高速鐵路工程測量規范-2009-12(附錄)內容豐富詳實,并且可以供廣大網友下載參考并學習。
本文為高速鐵路工程測量規范征求意見稿,本規范適用范圍為設計行車速度≥250km /h的新建高速鐵路工程測量。設計行車速度≥200km /h的新建無砟軌道鐵路工程測量參照本規范執行。
根據部工管中心《關于保證無碴軌道控制測量精度的通知》及院生產安排,對xx高速鐵路xx至xx段(XX),正線長度646.207km。的線路,施測基礎平面控制網(B級GPS平面控制網)、線下施工控制測量(C級GPS平面控制網、既有四等GPS網聯
中鐵十局集團有限公司承建濟南特大橋,此橋全長27532.19m,起止里程DK1+908.95~DK29+441.14,中心里程為:DK15+675.1。全橋墩臺身共846個,橋墩采用圓端型實體橋墩,墩身高度3.5~17.5m;頂帽托盤采用C
structure design manual for highway and railways 2013 edition
、橋涵臺北、錐坡、護坡的各種填料,宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩定土或粉煤灰等輕質材料,不得采用含有泥草、腐殖質或凍土塊的土。 2、臺背填土應順路線方向,自臺身起。其填土的長度在頂面應不小于橋臺高度加2m,在底面應不小于2m,拱橋臺背填土的
根據部工管中心《關于保證無碴軌道控制測量精度的通知》及院生產安排,對xx高速鐵路xx至xx段(XX),正線長度646.207km。的線路,施測基礎平面控制網(B級GPS平面控制網)、線下施工控制測量(C級GPS平面控制網、既有四等GPS網聯
由中鐵十五局集團承建的新建鄭州至萬州高速鐵路客運專線ZWZQ-7標工程,位于河南省南陽市境內。標段起訖里程:DK227+778.385~DK265+420.14,正線長度37.642km。含路基、橋涵、無砟軌道、方城車站等站前線下工程,DK
中鐵十五局京滬高速鐵路測量工作總結.doc中鐵十五局京滬高速鐵路測量工作總結.doc中鐵十五局京滬高速鐵路測量工作總結.doc
高速鐵路正常運行速度為300Km/h,橋梁施工以滿足設計剛度控制為主,梁體不但應具備足夠大的豎向、橫向剛度,而且應有良好的整體抗扭性。施工中嚴禁出現較大的豎向撓度和橫向振幅,對徐變上拱值和其它因素引起的結構變形應進行嚴格控制,保證軌道的高平
內容簡介 本工程為電網改造工程。施工范圍:安裝S11-250KVA變壓器一臺,架設低壓導線BLVV-120mm2x500米,BLVV-95mm2x1500米,BLVV-70mm2 x 3200米,BLVV-50mm2 x 4000米,BLV
在施工現場附近引測量控制點,并報監理審批。作業時,嚴格控制開挖范圍及坑底標高。開挖范圍考慮預留鋼筋模板施工空間,一般放坡開挖預留1m,鋼板樁防護開挖預留1.5m。開挖深度考慮坑底墊層厚度,墊層厚度控制在20cm~30cm。
混凝土澆筑后,之所以能逐漸凝結硬化,主要是因為水泥水化作用 的結果,而水化作用則需要適當的溫度和濕度條件,因此為了保證混凝 土有適宜的硬化條件,使其強度不斷增長,必須對混凝土進行養護。砼 的養護目的,一是創造各種條件使水泥充分水化,加速砼硬
西部某高速鐵路項目設計時速250km/h,橫跨三省十一縣,正線長度約515km,其中特大橋14座,特長隧道180座,總橋隧長度約405km,橋隧比81%。
西部某高速鐵路項目設計時速250km/h,橫跨三省十一縣,正線長度約515km,其中特大橋14座,特長隧道180座,總橋隧長度約405km,橋隧比81%,線路跨越中國西南山區的崇山峻嶺,地形和地質條件都非常復雜,設計和施工難度很大。
本文檔為:DGTJ08-86-2010 數字地形測量規范,內容詳實,可供參考
混凝土澆筑后,之所以能逐漸凝結硬化,主要是因為水泥水化作用的結果,而水化作用則需要適當的溫度和濕度條件,因此為了保證混凝土有適宜的硬化條件,使其強度不斷增長,必須對混凝土進行養護。
該資料為350公里/小時高速鐵路施工組織設計,共204頁 客運專線河南段路基長度73.339km,占線路全長14.47%。其中:區間路基長57.134km,站場路基長16.205km。鄭西貫通線路基2.059km。全線絕大部分為填方,有少量