適用范圍 適用于高速公路、城市橋梁工程中鋼箱梁工地安裝、連接及鋼筋混凝土疊合梁施工,其他公路橋梁可 參照?qǐng)?zhí)行。
ZK2+319.579東西湖樞紐互通Z線橋?yàn)槲淝G高速連接武漢外環(huán)線并跨越京珠高速主線的跨線橋,主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁,跨徑為 40+60+40米,主梁橫斷面為單箱單室結(jié)構(gòu),”T”型截面,中部梁高2050mm、下寬8040mm,兩邊挑臂寬275
廣州廣佛出口放射線A6.4標(biāo)跨廣茂鐵路段和芳村大道段為鋼砼疊合梁結(jié)構(gòu)。其中C15~C18軸為26m+38m+26m三跨一聯(lián)連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)箱梁,主跨38m (C16~C17軸)橫跨廣茂鐵路,橋?qū)挒?.7m,單室箱梁結(jié)構(gòu),總重量約為330噸。C23
豎向kN;G梁段2個(gè),梁長(zhǎng)13.75m,吊裝重量約2548kN;H梁段2個(gè),梁長(zhǎng)7.15m,吊裝重量約1627kN;I梁段1個(gè),為中跨合攏段,吊裝重量約842kN,梁段劃分見(jiàn)圖1。 B8、B9、B10、B11、B12、B13號(hào)墩墩頂節(jié)段鋼箱
某工程鋼箱梁安裝專(zhuān)項(xiàng)施工方案,描述內(nèi)容詳實(shí),可供參考與下載。
中邊跨各布置兩臺(tái)同一型號(hào)橋面吊機(jī),橋面吊機(jī)前移就位后,下放吊具與運(yùn)梁船上的鋼箱梁掛鉤,4臺(tái)橋面吊機(jī)同步提升,將鋼箱梁提升至橋面高度后與已拼裝梁段進(jìn)行匹配、焊接,完成一個(gè)鋼箱梁節(jié)段吊裝作業(yè)。 ······ 前言; 工法特點(diǎn); 適用范圍; 工藝
1.工程概況 某立交橋工程的鋼箱梁施工是工程的重點(diǎn)也是難點(diǎn)。鋼箱梁為總長(zhǎng)20.96+30.5+20.96米的一聯(lián)連續(xù)梁墩號(hào)為S20- S23,橋面寬19.48米,箱梁高1.6米。該聯(lián)箱梁的中跨上跨上塘路,在施工過(guò)程中采用了纜索吊裝。
本工程位于新建邢汾高速公路XFLJ-1標(biāo)段,包括三座鋼橋,分別為K2+763.63留村樞紐2號(hào)跨線橋; DK0+742.959匝道跨線橋,BK0+718.643匝道跨線橋。 K2+763.63留村樞紐2號(hào)跨線橋,平面位于R=800米的右偏平
、縱向腹板,最后蓋裝底板。為保證焊接質(zhì)量,我們將根據(jù)最方便的施工位置制定焊接坡口形式,并與設(shè)計(jì)討論后確定。鋼箱梁在胎架上制造結(jié)束后,翻身完成反面的焊接工作,并進(jìn)行矯正,使橋面線型符合設(shè)計(jì)要求。 為保證工地吊裝一次成功,我們將在廠內(nèi)制作時(shí)盡可
2)鋼材除必須有生產(chǎn)鋼廠的出廠質(zhì)量證明書(shū)外,并按合同和TB10212-98標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)驗(yàn),做好復(fù)驗(yàn)檢查記錄。用于鋼箱梁主體構(gòu)造的30mm及以上厚鋼板應(yīng)購(gòu)買(mǎi)經(jīng)過(guò)超聲波檢驗(yàn)合格的鋼板,而且進(jìn)廠后應(yīng)進(jìn)行復(fù)檢,執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為《中厚鋼板超聲波檢驗(yàn)方法》(G
1 本鋼箱梁安裝區(qū)域附近有其他專(zhuān)業(yè)相鄰作業(yè),場(chǎng)內(nèi)交通流量可變性大。 2.2 由于鋼梁箱內(nèi)腹板布局的設(shè)計(jì)原因,受公路交通車(chē)道寬度的限制,相當(dāng)多的縱梁分段構(gòu)件只有一塊腹板,其另一側(cè)為開(kāi)口,結(jié)構(gòu)剛性削弱,開(kāi)口部位須加設(shè)臨時(shí)支撐。 2.3 大部箱梁
新建人行天橋分為A、B兩座,分別設(shè)置在既有交大立交跨線橋兩側(cè),與既有跨線橋分離設(shè)置,距交大路中心線各約40m。布置位置見(jiàn)圖2.2-1。
本工程鋼箱梁制造、運(yùn)輸和安裝主要施工內(nèi)容分二個(gè)階段,總體工藝流程為:第一階段:原材料進(jìn)廠復(fù)驗(yàn)→原材料拋涂預(yù)處理→下料→單件預(yù)制→鋼箱梁組裝、焊接第二階段:汽車(chē)運(yùn)輸?shù)桨惭b現(xiàn)場(chǎng)→架設(shè)(梁段橋位吊裝測(cè)量) →焊接 →橋面附屬設(shè)施安裝 →最終驗(yàn)收.
為了保證《XX市中橋路北江橋工程鋼箱梁》的施工安全,保證工程的順利進(jìn)行,特制定本吊裝方案。
此圖紙為某高速公路項(xiàng)目匝道鋼箱梁施工圖,無(wú)下部構(gòu)造,上部構(gòu)造包含了附屬結(jié)構(gòu)和支座系統(tǒng)。
該工程位于***(機(jī)場(chǎng)路--**立交)的**河段。鋼箱梁主橋?qū)?*米,長(zhǎng)**米,高約2米,鋼箱梁主體結(jié)構(gòu)重量約1200噸,鋼箱梁防撞護(hù)欄重量約 噸,經(jīng)設(shè)計(jì)同意,我們擬定橫向分三塊,縱向分五段來(lái)制作安裝,共分十五塊鋼箱梁,其中最重一塊鋼箱梁重
本資料為標(biāo)準(zhǔn)段鋼箱梁安裝施工方案,內(nèi)容詳實(shí),可供參考學(xué)習(xí)。
本文檔為鋼箱梁安裝安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案。內(nèi)容詳盡,可供參考。
新建XX橋主橋采用三跨連續(xù)坦拱鋼構(gòu)形式(51+55+51m),全長(zhǎng)為157m,寬28m。主橋橋面為單箱多室鋼箱梁結(jié)構(gòu),頂板設(shè)置U型肋,底板設(shè)置球扁鋼,對(duì)應(yīng)每道拱的位置上均設(shè)置一道縱向箱形梁,橫橋向布置四道加勁肋,順橋向每隔四米設(shè)置一道橫隔板
××××大橋西起大慶南路,向東上跨開(kāi)明橋××路、××路、××路,再跨越××,過(guò)江后上跨××路、向東與××平交。大橋全長(zhǎng)約1396m。大橋主橋采用獨(dú)塔四索面異型斜拉橋,全長(zhǎng)337m。跨徑布置自西向東為主跨225m+邊跨82m+30m。 1、氣
內(nèi)容簡(jiǎn)介 本工法適用于跨越鐵路、河流、下方有高壓電網(wǎng)等在不能斷交狀態(tài)下,并且無(wú)法進(jìn)行常規(guī)橋梁的吊裝施工。已通過(guò)省級(jí)工法,現(xiàn)正申報(bào)國(guó)家級(jí)工法。
A15公路浦東段為西東走向,西起閔浦大橋,東接浦東機(jī)場(chǎng)南進(jìn)場(chǎng)路。第14標(biāo)段工程起點(diǎn)里程K65+300,跨來(lái)加港(現(xiàn)狀/規(guī)劃)、規(guī)劃瓦橫公路(現(xiàn)狀新坦瓦公路)、立新港(現(xiàn)狀/規(guī)劃,區(qū)管VIII級(jí)航道)、橫瀝港、糟坊港、五灶港(規(guī)劃外環(huán)運(yùn)河)、
一、概述 某立交橋主橋上部結(jié)構(gòu)為三跨連續(xù)鋼箱-鋼筋混凝土疊合梁,全長(zhǎng)共164m(45m+74m+45m),鋼箱梁斷面為U形變截面,梁寬3m,每線分五段,重320t。由于主橋跨越四環(huán)編組站及輔路鐵路箱涵,使用常規(guī)拼梁門(mén)吊進(jìn)行梁段安裝的方法,必
為超高4%;縱斷面位于R=8000米的豎曲線上,縱坡為2.049%、-2.5%,由4范》 GB/T1231-2006 《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件》 JT/T722-2008 《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》 G
上海至成都高速公路武漢至荊門(mén)段是《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中上海至成。 1.2 、鋼箱梁工程簡(jiǎn)介 1.2.1、ZK2+319.579東西湖樞紐互通Z線橋?yàn)槲淝G高速連接武漢外環(huán)線并跨越京珠高速主線的跨線橋,主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁,跨徑為 40+60
本橋?yàn)闄C(jī)場(chǎng)路以北至**立交以南段(樁號(hào)K9+**~K10+**),工程范圍內(nèi)含長(zhǎng)**3m的高架橋及一對(duì)寬**m的平行匝道。高架橋主線標(biāo)準(zhǔn)寬度為**m,上跨**路、車(chē)站北段延伸線、**路等路口及麥廟港河地面河道。高架橋梁工程總面積**6m2,
新建人行天橋分為A、B兩座,分別設(shè)置在既有交大立交跨線橋兩側(cè),與既有跨線橋分離設(shè)置,距交大路中心線各約40m。布置位置見(jiàn)圖2.2-1。
本工程位于石家莊紅旗大街南延工程與南水北調(diào)中線一工程總干渠交叉處,交叉點(diǎn)橋梁樁號(hào)K46+867.924,路線方向與總干渠右?jiàn)A角為117度,需設(shè)置上跨總干渠的橋梁工程。
本工程位于新建邢汾高速公路XFLJ-1標(biāo)段,包括三座鋼橋,分別為K2+763.63留村樞紐2號(hào)跨線橋; DK0+742.959匝道跨線橋,BK0+718.643匝道跨線橋。
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