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東莞高速公路測量方案
從莞高速公路（含清溪支線）東莞段項目位于莞深高速公路和博深高速公路之間，是廣東省高速公路網的重要組成部分，也是東莞市“一環六縱五橫三連”公路主干線的重要組成部分，作為東莞地區的第五條縱向高速公路，對內是溝通東莞東部石排、企石、橫瀝、橋頭、常
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高速公路測量施工方案
XX至XX（XX界）公路（原稱“XX高速公路十天聯絡線XX省段”，簡稱本項目）是國家高速公路網規劃中XX至XX高速公路XX至XX高速公路聯絡線在XX省境內的路段，也是XX省規劃的“六縱五橫一環”骨架公路網中的組成路段。其中本標段為第6標，起
專題： 高速公路測量施工方案 -
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高速公路特大橋測量方案
柳林灘黃河公路大橋是準格爾至興和煤炭運輸高速公路的控制性公路，擬建橋位位于內蒙古自治區西南部，地處鄂爾多斯與呼和浩特清水河縣交界處。
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高速公路路面施工測量方案
國家高速公路網G85重慶至昆明高速公路嵩明（小鋪）～昆明段高速公路（編號G85以下簡稱“嵩明至昆明高速公路”），是渝昆高速（G85）、滬昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三條國家高速公路的交通合流路段的重要組成部分；是云南省“9210”干
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高速公路水準點測量記錄
工程名稱 施 工 時 間 樁號及部位 檢 驗 時 間 水準點編號 設計高程 實測高程 偏 差 水準點編號 設計高程 實測高程 偏 差
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高速公路橋梁施工測量方案
廣中江高速公路項目第 TJ10 合同段起訖樁號為 K42+280.039～K47+610.644， 路線全長 5.331km。全線位于中山市內，本標段起于中山歐盈光電公司外墻北側， 沿嶺欄路跨過鯉魚砠后設黃圃互通，線位繼續往東，跨越大魁河進
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某高速公路測量方案申報批復單
根據本工程的規模及結構形式，項目部組成配備12人的測量隊，以保證控制測量和施工現場的測量放樣要求，其中主任測量工程師1人，測量工程師1人，測量員4人，另配備民工6名。
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高速公路大橋測量及質量控制方案
吳家窯公路大橋位于大峪鄉大泉村石板溝小學背面穿過吳家窯村，走向成東北西南走向，以此經過斷崖、溝壑，在吳家窯背面半山腰與路基相接。
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中國中鐵測量方案之高速公路
湖北十堰至白河（鄂陜界）公路（原稱“福銀高速公路十天聯絡線湖北省段”，簡稱本項目）是國家高速公路網規劃中福州至銀川高速公路十堰至天水高速公路聯絡線在湖北省境內的路段，也是湖北省規劃的“六縱五橫一環”骨架公路網中的組成路段。其中本標段為第6標
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浙江省山區高速公路勘察設計規范
浙江省山區高速公路勘察設計規范，浙江省地方標準，針對浙江省內的公路各專業作了規定，對浙江省內的公路設計具有指導意義
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高速公路工程測量施工方案
XX至XX（XX界）公路（原稱“XX高速公路十天聯絡線XX省段”，簡稱本項目）是國家高速公路網規劃中XX至XX高速公路XX至XX高速公路聯絡線在XX省境內的路段，也是XX省規劃的“六縱五橫一環”骨架公路網中的組成路段。其中本標段為第6標，起
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山區高速公路測量質量控制實用方法
xx高速xx境格都段是一條xx重丘區高速公路。地形復雜，植被茂密，通視條件差，山高溝深，懸崖絕壁，測量條件艱險。在這種條件下進行測量工作，完全使用傳統的測量方法，外業工作難度很大，有的工作幾乎無法進行。隨著測繪技術的發展，高速公路的測量工作
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陜蒙高速公路導線點測量檢查表
合同段 樁號或部位 儀器產地型號 測量日期 導線點編號 設計坐標 （ ） 實測坐標 （ ） 坐標差 （ ） 設計 距離 （ ） 實測 距離 （ ） 距離 偏差 （ ） 設計 夾角 （ ） 實測 夾角 （ ） 角度 偏差 （ ） X Y X
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高速公路工程水準測量記錄
工程名稱 施工時間 樁號及部位 測量時間 測 量 點 水 準 尺 讀 數 儀 器 高 標 高 備 注 后 視 前 視 閉 合 差： 允許誤差：
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關于高速公路的綠化施工與管理
高速公路綠化,是高速公路工程建設中必不可少的。它能為高速公路改善行車條件,保 護路基避免被雨水沖刷,能為駕駛員創造良好的視覺條件,避免行車時的眼睛疲勞;亦能為高 速公路上減少塵土、降低噪音,為駕(乘) 人員創造舒適的行(乘) 車環境。因此,
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杭瑞高速公路監理計劃
1.1 監理目標 指導思想：以踐行科學發展觀，全面協調可持續經濟社會發展，借鑒我省高速公路項目建設管理經驗，加大新技術、新工藝、新材料、新理念的應用，將杭瑞高速湖北段建設成為“環境友好型、資源節約型”示范高速公路。 建設方針：友好、節約、精
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高速公路蓋梁施工總結
本項目起自永定新河河口南側海濱大道疏港三線立交（K21+386.208），向北先后跨越疏港四線（規劃港島客運專線）和規劃的永定新河主河道。沿線以高架橋的形式在海灘灘涂地向北延伸，在規劃的海濱休閑旅游區內先后與規劃路相交（京港高速、規劃路五）
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某高速公路（北路）施組設計
某高速公路（北路）施組設計xxxx高速公路北段是312國道（連云港至霍爾果斯）主干線的重要組成路段，是國家現劃在2000年前重點建設的“兩縱兩橫”國道主干線中東西大通的部分。也是xx省境內的重要路段。其建設對解決西安過境交通，緩解xx城市道
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江蘇某高速公路監理規劃
###港主體港區疏港道路由北疏港道路、###道路與南疏港道路（大港路）構成一個完整的港口集疏運體系,三者均與連徐高速公路連接、、、、、、、、、、###道路設計標準為高速公路，設計速度80km/h，雙向六車道(部分四車道)，路基寬度32.0m
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南方某高速公路監理規劃
xx高速公路溫州段第二監理合同段起訖樁號K177＋200～K196＋400，全長19.2km。北接第一監理合同段張福寺隧道出口處的過巖坦橋后的路基（K177＋200），進入巖坦鎮西側的巖坦互通，沿大楠溪江右岸前進，在溪口鎮西側穿越三條嶺隧道
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高速公路質量創優方案
京臺高速是首都途經河北、天津、山東、江蘇、安徽、浙江、福建、連接臺北，溝通華北、華中和東南沿海的主要通道。本項目道路設計起點位于現況京津塘高速公路與經開高速公路之間，現狀104國道與南五環路相交點東側約300米處。道路自起點向南沿涼風灌渠布
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高速公路滑坡分析及其防治
隨著我國公路建設的飛速發展，特別是高等級公路建設向中西部地區的推進，滑坡等地質災害日益嚴重。本文對高速公路滑坡的類型、特點、成因及其防治和防治技術進行了探討。
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淺談高速公路安全管理
我國的高速公路建設是從20世紀90年代開始的，1997年以后，我國進入了高速公路大發展時期。截止到2001年底，已建成高速公路19 000 km，總里程位居世界第二位。隨著高速公路的不斷建成和投入運營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問
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