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北京市某軌道交通工程監理大綱
第一章 工程概況 1．1工程概述 （1）北京地鐵*號線一期工程是一條先東西走向，后南北走向的半環線。線路全長24.68km，全部為地下線，共設22座車站，平均站間距1116m。線路北段主要沿巴溝路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城東路、
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北京市某軌道交通工程監理大綱_secret.
（1）北京地鐵*號線一期工程是一條先東西走向，后南北走向的半環線。線路全長24.68km，全部為地下線，共設22座車站，平均站間距1116m。線路北段主要沿巴溝路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城東路、太陽宮大街由西向東，在東段沿機場路
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北京市軌道交通大興線工程某合同段施工組織設計
工程名稱 北京軌道交通xx線工程 建設單位 北京市xx交通建設管理有限公司 設計單位 xx咨詢集團有限公司 監理單位 北京xx工程建設監理有限公司 施工總承包單位 北京xx集團有限責任公司 施工主要分包單位 xx有限公司 防水專業分包 待定
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北京市軌道交通工程某站鋼結構工程組織設計
普通螺栓等級為4.6級，螺栓、螺母和墊圈的尺寸及技術條件符合《六角頭螺栓—C級》（GB/T 5780-2000）、GB/T 41-2000和GB/T 95-1985中的相關規定。普通螺栓僅用于地腳螺栓、安裝臨時用螺栓等。
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北京市軌道交通工程某站鋼結構工程施工組織
車站走向為南北向，沿規劃南豐路設置，為路中高架車站,采用島式車站型式。本車站設計包括車站起點里程K15+732.24至車站終點里程K15+854.24范圍內的主體部分（包括站臺層和站廳層）、附屬部分(包括出入口和通道，地面變電所及地下水泵房
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北京市軌道交通工程某站鋼結構工程施工設計
鋼結構施工階段存在與土建單位的施工配合問題，如鋼柱埋件的安裝、室外扶梯墻面埋件的安裝以及“飄板”式車站勁性鋼管柱的安裝。
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北京市軌道交通工程某站鋼結構項目施工組織設計
本工程為北京軌道交通**線工程03標段-**車站和**站鋼結構工程。 **站站位于規劃南豐路與規劃支路**北一街交叉路口南側。車站走向為南北向，沿規劃南豐路設置，為路中高架車站,采用島式車站型式。本車站設計包括車站起點里程K15+732.2
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北京市軌道交通房山線土建施工某合同段技術標書
本工程包括八站八區間，“八站”為蘇莊大街站、南關站、東楊莊站、大學城站、理工大學站、廣陽城站、長陽西站、長陽鎮站，八站均為高架車站；“八區間”為xx市軌道交通xx線包括起點～蘇莊大街站區間，蘇莊大街站～南關站區間，南關站～東楊莊站區間，東楊
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北京市某軌道交通工程鋼結構工程施工組織設計
本車站設計包括車站起點里程K15+732.24至車站終點里程K15+854.24范圍內的主體部分（包括站臺層和站廳層）、附屬部分(包括出入口和通道，地面變電所及地下水泵房)標準車站底層局部布置變電所，緊靠車站的區間段第一跨為消防水池用房。車
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軌道交通正洞隧道測量方案
由項目技術部專業測量人員成立測量小組，根據XX公司給定的坐標點和高程控制點進行工程定位、建立導線控制網。按規定程序檢查驗收，對施測組全體人員進行詳細的圖紙交底及方案交底，明確分工。所有施測的工作進度及逐日安排，由組長根據項目的總體進度計劃進
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城市軌道交通測量技術.
中鐵二局新運公司廣州地鐵項目部 陳順利 公司自2000年首次進入城市軌道交通軌道工程以來，先后承建了廣州地鐵二號線、廣州地鐵三號線、廣州城市軌道交通四號線及其南延線等四個新建軌道工程項目。測量技術作為工程施工最重要的基礎技術，伴隨公司城市軌
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北京市軌道交通首都國際jc線路05合同段電子版
本標段為機場線05合同段:K3+960-K7+874.48出洞口-五元橋區間線路土建工程，全長3.914km。路基設計范圍：K3+960-K4+030.66;高架橋設計范圍：K4+030.66-K7+874.48。本標段位于首都機場高速公路
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北京市軌道交通工程某站鋼結構工程施工組織設計
結構現場焊接主要是構件的相互組合拼裝，主要有鋼梁的組拼，鋼柱、鋼梁節點焊接，主梁、次梁的角焊接等連接部件之間的焊接。現場焊接主要采用實芯焊絲CO2氣體保護焊，同時適當采用手工電弧焊。
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北京市軌道交通首都國際機場線路05合同段電子
本標段為機場線05合同段:K3+960-K7+874.48出洞口-五元橋區間線路土建工程，全長3.914km。路基設計范圍：K3+960-K4+030.66;高架橋設計范圍：K4+030.66-K7+874.48。本標段位于首都機場高速公路
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北京市軌道交通工程某站鋼結構工程施工方案
北京市軌道交通工程某站鋼結構工程施工方案內容豐富詳實，并且可以供廣大網友下載參考并學習。
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北京市軌道交通房山線工程土建施工某合同段技術標書
本工程包括八站八區間，“八站”為蘇莊大街站、南關站、東楊莊站、大學城站、理工大學站、廣陽城站、長陽西站、長陽鎮站，八站均為高架車站；“八區間”為xx市軌道交通xx線包括起點～蘇莊大街站區間，蘇莊大街站～南關站區間，南關站～東楊莊站區間，東楊
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北京市軌道交通大興線工程土建某合同段投標施工組織設計
xx站～xx站區間：區間長度938.950雙線米，本區間設置2座聯絡通道，采用礦山法施工。 xx站：車站主體總長187.9m，總寬20.9m，車站為雙層三跨明挖島式車站，地下一層為站廳層、地下二層為站臺層，總建筑面積為15933m2。站廳設
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北京市軌道交通大興線工程某合同段實施施工組織設計
本工程為北京市軌道交通xx線工程土建施工xx合同段，包括單位xx站~xx站區間。本次投標包含承建本標段的土建工程、安裝工程、降水工程、專項工作、總負責及協調配合、
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北京市軌道交通大興線工程土建某某合同段投標施工組織設計
xx站～xx站區間：區間長度938.950雙線米，本區間設置2座聯絡通道，采用礦山法施工。 xx站：車站主體總長187.9m，總寬20.9m，車站為雙層三跨明挖島式車站，地下一層為站廳層、地下二層為站臺層，總建筑面積為15933m?。站廳設
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北京市軌道交通工程某站鋼結構工程組織設計方案
本工程，本著“質量第一求效益，用戶至上得信譽”的宗旨，以“精益求精、嚴格要求、事前控制、杜絕返工”的指導思想，發揮我公司在人才、設備和技術上的優勢，調動全公司的力量，做到科學管理、精心施工、高速優質地完成本工程的建設。
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北京市軌道交通指揮中心二期工程塔吊基礎方案
本工程地上建筑平面呈反向“U”型對稱式布局，地下室呈反向“L”型布局。總建筑面積69585m2，其中地上建筑面積42837 m2，地下建筑面積26748m2。地下2層，基礎埋深-13.250m～-14.150m。主樓地上11層，建筑高度為6
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北京市軌道交通機場線某線地下段工程盾構施工組織設計
XX支線地下段位于機場線北端，從崗山路進入地下，下穿規劃機場貴賓專用道和規劃機場東西航站區聯絡線后，線路進入機場一號路東側的綠地下，與機場一號路平行。線路以R=400m的半徑向東北方向偏轉，從中國民用航空華北管理局與國航辦公樓之間空地下穿過
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北京市軌道交通工程某站鋼結構工程施工設計方案
⑶ 螺栓概況 本工程中的螺栓包括普通螺栓和高強螺栓。 普通螺栓等級為4.6級，螺栓、螺母和墊圈的尺寸及技術條件符合《六角頭螺栓—C級》（GB/T 5780-2000）、GB/T 41-2000和GB/T 95-1985中的相關規定。普通螺栓
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北京市軌道交通工程某站鋼結構工程施工組織設計..
本工程為北京軌道交通**線工程03標段-**車站和**站鋼結構工程。 **站站位于規劃南豐路與規劃支路**北一街交叉路口南側。車站走向為南北向，沿規劃南豐路設置，為路中高架車站,采用島式車站型式。本車站設計包括車站起點里程K15+732.2
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北京市軌道交通工程某站鋼結構工程施工組織設計文案
3.1 工程簡介 3.1.1 工程總體概況 項目名稱：北京軌道交通**線工程鋼結構工程； 建設地點：北京軌道交通**線工程**站-**站； 建設規模：北京軌道交通**線工程兩個車站； 工期要求：計劃開工日期2009年12月，計劃完工日期20
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北京市軌道交通機場線某地下段工程盾構施工組織設計
XX支線地下段位于機場線北端，從崗山路進入地下，下穿規劃機場貴賓專用道和規劃機場東西航站區聯絡線后，線路進入機場一號路東側的綠地下，與機場一號路平行。線路以R=400m的半徑向東北方向偏轉，從中國民用航空華北管理局與國航辦公樓之間空地下穿過
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北京市軌道交通工程某站鋼結構工程實施施工組織設計
本工程為北京軌道交通**線工程03標段-**車站和**站鋼結構工程。 **站站位于規劃南豐路與規劃支路**北一街交叉路口南側。車站走向為南北向，沿規劃南豐路設置，為路中高架車站,采用島式車站型式。本車站設計包括車站起點里程K15+732.2
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北京市軌道交通首都國際機場線路05合同段施工方案
本標段為機場線05合同段:K3+960-K7+874.48出洞口-五元橋區間線路土建工程，全長3.914km。路基設計范圍：K3+960-K4+030.66;高架橋設計范圍：K4+030.66-K7+874.48。本標段位于首都機場高速公路
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北京市軌道交通工程項目安全質量標準化考評方案
北京市軌道交通工程安全質量標準化達標創優工作，軌道交通工程安全質量標準化項目考評按照本方案實施。
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北京市某高層施工測量方案
北京****小區1#樓位于北京市昌平區****鎮****村東北部，****路西側，此工程為商業辦公用房、框架結構，建筑外圍尺寸長86.6m寬26.5m,工12層,地下兩層,地上10層總建筑面積25000m2。
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北京市軌道交通 機場線 A站降水工程 施工組織設計
1.1 工程范圍 某國際機場線起點站位于 外大街與 大街的交匯處，沿 外大街向東至 外斜街，轉向東北沿 外斜街下穿東三環路，過東三環路后進入機場高速公路與京順路間的綠化帶，并漸出地面，上跨四環路，然后沿機場高速公路與京順路間的綠化帶至五元立
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城市軌道交通 測量技術
公司自2000年首次進入城市軌道交通軌道工程以來，先后承建了廣州地鐵二號線、廣州地鐵三號線、廣州城市軌道交通四號線及其南延線等四個新建軌道工程項目。測量技術作為工程施工最重要的基礎技術，伴隨公司城市軌道交通工程市場的不斷開拓而日益更新。