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懸索橋隧道式錨碇施工方案
懸索橋錨碇是主纜錨固裝置的總稱(chēng)。錨碇是將主纜的拉力傳遞給地基基礎(chǔ)，是支承主纜拉力的重要結(jié)構(gòu)部分。 通常懸索橋采用的錨碇型式有重力式和隧道式，重力式錨碇依靠其巨大的自重及其與地基之間的摩擦力和嵌固力來(lái)抵抗主纜的拉力，如潤(rùn)揚(yáng)大橋、陽(yáng)邏大橋、西侯
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某24KM懸索橋隧道式錨碇施工及質(zhì)量控制方案
我院承擔(dān)設(shè)計(jì)的一標(biāo)段路線全長(zhǎng)24.63km，設(shè)置互 通式立交6座：佛平路立交、海八路立交、聯(lián)桂公路立 交、南鹽公路立交、里橫路立交、和順南立交；橫向 分離式立交4座：桂平路立交、海五路立交、水口路立 交、規(guī)劃環(huán)鎮(zhèn)北路立交；特大橋2座（大型互
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常州泓口懸索橋施工方案
泓口大橋位于溧陽(yáng)市泓口鎮(zhèn)，主橋?yàn)殡p塔自錨式懸索橋，跨徑布置為：（10+42+102+42+10=206）m。主跨主纜理論垂度為17m，理論垂跨比為1：6；邊跨主纜理論垂度為2.838m，理論跨度為42m，理論垂跨比為1：14.799。 主橋
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跨長(zhǎng)江懸索橋水中基礎(chǔ)施工方案
武漢**長(zhǎng)江公路大橋位于武漢市東北郊，上距武漢關(guān)約30 公里，橋位左岸為武漢市新洲區(qū)**鎮(zhèn)，右岸為武漢市洪山區(qū)向家尾。它是武漢市繞城公路東北段跨越長(zhǎng)江的重要通道，也是京珠國(guó)道主干線及滬蓉國(guó)道的重要組成部分。該橋?yàn)橹骺?280m 的雙塔單跨懸
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三峽庫(kù)區(qū)某大型懸索橋施工方案
三峽庫(kù)區(qū)某大型懸索橋施工方案三峽庫(kù)區(qū)某大型懸索橋施工方案
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懸索橋復(fù)合式隧道錨碇施工工法
本資料為：懸索橋復(fù)合式隧道錨碇施工工法，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考。
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某小凈距隧道施工方案
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu)；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構(gòu)造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。
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懸索橋的構(gòu)造計(jì)算理論與施工方法
本資料為懸索橋的構(gòu)造、計(jì)算理論與施工方法，共56頁(yè)。 懸索橋的歷史是古老的。早期熱帶原始人利用森林中的藤、竹、樹(shù)莖做成懸式橋以渡小溪，使用的懸索有豎直的，斜拉的，或者兩者混合的。婆羅洲、老撾、爪哇原始藤竹橋，都是早期懸索橋的雛形。 目錄：
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懸索橋的構(gòu)造、計(jì)算理論與施工方法
本資料為：懸索橋的構(gòu)造、計(jì)算理論與施工方法，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考
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40m＋430m＋40m獨(dú)纜地錨式懸索橋主塔施工方案
本橋設(shè)計(jì)為兩個(gè)A形主塔，塔高104.811m，采用鋼箱結(jié)構(gòu)，分別位于柳江的南岸江灘和北岸防洪堤邊。塔身位于主塔承臺(tái)上，距離塔腳18.41m處設(shè)計(jì)為主塔橫梁，橫梁采用鋼箱結(jié)構(gòu)，距離塔尖28.81m處為主塔索鞍位置。主塔施工時(shí)鋼箱采用分節(jié)進(jìn)行吊
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某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎(chǔ)施工方案
我單位擬采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)多步預(yù)測(cè)技術(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)的指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)跟蹤預(yù)測(cè)，并將預(yù)測(cè)結(jié)果與變形警戒值作出比較和控制決策，并結(jié)合土工及水工監(jiān)測(cè)的結(jié)果調(diào)整設(shè)計(jì)、施工參數(shù)，以減小后續(xù)施工中可能發(fā)生的危險(xiǎn)，并在保障安全的前提下根據(jù)修正后的參數(shù)對(duì)尚未完成的結(jié)構(gòu)
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常州泓口懸索橋施工方案（Word版94頁(yè)）
常州泓口懸索橋施工方案（Word版94頁(yè)），可編輯，供設(shè)計(jì)師參考。
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交通索道橋（懸索橋）工程專(zhuān)項(xiàng)施工方案
XX河1號(hào)、2號(hào)便橋（交通索道橋）分別位于XX市蘆山縣北西部6km與8.3km處，地處天全縣和蘆山縣的接觸部位，橫跨XX河，1號(hào)便橋?yàn)樾藿ㄣ~頭峽1號(hào)隧道和銅頭峽2號(hào)隧道創(chuàng)造施工作業(yè)面，2號(hào)便橋?yàn)樾藿ㄣ~頭峽2號(hào)隧道和銅頭峽3號(hào)隧道而設(shè)。兩座橋
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懸索橋（交通索道橋）工程專(zhuān)項(xiàng)安全施工方案
氣象是影響地質(zhì)災(zāi)害因素中最廣泛最突出的因素。本項(xiàng)目區(qū)氣候具有亞熱帶氣候特點(diǎn)，潮濕多雨，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑。該區(qū)雨量充沛，暴雨強(qiáng)度大，據(jù)寶興氣象臺(tái)資料多年平均降雨量為1015毫米，實(shí)測(cè)最大年降雨量為1526.0毫米，實(shí)測(cè)最大日降雨量為125.
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四渡河特大橋隧道式錨碇開(kāi)挖施工方案
宜昌岸錨碇采用隧道式錨碇，分左右兩側(cè)。左錨碇散索倉(cāng)長(zhǎng)28.85m，錨體長(zhǎng)35m，錨洞部分全長(zhǎng)66.85m（含3m長(zhǎng)張拉空間）。右錨碇散索倉(cāng)長(zhǎng)24m，錨體長(zhǎng)35m，錨洞部分全長(zhǎng)62m（含3m長(zhǎng)張拉空間）。錨洞軸線均與水平面成35°夾角。 錨體
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斷層及破碎隧道施工方案
穿過(guò)斷層隧道及破碎帶，給隧道施工帶來(lái)不同的困難，在施工中遇到斷層及破碎帶時(shí)，首先要查明斷層的傾角，走向、破碎帶的寬度，巖石破碎程度，地下水活動(dòng)等有關(guān)條件，據(jù)以正確選擇施工方法和制定施工措施，認(rèn)真分析研究設(shè)計(jì)地質(zhì)資料，
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某地隧道施工方案范本
本工程質(zhì)量要求高，地下障礙物及主體交叉作業(yè)多，交通流量大，施工現(xiàn)場(chǎng)地處繁華鬧市區(qū)，與相鄰各方配合面廣，加之工期緊，因此施工難度大。
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隧道、路基冬季施工方案
1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié)，尤以砼工程居多。
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【福建】某隧道專(zhuān)項(xiàng)施工方案
按照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2004）的要求，為方便左右隧道洞內(nèi)的聯(lián)系和發(fā)生事故時(shí)的救援和逃生，分離式左右隧道之間應(yīng)設(shè)置橫向通道。當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí)，左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內(nèi)設(shè)置了3處車(chē)行橫通道，12處
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大拉山隧道進(jìn)洞施工方案
進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差，臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1：1.5放坡，采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級(jí)，開(kāi)挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖，采用大管棚+錨桿支護(hù)。
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珠江新城隧道施工方案
珠江新城隧道施工方案.doc，內(nèi)容詳細(xì)，可供網(wǎng)友們參考下載。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號(hào)地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口，包括一敞開(kāi)式圓形地下廣場(chǎng)與四角人行地道。
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隧道進(jìn)洞專(zhuān)項(xiàng)施工方案
XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道最大埋深588m，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓，易發(fā)生巖爆，對(duì)隧道施工不利。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線隧道設(shè)計(jì)，內(nèi)輪廓采用“隧道（土建及通風(fēng)）SIVF-1-1
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引水隧道爆破施工方案
根據(jù)榆中縣發(fā)展和改革局關(guān)于青城鎮(zhèn)灌溉水源工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)（榆發(fā)改［2016］230號(hào))，工程總灌溉面積11400畝，其中自流灌溉3200畝，低揚(yáng)程提灌4400畝，高揚(yáng)程提灌3600畝。 工程總工期12個(gè)月。主要建設(shè)內(nèi)容包括工程引水隧
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隧道二次襯砌施工方案
隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道專(zhuān)用防水卷材，鋪設(shè)防水層前在噴射砼表面鋪設(shè)緩沖層，緩沖層采用300g/m2土工布，而后鋪設(shè)隧道專(zhuān)用防水卷材。鋪設(shè)方法如下： 基面檢查：利用工作平臺(tái)將支護(hù)裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除，并用砂漿抹成圓曲面，以防其刺破防
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引水隧洞隧道施工方案
引水隧洞隧道施工方案內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
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梯子山某隧道施工方案
梯子山某隧道施工方案梯子山某隧道施工方案梯子山某隧道施工方案
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懸索橋施工的風(fēng)險(xiǎn)的控制
該資料為懸索橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)分項(xiàng)及風(fēng)險(xiǎn)控制 下面從懸索橋特有的錨碇施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設(shè)、主纜架設(shè)、吊索與索夾安裝、鋼箱梁吊裝等分部分項(xiàng)施工中，對(duì)頗為復(fù)雜的懸索橋施工進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分項(xiàng)，為施工安全管理做好準(zhǔn)備。 ······ 1、研
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某某隧道施工方案資料信息
本合同段內(nèi)有1座隧道（鐵鎖關(guān)隧道），為帶中墻的整體式雙連拱結(jié)構(gòu)隧道。隧道全長(zhǎng)257 m，隧道凈空（寬×高）：2×9.75×5m，隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線內(nèi)，該隧道為泥質(zhì)粉砂巖夾砂質(zhì)泥巖，圍巖類(lèi)別為Ⅱ類(lèi)。隧道的地下水主要來(lái)源于
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連拱隧道專(zhuān)項(xiàng)施工方案
本資料為：連拱隧道專(zhuān)項(xiàng)施工方案，內(nèi)容顯示，可供網(wǎng)友參考。
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巖爆地質(zhì)隧道施工方案
資料為巖爆地質(zhì)隧道施工組織方案，內(nèi)容完整，值得參考，可供設(shè)計(jì)師下載。
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河北隧道冬季施工方案
一、冬期施工保溫具體內(nèi)容 隧道洞口搭設(shè)的保溫棚采用彩鋼板材料，內(nèi)部先用鋼管腳手架支撐，再分別把彩鋼板固定在鋼管上，搭設(shè)牢固，正面為大門(mén)并設(shè)有門(mén)簾，四周進(jìn)行嚴(yán)格封閉。保證棚內(nèi)溫度在12℃以上，才能有效的防止混凝土受凍。
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公路瓦斯隧道施工方案
目 錄 第一章 方案編制背景―――――――――――――――――――3 第二章 XX瓦斯隧道專(zhuān)項(xiàng)施工方案――――――――――――4 一、XX隧道瓦斯工區(qū)施工管理機(jī)構(gòu)的建立―――――4 二、施工通風(fēng)―――――――――――――――――――5 三、
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旗嶺隧道開(kāi)挖施工方案
旗嶺隧道隧址區(qū)出露的地層有第四系全新統(tǒng)、燕山侵入群，主要巖性為花崗巖。區(qū)域內(nèi)第四系全新統(tǒng)地層主要為發(fā)育于溝谷處的沖洪積層及丘陵地帶的殘坡積層，沖洪積層，粉質(zhì)粘土，黃褐色，可塑，分布于進(jìn)口谷底。殘坡積層，分布于進(jìn)口緩坡處及丘坡表層，為粉質(zhì)粘土
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隧道溶洞處理施工方案
據(jù)區(qū)域構(gòu)造資料，場(chǎng)區(qū)附近主要發(fā)育有F15、F16斷裂，簡(jiǎn)述如下： 1)F15紅河斷裂(金沙江—哀牢山大斷裂、洱海深大斷裂)：區(qū)域性斷裂，云南境內(nèi)長(zhǎng)920km，走向NW，斷層面向NE傾，傾角70°左右，斷面光滑平直，可見(jiàn)壓碎砂巖、灰?guī)r、擠壓條
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某隧道進(jìn)口便道施工方案
1、原便道離洞口高差太大，現(xiàn)有三號(hào)便道端頭在某隧道洞口下方，與洞口路面高差為15.4m，必須將其延伸修筑至洞口路面處，今便道終點(diǎn)處擋墻垮塌，將其恢復(fù)難度很大； 2、經(jīng)測(cè)量放樣，某大橋左線3#橋臺(tái)的位置在zk116+989.75，左線2#墩的
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某隧道削竹式明洞施工方案
xx隧道是xx公路重點(diǎn)控制工程之一，該隧道位于分離式路基段，設(shè)置為上下行左右線隧道，洞口線間距39米，其中：左線隧道全長(zhǎng)4090米，右線隧道全長(zhǎng)4060米，隧道由xx負(fù)責(zé)施工進(jìn)口方向（左線L=2550m、右線長(zhǎng)=2515m），xx負(fù)責(zé)施工出
懸索橋隧道錨施工方案
懸索橋隧道錨施工方案專(zhuān)題，為您提供懸索橋隧道錨施工方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載懸索橋隧道錨施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多懸索橋隧道錨施工方案相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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