證措施,旋噴樁施工預(yù)案
XX鐵路從湖北段終點(diǎn)(省界)DK160+180起引出,沿江西省XX市XX鄉(xiāng)南側(cè)東行,通過(guò)新建設(shè)XX南站(DK178+170)、城門站(DK199+500),出城門車站后跨既有XX到線、發(fā)西線、XX下行線及京九上下行線接入XX站(DK204+
XX隧道出口XX225+140~XX225+215段隧道暗洞洞頂?shù)乇頊\埋,且拱頂位于較厚土層中,為了確保施工安全,此段隧道洞頂土體采用直徑600mm旋噴樁加固,加固范圍為隧道中線左右側(cè)各16.8m,加固深度為洞身開(kāi)挖輪廓線外嵌入W2基巖下0
九龍灣水庫(kù)下游改造工程位于九龍?zhí)端畮?kù)大壩下游,根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告,場(chǎng)地受力范圍內(nèi)的地基土由耕土、第四系沖積層、第四系殘積層及燕山三期花崗巖風(fēng)化巖帶組成。工程的地質(zhì)概況,地質(zhì)剖面自上而下由素填土、粗砂土、淤質(zhì)粘土、礫質(zhì)粘性土、粉質(zhì)粘土及巖石
基坑圍護(hù)及地基加固施工方案(開(kāi)挖支護(hù)、鋼支撐) 基坑圍護(hù)及地基加固施工方案(開(kāi)挖支護(hù)、鋼支撐)
建筑場(chǎng)地位于XX省XX市XX新能源汽車裝備機(jī)械制造園區(qū),XX街東延段、XX街東延段、XX路、XX路所圍地界。試裝采用地基處理強(qiáng)夯法。共計(jì)強(qiáng)夯400平方米。
倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)建工程(二期)-電銅打包庫(kù),本工程主要材料為預(yù)制方樁,型號(hào)為300×300,節(jié)長(zhǎng)3米,樁長(zhǎng)21米,由專業(yè)預(yù)制構(gòu)件方樁廠定制,施工前三天通知預(yù)制廠按計(jì)劃送樁到工地并再經(jīng)業(yè)主及監(jiān)理驗(yàn)收合格后就近堆放在場(chǎng)地上,由總包鏟車配合將預(yù)制方樁短駁至
洋山深水港區(qū)1.4km 水工工程(B 標(biāo))位于一期工程的西側(cè),其接岸結(jié)構(gòu)為高樁承臺(tái)(包括板樁墻)及二級(jí)拋石棱體。1.4km 水工工程(B 標(biāo))位于1.4km 水工工程的西段700m,另加西駁岸及205m 車客渡碼頭范圍。由于1.4km 水工
化學(xué)錨栓及化學(xué)植筋膠緊固系統(tǒng),可使后植鋼筋、錨栓表現(xiàn)出如同預(yù)埋的力學(xué)行為,深圳市深固建筑加固技術(shù)有限公司專業(yè)建筑結(jié)構(gòu)抗震加固補(bǔ)強(qiáng)特種工程,擁有建筑結(jié)構(gòu)抗震加固補(bǔ)強(qiáng)行業(yè)產(chǎn)品工藝.施工工藝.設(shè)計(jì)創(chuàng)意工藝一體化整體解決方案及一體化緊固系統(tǒng)服務(wù)的主
本工程為安置房工程地下室兩層,主體為18層,護(hù)壁樁位單排樁,樁徑1m,基坑深度約9.5m,原基坑護(hù)壁產(chǎn)生嚴(yán)重變形,超過(guò)預(yù)警值需要進(jìn)行加固處理!
旋噴樁地基加固施工方案
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