隧道洞口明洞段施工方案

新建梅州至潮汕鐵路先行開工段DK67+500～DK75+100段橋梁共計4座，涵洞1座；橋梁總長度為2555.42m,占線路長度33.6%；新建隧道2座，合計長度3.952km，占線路全長52%；正線路基長度1.093km，占線路全長14.

隧道洞口明洞段 施工方案

新建梅州至潮汕鐵路先行開工段DK67+500～DK75+100段橋梁共計4座，涵洞1座；橋梁總長度為2555.42m,占線路長度33.6%；新建隧道2座，合計長度3.952km，占線路全長52%；正線路基長度1.093km，占線路全長14.

某地區隧道洞口施工方案

施工前應認真核對隧道地形、地貌、地質情況、各里程標高等。應逐一排除崩坍、落石等安全隱患。如塹頂斜坡存在松散易坍滑的土體或其他不良地質體，應清除干凈；對塹頂易松動的落石、塊石或危巖必須全部清除干凈，對難以清除者應采取加固措施。

南罕隧道洞口專項施工方案

南罕隧道為分離式長隧道，左幅起點里程ZK1+810，終點里程ZK4+220，全長2410m；右幅起點里程K1+750，終點里程K4+215，全長2465m，總計4875m。采用R1=5.5m凈空襯砌斷面，內輪廓凈空寬度11.0m、凈空高度7

隧道各種施工方案方法

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法，詳見附件

某小凈距隧道施工方案

進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質巖，受構造影響輕微，巖石為弱風化，裂隙較發育--不發育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。

山嶺公路隧道洞口段的施工方法

1 洞口段圍巖預加固措施 洞口段圍巖的自支護能力比較弱,有的甚至沒有自支護能力。因此,在洞口段施工中最重要的是提高圍巖的自支護能力,保證開挖及后續作業的進行。 根據國內外的施工經驗,提高圍巖自支護能力的基本方法是控制圍巖的坍塌、松弛。洞口施

320國道富陽段某隧道施工方案

本隧道進口位于320國道xx市境內，隧道右洞長1395m，左洞長1385m。根據施工任務劃分，進口段承擔隧道施工任務起訖里程YK14＋880~YK15+580,ZK14+875~ZK15+575,左、右洞各700m。其中設計右洞明洞長度為1

碧峰寺隧道洞口臨建專項施工方案

碧峰寺隧道起止里程：DK051+761～DK060+195.27段,隧道全長8434.27km，隧道最大埋深約232米，隧道洞身最淺埋深約28米，道路連接，交通較便利。 碧峰寺隧道進口段位于福建省福清市漁溪鎮雙墩村，進口工區管段起止里程：D

某隧道進洞段盾構推進施工方案

盾構進洞時某隧道的平面曲線為R1055m右曲線，坡度為4.24％，盾構頂覆土6.674m。根據地質勘察報告，進洞段地質狀況從上至下為：填土、褐黃色～灰黃色粉質粘土、灰色淤泥質粉質粘土、灰色粘質粉土、灰色淤泥質粘土、灰色粘土；其中盾構在進洞段

葉坪隧道洞口工程施工方案

葉坪隧道起始里程DK130+805，終止里程為DK134+390，全長3585m。隧道為時速200km/h客貨共線雙線鐵路隧道，隧道內線間距為4.50m。本隧道設計為1%上坡。隧道位于R=7000m右偏曲線地段，隧道內鋪設有砟軌道，隧道最大

某隧道淺埋段高壓旋噴樁施工方案

某隧道淺埋段高壓旋噴樁里程為：左線ZK67+320～ZK67+380和ZK67+410～ZK67+470，兩段總長120米；右線YK67+310～YK67+455總長145米。該段埋深較淺，含水量較大，滲透系數小，地基承載力低，自穩能力差，

某隧道總體及洞口工程施工方案

某隧道全長917米，進口（海子山端）樁號為K313+105，出口（竹巴籠端）樁號為K314+022。公路設計等級為三級，隧道計算行車速度為30Km/h。某隧道主要穿越的圍巖類別為Ⅱ、Ⅲ類兩種圍巖，其中Ⅱ類圍巖202米，占22%，Ⅲ類圍巖71

隧道洞口、明洞安全專項施工方案

1、分水嶺隧道結構形式為單洞雙向行車，凈空5.0m，凈寬9.5m，其中，隧道起訖樁號為K20+902～K21+352，全長450米，Ⅲ級圍巖127m，Ⅳ級圍巖258m，Ⅴ級圍巖55m，明洞10m； 2、兩岔河隧道結構形式為單洞雙向行車，凈空

花石隧道洞口工程施工方案

花石隧道進口位于寧陜縣新場鄉菜子坪西河西側，出口位于馬家坪板房溝，地貌上屬秦嶺南坡低中山區，地形起伏較大。隧道整體埋深較大，一般埋深200-400m，最大埋深約555m。隧道起訖里程Dgk104+224.31-Dgk108+737，全長39

蘭渝鐵路某隧道進口段開挖施工方案

XX隧道位于甘肅省XX縣城東邊，于洮河右岸XXXX村東側山坡進洞，在XX正龍骨料飼料廠后山坡出洞。隧道位于西秦嶺中山區，山高溝深，地形起伏很大，洞身最大埋深248m，梁頂植被覆蓋較好。隧道起訖里程DK201+817~DK206+955，全長

鐵路隧道洞口高壓旋噴樁加固施工方案

XX隧道出口XX225+140～XX225+215段隧道暗洞洞頂地表淺埋，且拱頂位于較厚土層中，為了確保施工安全，此段隧道洞頂土體采用直徑600mm旋噴樁加固，加固范圍為隧道中線左右側各16.8m，加固深度為洞身開挖輪廓線外嵌入W2基巖下0

蘭渝鐵路某隧道洞口高壓旋噴樁施工方案

作業面DK193+801處發生突泥、突水。突泥涌至DK193+723處，突水涌至DK193+656處，最大水深1m左右。洞頂正上方DK193+789～DK193+831處地表形成一個41.8m（長）×33.26m（寬）×15m（深）的陷坑，

[重慶]隧道洞口首件工程施工方案

1、技術標準：為分離式小凈距隧道，設計車速100km/h：單洞建筑界限凈寬14.75m，凈高5m；隧道路面橫坡2%（直線段），超高不大于；隧道內允許最大縱坡洞，允許最小縱坡；內路面設計荷載采用公路－Ⅰ級。 2、地理位置及里程樁號：兩江隧道進

隧道洞口、明洞安全專項 施工方案

（一）、隧道設計概況 1、隧道設計車速 隧道幾何線形與凈空按40km／h設計。 2、隧道建筑限界 根據《公路隧道設計規范》(JTG D70-2004)規定確定； （1）、建筑限界基本寬度 行車道W－2×3.75m； 左右側向寬度：LL－0.

隧道洞口及明洞工程施工方案

石窯灣2號隧道位于甘肅省秦安縣葉堡鎮石窯村南側，穿越葫蘆河左岸山體。進口布設于G207國道東側山坡上，出口位于G207國道東側約20m的山坡上，隧道進、出口端均與G207毗鄰，交通較為便利。左線施工里程：ZK171+295～ZK172+78

梨花鎮隧道洞口工程施工方案

梨花鎮隧道位于梨花鎮東側，穿越大黑河左岸的山體中前部，山體較平緩，地形起伏較小，地面高程1358～1378m。相對高差5～20m，隧道自然坡度5°～15°，植被部發育。最大埋深約10米。隧道訖里程DK568+580～DK568+860,全長

隧道淺埋段施工專項施工方案1

巴奇隧道位于橄欖壩~曼么區間，按旅客列車最高時速160km/h標準設計，隧道進口里程DK379+035，出口里程DK381+577，全長2542m，最大埋深230m。隧道洞內線路坡度為單面下坡，線路坡度按里程從小到大分別為-10.5‰、-3

宜河高速某隧道洞口工程施工方案

XX隧道進口段里程為ZKXX～ZKXX，出口段里程YKXX～YKXX，全長932米。隧道為小凈距隧道，主要為Ⅴ級淺埋Ⅲ型、Ⅴ級深埋Ⅰ型、Ⅳ級圍巖。隧道進洞采取大管棚注漿對圍巖巖體進行超前預支護，在小導管的支護下再開挖進洞，Ⅴ級淺埋Ⅲ型、Ⅴ級

中鐵碧峰寺隧道洞口臨建專項施工方案

梨花鎮隧道洞口工程 施工方案

梨花鎮隧道位于梨花鎮東側，穿越大黑河左岸的山體中前部，山體較平緩，地形起伏較小，地面高程1358～1378m。相對高差5～20m，隧道自然坡度5°～15°，植被部發育。最大埋深約10米。隧道訖里程DK568+580～DK568+860,全長

埋深252m隧道洞口工程施工方案

隧址場區屬丘陵地貌。丘坡自然坡度20~30o，植被發育，地面最大標高306m,隧道最大埋深約252m。隧道右側60m外為長坑水庫，溢洪道標高36.7m，比隧道標高底12~18m。

隧道洞口段的施工方法及注意事項

國內外工程技術人員都非常重視隧道洞口段的施工，許多國家的隧道設計、施工規范中，都對洞口段的設計與施工設有專門條款。近年來國外大多提倡隧道進洞順延山坡坡度，盡量不擾動洞口段巖體的穩定性，采取無洞門的“趨自然狀態”形式。國內設計和施工時著重強調

尖峰頂隧道洞口管棚施工方案

尖峰頂隧道位于丘陵區，隧道所穿山體為丘陵，兩端洞門以外為溝谷洼地，隧道基本與地形等高線小角度相交，存在不同程度的偏壓問題；洞口淺埋段，圍巖主要由坡殘積粉質粘土、全-強風化片巖、變質砂巖和中風化變質砂巖組成，局部夾微風化變質砂巖。其中全-強風

隧道淺埋段施工專項施工方案

**鐵路**隧道設計為客貨共線雙線隧道（開行雙層集裝箱），隧道起止里程D4K339+026～D4K352+651，全長13625m。隧道一般埋深100～400m,最大埋深455m，隧道于D4K342+620～+645及D4K343+095～

河北隧道冬季施工方案

一、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料，內部先用鋼管腳手架支撐，再分別把彩鋼板固定在鋼管上，搭設牢固，正面為大門并設有門簾，四周進行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上，才能有效的防止混凝土受凍。

某繞城公路A段施工方案

繞城公路屬于一級汽車專用公路，A3段樁號自21＋600至27+300，全長5700m，沿線有四處穿越某公路，一處跨某鐵路，經過三條較大的溝渠，靠近與穿過五個村莊，在某村部分房屋拆遷不到位．影響路基施工初期填土作業。

斷層及破碎隧道施工方案

穿過斷層隧道及破碎帶，給隧道施工帶來不同的困難，在施工中遇到斷層及破碎帶時，首先要查明斷層的傾角，走向、破碎帶的寬度，巖石破碎程度，地下水活動等有關條件，據以正確選擇施工方法和制定施工措施，認真分析研究設計地質資料，

某地隧道施工方案范本

本工程質量要求高，地下障礙物及主體交叉作業多，交通流量大，施工現場地處繁華鬧市區，與相鄰各方配合面廣，加之工期緊，因此施工難度大。

隧道、路基冬季施工方案

1、冬季施工由于施工條件及環境不利，是工程質量事故的多發季節，尤以砼工程居多。

大拉山隧道進洞施工方案

進洞口工程地質條件總體較差，臨時邊仰拱開挖可按照1：1.5放坡，采取先支護后進洞措施。進洞口段圍巖為Ⅴ級，開挖方式采用雙側壁導坑法開挖，采用大管棚+錨桿支護。

【福建】某隧道專項施工方案

按照《公路隧道設計規范》（JTG D70-2004）的要求，為方便左右隧道洞內的聯系和發生事故時的救援和逃生，分離式左右隧道之間應設置橫向通道。當隧道發生火災等事故時，左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內設置了3處車行橫通道，12處

引水隧洞隧道施工方案

引水隧洞隧道施工方案內容豐富詳實，并且可以供廣大網友下載參考并學習。

隧道各種施工方案方法大全

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法

珠江新城隧道施工方案

珠江新城隧道施工方案.doc，內容詳細，可供網友們參考下載。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口，包括一敞開式圓形地下廣場與四角人行地道。