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高速鐵路工程測量規范-2009-12(附錄)
高速鐵路工程測量規范-2009-12(附錄)內容豐富詳實，并且可以供廣大網友下載參考并學習。
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高速鐵路工程測量規范征求意見稿
本文為高速鐵路工程測量規范征求意見稿，本規范適用范圍為設計行車速度≥250km /h的新建高速鐵路工程測量。設計行車速度≥200km /h的新建無砟軌道鐵路工程測量參照本規范執行。
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高速鐵路隧道設計與施工
、橋涵臺北、錐坡、護坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩定土或粉煤灰等輕質材料，不得采用含有泥草、腐殖質或凍土塊的土。 2、臺背填土應順路線方向，自臺身起。其填土的長度在頂面應不小于橋臺高度加2m，在底面應不小于2m，拱橋臺背填土的
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鐵路隧道常用施工規范
鐵路混凝土工程施工技術指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005） 經規標準[2005]110號
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高速鐵路隧道二次襯砌裂縫修補方案
本資料為高速鐵路隧道二次襯砌裂縫修補方案，共5頁。 隧道二次襯砌施工采用整體式鋼模板臺車，泵送混凝土施工工藝，但混凝土硬化過程中產生的裂縫不僅影響美觀，還給工程質量留下了隱患。二襯混凝土開裂，以后在使用環境中水汽，空氣的濕度、酸堿度、氧化碳
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高速鐵路橋梁施工測量方案
中鐵十局集團有限公司承建濟南特大橋，此橋全長27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程為：DK15+675.1。全橋墩臺身共846個，橋墩采用圓端型實體橋墩，墩身高度3.5~17.5m；頂帽托盤采用C
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xx高速鐵路精密控制測量技術設計書
根據部工管中心《關于保證無碴軌道控制測量精度的通知》及院生產安排，對xx高速鐵路xx至xx段（XX），正線長度646.207km。的線路，施測基礎平面控制網（B級GPS平面控制網）、線下施工控制測量（C級GPS平面控制網、既有四等GPS網聯
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京滬高速鐵路隧道監控量測總結資料
金牛山隧道位于山東省泰安市境內，隧道長為1905m，隧道內為3‰和12‰的上坡。隧道開挖半徑為7.48m、凈空高為11.91m，處于丘陵緩坡地帶，地形起伏較大，圍巖大部分為Ⅳ、Ⅴ類弱風化圍巖。隧道進口的最小埋深只有2.1m，由于隧道的進口和
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香港高速與鐵路規范2013
structure design manual for highway and railways 2013 edition
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高速鐵路隧道綜合接地及過軌管線施工方案
在有鋼架的初期支護一個臺車間距內就需要施工一個環向接地鋼筋，做好鋼架、錨桿、鋼筋網片的焊接，同時必須注意用連接鋼筋與工字鋼焊接后引至二襯外，引出的鋼筋最后與兩側通信信號電纜槽側壁頂的縱向φ16接地鋼筋連接。 用于連接鋼筋采用焊接工藝，焊接要
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[貴州]高速鐵路隧道施工組織設計(210頁)
施工組織設計類型：實施 道路長度：9.294km 主體工程內容：隧道 附圖及附表：主要工程數量表,主要施工機具配置表,測量、實驗和檢測儀器設備表
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高速鐵路隧道二次襯砌施工作業指導書
隧道二次襯砌混凝土采用防水混凝土，防水混凝土的抗滲等級不小于P12；防水混凝土施工采用“雙摻”技術，摻加一級粉煤灰及具有補償收縮功能的HE型高效抗裂防水劑，粉煤灰摻量占水泥重量不小于30%，HE型高效抗裂防水劑摻量占水泥重量的8%～10%，
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高速鐵路隧道不良地質專項 施工方案
XX鐵路XX標段正線起訖里程：DK165+388.64～DK209+290.24，線路正線全長42.496km。線路途經XX市XX縣，XX市，XX市郊區，其中XX縣境內19.762km，XX市境內20.244km，長治郊區境內2.49km。
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京滬高速鐵路某段精密控制測量技術設計書
根據部工管中心《關于保證無碴軌道控制測量精度的通知》及院生產安排，對xx高速鐵路xx至xx段（XX），正線長度646.207km。的線路，施測基礎平面控制網（B級GPS平面控制網）、線下施工控制測量（C級GPS平面控制網、既有四等GPS網聯
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鄭萬高速鐵路BIM技術應用
由中鐵十五局集團承建的新建鄭州至萬州高速鐵路客運專線ZWZQ-7標工程，位于河南省南陽市境內。標段起訖里程：DK227+778.385～DK265+420.14，正線長度37.642km。含路基、橋涵、無砟軌道、方城車站等站前線下工程，DK
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新建京滬高速鐵路某隧道超前地質預報實施細則
***隧道位于濟南市中區黨家鎮陡溝村，起訖里程為DIK427+965～DIK428+560，全長595m，隧道進出口地形平緩略起伏，隧道洞身山坡 坡度約300，地形起伏較大。隧道進出口頂部及洞身左右側，均為采石場，洞頂距采石場底部高程僅為1
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中鐵十五局京滬高速鐵路測量工作總結.doc
中鐵十五局京滬高速鐵路測量工作總結.doc中鐵十五局京滬高速鐵路測量工作總結.doc中鐵十五局京滬高速鐵路測量工作總結.doc
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時速350km-h高速鐵路隧道圍巖監控量測關鍵技術論文
現今高速發展得高速鐵路隧道圍巖監測課題，各種級別圍巖隧道的隧道監測
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京滬高速鐵路某標段某隧道工程(實施)施工組織設計
xx隧道進口里程DK465+335，出口里程DK467+240，全長1905m。隧道內為3.0‰和12.0‰的上坡，DK466+365～DK466+635設置R=30000m的豎曲線；隧道進口位于R=8000m的曲線上，其余位于R=9000
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吉圖琿高速鐵路隧道出口襯砌混凝土施工技術交底
新建吉圖琿客運專線XXXXxxx隧道出口位于龍井市老頭溝鎮距上佛堂村約1000米，隧道起訖里程DK239+960~GDK244+681，全長4721米，最大埋深約212米，設計為雙線隧道，左右線間距4.6米。我工區承擔施工范圍為DK242+
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高速鐵路單洞雙線隧道開挖及初期支護施工專項文案
3.1隧道工程概況 本工程為xx鐵路第I合同段，其中三分部位于xx省xx縣xx鄉xx村，工程范圍包括xx隧道和xx斜井，起訖里程為：DK201+823～DK205+595，正線長度為3772m。隧道設計為單洞雙線隧道。 具體圍巖類型統計見表
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高速鐵路陸地承臺施工方案
在施工現場附近引測量控制點，并報監理審批。作業時，嚴格控制開挖范圍及坑底標高。開挖范圍考慮預留鋼筋模板施工空間，一般放坡開挖預留1m，鋼板樁防護開挖預留1.5m。開挖深度考慮坑底墊層厚度，墊層厚度控制在20cm～30cm。
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