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隧道實施性施工方案修改終稿
隧道分為左線和右線兩座單線隧道，其中隧道左線進口里程DK491+253，內軌頂面標高69.99m，出口里程DK513+428,內軌頂面標高155.84m，全長22175m；隧道右線進口里程YDK491+571,內軌頂面標高70.91m，出口
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劉家實施性隧道冬季施工方案
新建鐵路張家口至呼和浩特鐵路劉家隧道位于烏蘭察布市劉家溝村西側，蛇盤兔村東側，臨近G110國道和京藏高速公路，地勢起伏較大。隧道進口里程為DK135+210，出口里程DK137+246，全長2036m，本隧道最大埋深80m。進口左線內軌頂面
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西營實施性隧道冬季施工方案
西營隧道起點DK133+194，終點DK134＋446，全長1252m。采用雙向掘進，西營隧道全長1252m。本隧道位于地震動峰值加速度為0.1g地區。進出口采用等環寬斜切式洞門。全隧均采用曲墻（帶仰拱）復合襯砌。進口端DK133+815～
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劉家實施性隧道冬季施工 方案
新建鐵路張家口至呼和浩特鐵路劉家隧道位于烏蘭察布市劉家溝村西側，蛇盤兔村東側，臨近G110國道和京藏高速公路，地勢起伏較大。隧道進口里程為DK135+210，出口里程DK137+246，全長2036m，本隧道最大埋深80m。進口左線內軌頂面
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某隧道病害整治實施性施工設計方案
該隧道地處西延鐵路洛川至黃陵區間黃陵縣境內，隧道穿越交口和 老河灣之間的山嘴。進口里程 K617+218.72，出口里程 K618+313.78， 全長 1095.06m，隧道最大埋深 100m。隧道進口段 543 m 位于直線上， 出口段
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某高速公路隧道實施性施工組織方案
本標段為分幅路基，采用四車道高速公路標準,全立交、全部控制出入。左線ZK19+232.755～ZK20+645長1.412245公里，右線YK19+232.755～YK20+650段,長1.417245公里為路基；某隧道左線ZK20+645
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西營實施性隧道冬季 施工方案
西營隧道起點DK133+194，終點DK134＋446，全長1252m。采用雙向掘進，西營隧道全長1252m。本隧道位于地震動峰值加速度為0.1g地區。進出口采用等環寬斜切式洞門。全隧均采用曲墻（帶仰拱）復合襯砌。進口端DK133+815～
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某下穿隧道實施性施工設計方案
*****新光路南延線下穿***鐵路隧道橋工程，位于新光路二環路口至三環路區域，下穿框架起于新光路紫荊東路口，止于站南片區A線道路。框架共分A、B兩條線，本次比選范圍是0+467至0+540，他包括A框架、B框架、C框架、D框架的施工。 框
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某隧道病害整治實施性施工組織設計專項方案
該隧道地處西延鐵路洛川至黃陵區間黃陵縣境內，隧道穿越交口和老河灣之間的山嘴。進口里程K617+218.72，出口里程K618+313.78，全長1095.06m，隧道最大埋深100m。隧道進口段543 m位于直線上，出口段552m位于半徑8
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某高速公路隧道實施性標準施工組織方案
本標段為分幅路基，采用四車道高速公路標準,全立交、全部控制出入。左線ZK19+232.755～ZK20+645長1.412245公里，右線YK19+232.755～YK20+650段,長1.417245公里為路基；某隧道左線ZK20+645
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某隧道病害整治實施性工程施工設計方案
二、施工組織機構 根據本隧道病害的分布及治理特點，由中鐵二十局集團西延鐵路擴能改造工程指揮部下屬隧道施工二隊負責施工。該隊施工負責人為陳登富隊長，技術負責人為王勇工程師，并安排兩名值班技術人員。王勇工程師負責該隧道病害整治施工的技術交底、施
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甲壩子實施性隧道冬季施工方案
甲壩子隧道起點DK122+838，終點DK126＋024，全長3186m。采用雙向掘進，甲壩子隧道全長3186m。本隧道位于地震動峰值加速度為0.1g地區。進出口采用等環寬斜切式洞門。全隧均采用曲墻（帶仰拱）復合襯砌。洞身段DK123+01
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雙向掘進實施性隧道冬季施工方案（word，18頁）
西營隧道起點DK133+194，終點DK134＋446，全長1252m。采用雙向掘進，西營隧道全長1252m。本隧道位于地震動峰值加速度為0.1g地區。進出口采用等環寬斜切式洞門。全隧均采用曲墻（帶仰拱）復合襯砌。進口端DK133+815～
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某隧道病害整治實施性施工 組織設計方案
該隧道地處西延鐵路洛川至黃陵區間黃陵縣境內，隧道穿越交口和老河灣之間的山嘴。進口里程K617+218.72，出口里程K618+313.78，全長1095.06m，隧道最大埋深100m。隧道進口段543 m位于直線上，出口段552m位于半徑8
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某隧道病害整治實施性施工組織 設計方案
該隧道地處西延鐵路洛川至黃陵區間黃陵縣境內，隧道穿越交口和老河灣之間的山嘴。進口里程K617+218.72，出口里程K618+313.78，全長1095.06m，隧道最大埋深100m。隧道進口段543 m位于直線上，出口段552m位于半徑8
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隧道實施性施工方案修改終稿(評審后稿)_（word格式）
隧道分為左線和右線兩座單線隧道，其中隧道左線進口里程DK491+253，內軌頂面標高69.99m，出口里程DK513+428,內軌頂面標高155.84m，全長22175m；隧道右線進口里程YDK491+571,內軌頂面標高70.91m，出口
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某市隧道工程實施性施工組織設計方案
本工程隧道周邊變形速度有明顯變緩趨勢；拱腳水平相對凈空變化速度小于0.2mm/d，拱頂相對下沉速度小于0.15mm/d。
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隧道工程出口巖溶整治實施性專項施工方案
根據2009年6月23日，五方現場會議紀要，變更油竹山隧道出口D3K90+447～+525段洞身襯砌，其中D3K90+460～+510段為巖溶整治段。基巖以白云巖為主，偶夾灰巖，隱晶至細晶結構，中厚層至厚層狀，由于受邦水穹窿構造及出口外右側
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西成高鐵秦嶺隧道病害整治實施性施工組織設計方案
我部和標段內有關運營單位建立對應聯系制度，嚴格執行安全協議書和批準的施工計劃，遵守安全規定，互相監督，協調配合，盡職盡責，堵塞漏洞，消除不安全因素
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秦嶺終南山特長公路隧道實施性設計施工組織方案
本施工項目的質量控制是從工序質量到分項工程質量、分部工程質量、單位工程質量的系統控制過程，也是一個由對投入原材料的質量控制開始，直到完成工程質量檢驗為止的全過程的系統過程。
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秦嶺終南山特長公路隧道實施性設計施工方案
本工程特點，定期進行安全生產教育，重點對專職安全員、安全監督崗崗員、班組長及從事特種作業的起重工、爆破工、電工、焊接工、機械工、機動車輛駕駛員進行培訓和考核，學習安全生產必備的基本知識和技能，提高安全意識。
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山西平榆高速公路某隧道實施性施工組織設計方案
本工程實施過程中，有關質量、安全、工期的保證和落實，工程進度款的撥付，各種報表的填報以及接受各類檢查等，項目經理部作為本單位的全權代表行使管理職權及履行合同的權利及義務，并負直接管理責任，確保工程按期、優質、安全地完成。
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廣州市隧道工程實施性組織設計施工方案
本工程土方采用挖掘機開挖，在平緩橫坡上，采用橫向臺階開挖方式；當挖方路段為單邊坡路塹，采用多層橫向全寬挖掘法施工，當挖方路段為雙邊坡路塹則采用分層縱挖法施工。
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秦嶺終南山特長公路隧道工程實施性組織設計施工方案
本工程起吊設備時，不起吊超過規定重量的物件，不用來運送人員。其中吊裝的鋼絲繩，定期進行檢查，凡發現有扭結、變形、斷絲、磨損、腐蝕等現象達到破損限度時，及時更新。
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漁平高速實施性施工方案
漁平高速實施性施工方案，福清漁溪至平潭海峽大橋高速公路A3合同段位于福清市境內，起訖樁號：K16+406.5~K26+000,全長9.5935Km。線路起于福清市江鏡鎮華僑農場，設江鏡特大橋至港頭鎮設港頭互通（K21+217.4）
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實施性施工方案（word格式）
青島海灣大橋一期工程是青島市道路交通網絡布局中膠州灣東西岸跨海通道的重要組成部分。本工程建成將進一步完善青島市東西跨海交通聯系，促進青島市經濟戰略西移，解決黃島前灣港外貿集裝箱的疏運，緩解青島膠州灣高速公路日趨飽和的交通壓力，擴大青島市城市
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某小凈距隧道施工方案
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質巖，受構造影響輕微，巖石為弱風化，裂隙較發育--不發育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
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某實施性施工組織方案
本工程屬杭州至蘭州國家重點干線重慶云陽至萬州高速公路J1 合同 段，簡稱：云萬高速公路J1 合同段，本合同段位于重慶市云陽縣人和鎮境 內，距云陽縣城約7km,距萬州至云陽二級公路約3.7km,距鄉村道路主便道 約0.3km.
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某隧道實施性施工組織
隧道全長997米，進口里程：DK206+763,出口里程：207+760,為普通鐵路雙線隧道,隧道均位于左偏曲線上，左右線曲線半徑均為R=7000。隧道內縱坡單面上坡，限制坡度為7.5‰,洞內設置雙側水溝和中心管溝，雙側電纜槽，電力、電纜槽
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