本工程為cc省cc至cc(陜晉界)高速公路LJ-10合同段, 起止樁號為K44+550~K48+500(ZK45+124.331~ZK48+472.166),全長3.95km。本工程位于cc市cc區cc驛鎮和延長縣境內,距cc市區40km。
本工程為cc省cc至cc(陜晉界)高速公路LJ-10合同段, 起止樁號為K44+550~K48+500(ZK45+124.331~ZK48+472.166),全長3.95km。本工程位于cc市cc區cc驛鎮和延長縣境內,距cc市區40km。
中山東路橋改造工程施工,橋梁跨中位于道路設計樁號0+0.000處,橋梁設計為四跨簡支梁橋,外掛裝飾拱片,跨徑布置為14m+17.5m+22m+17.5m。橋面寬度為48.0m,為兩幅橋。橋面具體分幅布置為0.25m(欄桿)+3.0m(人行道
本工程橋梁上部構造引橋采用裝配式預應力砼T形連續梁,下部結構采用薄壁墩和柱式墩,樁基礎。樁徑1.5米、1.8米、2米,共92根,采用沖擊鉆成孔 【施工方法】 1測量放樣;2護筒埋設;3鉆孔;4泥漿制備;5成孔檢查及清孔;6鋼筋籠制作
xx中橋橋位于xx縣xx鎮xx村溪口林場內,左幅橋梁中心樁號K89+536.500,右幅橋梁中心樁號K89+566.00。上部結構左幅采用3*25米預應力砼連續T梁,橋梁全長83米,右幅采用3*25米預應力砼連續T梁,橋梁全長81米,橫斷面
中山東路橋改造工程施工,橋梁跨中位于道路設計樁號0+0.000處,橋梁設計為四跨簡支梁橋,外掛裝飾拱片,跨徑布置為14m+17.5m+22m+17.5m。橋面寬度為48.0m,為兩幅橋。橋面具體分幅布置為0.25m(欄桿)+3.0m(人行道
本橋跨越二道河,巖土穩定性較好,鉆孔揭露覆蓋層主要為沖洪積卵石土及碎石土,覆蓋層分布于整個橋址區,覆蓋層厚度為2.4-18m;下伏基巖主要為強風化-中風化閃長巖,強風化閃長巖,巖芯多呈碎塊狀,巖質較硬,錘擊較不易碎,揭露厚度為0.9-11.
施工里程樁號為K0+040~ K0+429右側及K1+180~ K1+349右側.樁基直徑分為1.2m、1.5m和1.8m三類,間距4m,樁長視現場具體地質情況而定。
本工程完全按照《公路工程施工安全技術規程》、《公路水運工程 安全生產監督管理辦法(交通部 2007 年第 1 號令)》的要求和其它相關安全施工規定進行。
K0+150橋采用簡支體系預應力T梁,橋跨布置為2X25米,上部結構采用預應力混凝土T梁;下部構造為柱式墩、肋板臺,基礎均為鉆孔灌注摩擦樁(沖擊鉆)基礎。
本施工方案作為樁基施工的指導性文件,在編制過程中我們對項目管理機構設置、勞動力安排、施工進度計劃控制、機械設備及周轉材料配備、施工方法、工種質量控制措施、安全生產保證措施、文明施工及環境保護措施、降低成本的措施等諸多因素進行了考慮,以突出施
本項工程施工中環境保護工作為本項目的重要工作,嚴格執行國家環保法,以及當地的有關行政法規,對施工人員進行環境保護的教育,提高環保意識,將施工環保落實到實際工作。
材料及主要機具:水泥:宜采用325號~425號普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥。砂:中砂或粗砂,含泥量不大于5%。石子:粒徑為0.5~3.2cm的卵石或碎石,含泥量不大于2%。水:應用自來水或不含有害物質的潔凈水。粘土:可就地選擇塑性指數IP
全橋墩臺全為樁基礎,Ф1.3m鉆孔灌注樁32根,總長度456m。樁基灌注混凝土采用C30水下混凝土,灌注樁所用鋼筋約20T。根據工程地質情況,樁基擬采取沖擊鉆成孔施工方法。 樁基施工均為陸地施工,對施工場地進行場地整平后即可開始樁基施
1、樁基施工時,要有有效的護口措施和泥漿壁措施,謹防塌孔。 2、鉆孔前應根據地質報告確定孔位所在處土層分布情況,在鉆進過程中注意觀察鉆進度變化,并做好記記錄,保證樁端進入持力土層,并達到相應設計深度要求。
鉆孔壓漿灌注樁系用長臂螺栓鉆機鉆孔,在鉆桿縱向設有一個高壓灌注水泥漿系統,鉆孔深度達到設計深度后,開動壓漿泵,使水泥漿從鉆頭底部噴出,借助水泥的壓方,慢提起,直至出地面后,移開鉆桿,在孔內放置鋼筋籠,再另外放入一根直通孔底的壓力塑料管或鋼管
本標段從K7+499.915~K8+172.915總長673米。 xx新橋工程所在地區四季分明,屬溫暖帶半濕潤大陸季風氣候,全年平均氣溫13.9C,最熱的7月份平均氣溫為26℃,最冷的月份平均氣溫-4℃,年降水量561.3mm,歷年平均風速
A03#地塊南部位于xx市xx區東陽街道焦家溝社區,本項目工程包括14#、15#、24#~60#樓共39棟居住多層樓組成,總建筑面積約16萬平方米。旋挖鉆孔灌注樁約3000根,規格Φ800,Φ1000。 本工程居住樓層群建筑,工程樁基穿過土
蕪湖至合肥國家高速公路安徽省林頭至隴西段改擴建工程項目起自蕪合高速公路與北沿江高速交叉處的林頭立交以北,起點樁號K61+425,路線向北經林頭鎮、半湯鎮(巢湖經開區)、試刀山隧道、夏閣鎮、柘皋鎮、廟崗鄉、王鐵至店埠鎮,終于與合徐南高速交叉處
1.1、設計概況 本工程為華東路(A1~華夏東路)新建工程2標段,里程樁號范圍:K0+520~K1+120,橋梁工程為新建結字盤港橋和1號河箱涵。 結字盤港橋跨徑組合為:8m+10m+8m橋梁面積1170m2;本橋按正交設計,具體采用8m鋼
種,大部分擴底;其中Φ1200直孔4根,Φ1200(擴1600的20根、擴1800的15根、擴2200的15根),樁徑Φ1300mm18根(擴2200的3根、擴2000的4根、擴1600的7根、不擴的4根、),Φ1400(擴1800)20根
本工程地基分層為:(一)雜填土(6∽16M厚);(二)強風化泥巖;(三)中風化泥巖;樁持力層為中風化泥巖。(詳見《巖土工程勘察報告》。
本工程位于舊的XX大橋南側(緊鄰舊橋),為擴寬改造工程,在舊XX大橋南側新建單向3車道大橋,自西向東過江后,單向3車道接南側加寬后的引橋。引橋北側劃線為單向3車道接舊橋。東引橋橋下設置地面輔道,連接XX路的地面道路和XX大橋的非機動車、人行
xx大橋位于xx路與新312國道交叉口,南北走向,從南向北依次跨越新312國道、規劃xx運河,起點里程樁號為K1+815.697,終點里程樁號為K2+303.697,總長488m,橋寬為26m,總面積為12598m2。 xx大橋分為南引橋、
本分部路線全長23.814km,終點與京藏高速相接。路基填方307萬方,挖方213萬方;共設隧道1760m/2座(單洞),大中橋1753m/14座(雙幅下同);通道橋154m/7座;互通式立交1座;主線上跨分離式立交80m/1座,橋梁總長1
根據場地條件,辦公用房在施工場地南側靠近圍墻搭設,員工宿舍在辦公用房東側范圍內搭設,自工地大門鋪設一條施工臨時干道直達施工區域,以便設備和材料進出,整個現場做到安全有序、文明施工。
本橋所跨越河流為非通航河流,沿線水文地質條件優良,無特殊地質構造,橋位選擇服從路線總體走向,基本滿足路橋協調,融為一體。
根據樁基工程樁位平面圖及甲方提供的紅線資料、高程點,利用全站儀配合鋼尺進行樁位測放。樁位測放誤差控制在±20mm以內,高程采用直接水準測量。
由于下鋼筋籠及下導管時間很長,造成原已清好的孔道,泥漿又會沉積,引起孔底沉渣過厚,故必須進行二次清孔。二次清孔采用換漿的辦法進行。
本項目工程將以維護呼和浩特市的良好自然環境及業主的良好社會形象為中心思想,做到環境保護無投訴,最大限度降低便道、施工區域的揚塵,噪聲和爆破震動對周圍居民區的影響。施工場界噪聲排放達標,固定使用機械設備100%采取降噪措施,施工區域環境做到最
XX地鐵 XX號線東延線XX標XX地鐵XX號線東延線XX停車場位于XX灣西部通道口岸與科苑大道之間的規劃綠化隔離帶上,施工場區為XX填海區域,停車場段址西端規劃為住宅區,東側為XX關與XX站。該地塊用地長約1220m,寬約70~80m。停車
XX大橋橋位于XX村與XX境交界處,大橋橫跨XX河。橋位區河谷岸坡地貌,大橋斜跨XX,河道寬度36米左右,兩側橋臺地勢高,中部河谷地勢低,地形起伏較大,沿軸線地面高程為731.50~786.13m,相對高差達54.63m。城口岸斜坡坡腳25
橋梁沖擊鉆孔灌注樁施工方案
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