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軟土路基沉降及穩定監測報告
內威榮高速公路NW06合同段：K28+300～K28+620、K28+900～K29+025、K31+850～K32+010、K32+370～K32+460、K32+610～K32+730、K33+475～K33+665等段落的溝谷內均有水
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常用軟土路基處理方法
本資料為常用軟土路基處理方法，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。
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爆破擠淤處理軟土路基
內容簡介 一、工法特點 1、施工設備簡單。爆炸擠淤所需機械設備主要是吊車、震動錘、發電機、自制裝藥器，這些設備簡單，籌措方便。 2、軟土地基處理效果好。如果采用一般方法處理軟基，一般需要10—15年才能終結沉降，而爆破擠淤處理后的軟基在3—
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軟土路基處理施工方案
本合同段軟土路基處理主要是采取清淤換填處理，主要工程量：挖淤泥17.9萬m3，換填碎石85490m3，石渣90225m3。
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軟土路基監控量測方案
本合同段軟基主要分布在K37+936.714～K38+490和K38+589～K38+675兩段。K37+936.714～K38+490段，地表分布著層厚0.5m左右的種植土，下面淤泥質土厚度約1.9～7.3m，下部為層厚3.4～13m的亞
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土工織物在軟土路基處理中的應用
內容簡介 土工織物是巖土工程領域中一種新型建筑材料,由于其具有優良的抗拉力學特性、穩定的質量和現場施工簡易等特點,目前已被廣泛地應用于軟土地基處理中。用土工織物處理軟土路基是一種淺層處理方法,相對于施工工藝技術復雜、工期長、費用高的深層處理
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軟土路基施工質量的方案
濱海公路第七合同段第二駐地辦負責監理任務的路段是皮口海港路—贊子河口段的K3+020～K5+198.86的路基施工和三座13米空心板梁小橋、K0+000～K5+198.86的路面基層和路面施工。軟土路基段落具體樁號是：K3+051.92～K
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軟土路基清淤換填處理施工方案
該資料為軟土路基清淤換填處理施工方案 本合同段軟土路基處理主要是采取清淤換填處理，主要工程量：挖淤泥17.9萬m3，換填碎石85490m3，石渣90225m3。為準確了解軟土路基地層變化情況，完善軟基施工方案，施工前本標段進行特殊路基的輕型
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保證軟土路基施工質量的方案.
濱海公路第七合同段第二駐地辦負責監理任務的路段是皮口海港路—贊子河口段的K3+020～K5+198.86的路基施工和三座13米空心板梁小橋、K0+000～K5+198.86的路面基層和路面施工。軟土路基段落具體樁號是：K3+051.92～K
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某工程碎石樁在軟土路基處理中的應用
由于軟土含水量大，壓縮性高，因而軟土地基強度低，從而導致路堤因不均勻沉降或剩余沉降量過大而破壞。因此要保證路基穩定首先就得進行軟基的固接處理。 XX公路K119+170~K119+348段軟基具有軟土厚度深、面積大的特點。針對這一情況采用了
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軟土路基施工工藝（Word，26頁）
強夯施工工藝，施工采用25t以上帶有自動脫鉤裝置的履帶式起重機或其他專用設備。采用履帶式起重機時，在臂桿端部設置輔助門架或采取其他安全措施，防止落錘時機架傾覆。夯錘錘重及夯錘底面面積根據設計文件要求的單擊夯擊能確定。夯錘底面采用圓形，對于粘
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高速公路軟土路基處理施工方案
湛高速公路TJ1標位于廣東省云浮市新興縣內，主體工程路線全長9.502km。采用雙向四車道高速公路技術標準，設計速度為100km/h，主要工程包括：隧道843.5m/2座，主線大橋3942.4m/9座，匝道橋601.4m/2座，涵洞（通道）
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某砂墊層處理軟土路基檢驗批質量驗收記錄
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某反壓護道處理軟土路基檢驗批質量驗收記錄
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某土工材料處理軟土路基檢驗批質量驗收記錄
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某袋裝砂井處理軟土路基檢驗批質量驗收記錄
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某反壓護道處理軟土路基檢驗的批質量驗收記錄
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土工材料處理軟土路基檢驗批的質量驗收記錄
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反壓護道處理軟土路基檢驗批質量驗收記錄
本資料為：反壓護道處理軟土路基檢驗批質量驗收記錄，內容詳實，可供下載參考。
軟土路基沉降觀測測量規范
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