建筑物總高度小于68米,N1~N8均有地下室一層,底板底結構絕對標高2.050m,頂板面絕對標高為6.15m,塔樓N1、N2、N3、N7±0.000相當于絕對標高8.30m,
本項目包括******等建筑物。總建筑面積約***m2,共***個子單位工程,建筑物總高度小于68米,N1~N8均有地下室一層,底板底結構絕對標高2.050m,頂板面絕對標高為6.15m,塔樓N1、N2、N3、N7±0.000相當于絕對標高
本項目包括******等建筑物。總建筑面積約***m2,共***個子單位工程,建筑物總高度小于68米,N1~N8均有地下室一層,底板底結構絕對標高2.050m,頂板面絕對標高為6.15m,塔樓N1、N2、N3、N7±0.000相當于絕對標高
根據設計圖紙,樁基礎采用預應力高強混凝土管樁(PHC—500—AB樁),樁徑為Φ500,壁厚為125mm,單樁豎向承載力特征值為1800KN,抗拔樁單樁豎想抗拔力特征值為300KN,采用錘擊法進行施工,柴油錘型號為D62,樁靴采用B型,有效
根據設計圖紙,樁基礎采用預應力高強混凝土管樁(PHC—500—AB樁),樁徑為Φ500,壁厚為125mm,單樁豎向承載力特征值為1800KN,抗拔樁單樁豎想抗拔力特征值為300KN,采用錘擊法進行施工,柴油錘型號為D62,樁靴采用B型,有效
根據設計圖紙,樁基礎采用預應力高強混凝土管樁(PHC—500—AB樁),樁徑為Φ500,壁厚為125mm,單樁豎向承載力特征值為1800KN,抗拔樁單樁豎想抗拔力特征值為300KN,采用錘擊法進行施工,柴油錘型號為D62,樁靴采用B型,有效
為了統一工程測量的技術要求,做到技術先進,經濟合理,使工程測量產品做到質量可靠,安全適用的原則,制定此規范
本項目建筑物總高度小于68米,N1~N8均有地下室一層,底板底結構絕對標高2.050m,頂板面絕對標高為6.15m,塔樓N1、N2、N3、N7±0.000相當于絕對標高8.30m。本基坑支護工程主要采用水泥土攪拌樁的支護形式,基坑支護周長約
本工程水泥攪拌樁采用42.5級早強型普通硅酸鹽水泥做固化劑,水泥摻量為18%(每米為62.5kg),水灰比0.5~0.6,四攪四噴;根據開挖齡期的需要,添加適量的速凝劑和早強劑。水泥土的設計抗壓強度為0.7MPa。
本工程的成樁質量檢測(低應變法)按成樁數量的20%抽檢,對于單樁承臺按100%抽檢;對于三樁或三樁以下承臺,每個承臺抽檢樁數不少于1根;對于四樁或四樁以上的承臺抽檢樁數不少于相應總樁數的20%。
本文檔為地鐵建設工程第三方監控量測單位考評辦法。內容有地鐵建設工程第三方監控量測單位考評辦法。內容詳盡,可供參考。
高速鐵路工程測量規范-2009-12(附錄)內容豐富詳實,并且可以供廣大網友下載參考并學習。
華夏幸福基業2015年工程第三方檢查評估方案,word格式,44頁。 【目錄】 一、檢查評估范圍 二、項目標段評估流程 三、檢查評估主體及檢查時間 四、年度檢查評估計劃 五、檢查評估維度構成及占比 六、評估排名方式 七、檢查評估原則 八、檢
工程質量第三方試驗檢測是由獨立于業主和施工單位之外的、具有法人資格的專業化檢測公司承擔,采取科學規范化的運行模式,遵循公正、公開、公平的原則,能夠在工程質量監督和檢查方面發揮十分重要的作用,目前已成為國際上通行的工程質量檢測慣例。了解并借鑒
本文為高速鐵路工程測量規范征求意見稿,本規范適用范圍為設計行車速度≥250km /h的新建高速鐵路工程測量。設計行車速度≥200km /h的新建無砟軌道鐵路工程測量參照本規范執行。
本項目的建筑物總高度小于68米,N1~N8均有地下室一層,底板底結構絕對標高2.050m,頂板面絕對標高為6.15m,塔樓N1、N2、N3、N7±0.000相當于絕對標高8.30m。根據設計圖紙,樁基礎采用預應力高強混凝土管樁(PHC—50
通過監測各種變形數據(基坑的水平位移,結構及土體側向位移、地下水位、支撐軸力、立柱沉降、錨桿拉力、建筑物傾斜等), 及時反應工程的各種施工影響,并做出相應措施,保證工程的安全和避免對周圍環境造成過大的影響,確保工程的順利進行,一般可達到以下
工商企業如果意識到對第三方物流的需求,想購買第三方物流服務,首先需要分析自己的需求,并把它明確地表達出來。由于大多數企業購買第三方物流決策對企業目標的實現影響重大,決策過程復雜,所以開始對物流需求的理解與分析所費的時間較長。
《房屋建筑與裝飾工程計量規范》為造價專業人員需要學習最新的規范性的專業規范,此規范為最新的版本,對以前的規范做了整合和部分的改動,是造價人員需要掌握的最新規范。