XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級(jí)圍巖,設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預(yù)制C2
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級(jí)圍巖,設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預(yù)制C2
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級(jí)圍巖,設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預(yù)制C2
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級(jí)圍巖,設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預(yù)制C2
本文檔為石板尾隧道仰拱施工方案,文檔內(nèi)容詳細(xì),資料可供參考。
本資料為:連拱隧道專(zhuān)項(xiàng)施工方案,內(nèi)容顯示,可供網(wǎng)友參考。
隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道專(zhuān)用防水卷材,鋪設(shè)防水層前在噴射砼表面鋪設(shè)緩沖層,緩沖層采用300g/m2土工布,而后鋪設(shè)隧道專(zhuān)用防水卷材。鋪設(shè)方法如下: 基面檢查:利用工作平臺(tái)將支護(hù)裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除,并用砂漿抹成圓曲面,以防其刺破防
施工人員按設(shè)計(jì)圖紙及測(cè)量人員測(cè)設(shè)標(biāo)記進(jìn)行開(kāi)挖,開(kāi)挖過(guò)程中不允許欠挖,并清理表面虛渣、雜物、排除積水,并按設(shè)計(jì)噴厚噴射素混凝土,以做好初期支護(hù)工作。
大要頂隧道設(shè)計(jì)為雙洞雙線小凈距隧道,左線設(shè)計(jì)起止里程K165+925~K166+470,全長(zhǎng)535m,隧道最大埋深約62.23m,右線起止里程K165+930~K166+465,全長(zhǎng)535m,隧道最大埋深約131.15m。屬于中隧道,為小凈
隨著施工進(jìn)度要求,我標(biāo)段各隧道即將進(jìn)入仰拱部位的施工,為了保證仰拱施工連續(xù)進(jìn)行并且隧道開(kāi)挖出渣和洞內(nèi)材料運(yùn)輸不受仰拱開(kāi)挖的影響,故在仰拱開(kāi)挖槽上搭設(shè)仰拱棧橋。隔跨跳躍施工,待已澆筑的仰拱混凝土強(qiáng)度滿足通車(chē)強(qiáng)度要求后,即強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的10
我標(biāo)段施工隧道工程位于湖北省來(lái)鳳縣境內(nèi),共有隧道14座/18134m。標(biāo)段內(nèi)14座隧道仰拱填充施工均預(yù)留部分仰拱找平層未澆筑,目前隧道要進(jìn)行剩余仰拱找平層施工,特制定此方案以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。
施工準(zhǔn)備 經(jīng)過(guò)前期的洞身開(kāi)挖以及初期支護(hù),現(xiàn)拱頂和拱腳以及隧道的周邊收斂沉降均已趨于穩(wěn)定,已具備進(jìn)行二次襯砌的施工條件,用于二次襯砌施工的機(jī)械設(shè)備已全部到位。 二、施工方案 2.1防排水施工 2.1.1防水層施工 隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道
逕古潭(二)隧道設(shè)計(jì)為雙線四車(chē)道雙連拱隧道,隧道凈寬(10.25+1.8+10.25)m,內(nèi)輪廓采用單心圓,半徑R=5.71m,建筑限界高度5.0m。逕古潭(二)隧道起點(diǎn)樁號(hào)K73+157,終點(diǎn)樁號(hào)K73+620,全長(zhǎng)463m。 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)
xxx2號(hào)隧道,隧道進(jìn)口里程DK100+680,出口為DK100+920,洞身長(zhǎng)220米,圍巖襯砌類(lèi)型及分類(lèi)長(zhǎng)度見(jiàn)下表。
岳西至武漢高速公路安徽段全長(zhǎng)46.235km,是連接湖北省英山縣S5高速路的一部分。第八標(biāo)段位于安徽省岳西縣境內(nèi),標(biāo)段起于河圖鎮(zhèn)西北側(cè),起點(diǎn)樁號(hào)K29+914(ZK29+920),線路經(jīng)小鋪村、司空山脈,終于白帽鎮(zhèn)余祠堂附近,終點(diǎn)樁號(hào)K35
艾壩隧道為分離式長(zhǎng)隧道,左線起訖樁號(hào)ZK22+280~ZK23+430,總長(zhǎng)1150m,其中Ⅳ級(jí)圍巖900m,Ⅴ級(jí)圍巖240m;右線起訖樁號(hào)YK22+280~YK23+480,總長(zhǎng)1200m,其中Ⅳ級(jí)圍巖930m,Ⅴ級(jí)圍巖260m;洞門(mén)型式
隧道按新奧法原理設(shè)計(jì),結(jié)構(gòu)采用錨、網(wǎng)、噴、鋼拱架組成初期支護(hù)與二次模筑砼相結(jié)合的復(fù)合式襯砌型式;二襯采用C30防水砼,抗?jié)B等級(jí)不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、緊急停車(chē)帶內(nèi)輪廓一般采用三心圓、曲邊墻形式;拱墻采用1.5mm厚復(fù)合式
本路段位于貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過(guò)渡的東北邊緣斜坡,屬沿河縣和平鎮(zhèn)所管轄,艾壩隧道左線起訖樁號(hào)ZK22+280~ZK23+430,洞身長(zhǎng)1140m,右線起訖樁號(hào)YK22+280~YK23+480,洞身長(zhǎng)1190m,為分離式長(zhǎng)隧道。洞門(mén)
隧道DK24+890~DK25+310里程段原設(shè)計(jì)采用IV級(jí)圍巖復(fù)合式襯砌,初支拱墻采用格柵鋼架,間距1.5m/榀,二襯厚度30cm,二襯采用混凝土結(jié)構(gòu)。DK25+310~DK25+380 IV級(jí)圍巖地段原設(shè)計(jì)采用IV級(jí)圍巖加強(qiáng)復(fù)合式襯砌,
我標(biāo)段施工隧道工程位于湖北省來(lái)鳳縣境內(nèi),共有隧道14座/18134m。標(biāo)段內(nèi)14座隧道仰拱填充施工均預(yù)留部分仰拱找平層未澆筑,目前隧道要進(jìn)行剩余仰拱找平層施工,特制定此方案以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。
隧道DK24+890~DK25+310里程段原設(shè)計(jì)采用IV級(jí)圍巖復(fù)合式襯砌,初支拱墻采用格柵鋼架,間距1.5m/榀,二襯厚度30cm,二襯采用混凝土結(jié)構(gòu)。DK25+310~DK25+380 IV級(jí)圍巖地段原設(shè)計(jì)采用IV級(jí)圍巖加強(qiáng)復(fù)合式襯砌,
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu);中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖,屬軟質(zhì)巖,受構(gòu)造影響輕微,巖石為弱風(fēng)化,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。
本文檔為石板尾隧道二次襯砌施工方案,文檔內(nèi)容詳細(xì),資料可供參考。
本合同段起點(diǎn)XX鎮(zhèn)XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點(diǎn),之后路線由西北向東南設(shè)特長(zhǎng)隧道穿過(guò)XX至XX鎮(zhèn)大村,止于XX大村以XX梁上K24+750,接4合同起點(diǎn)。本合同路線全長(zhǎng)5.01Km。路線總體走向由北向南。主要控制點(diǎn)為起點(diǎn)XX鎮(zhèn)
廣東省xx至xx公路第13標(biāo)xx隧道位于xx縣xx鎮(zhèn)水下三級(jí)電站西側(cè),設(shè)計(jì)為上下行小凈距隧道,測(cè)設(shè)線間距為15.4m,最大埋深86m。隧道左線起訖樁號(hào)為ZK138+630~ZK138+942.768,全長(zhǎng)312.768m;隧道右線起訖樁號(hào)為
廣東省xx至xx公路第13標(biāo)xx隧道位于xx縣xx鎮(zhèn)水下三級(jí)電站西側(cè),設(shè)計(jì)為上下行小凈距隧道,測(cè)設(shè)線間距為15.4m,最大埋深86m。隧道左線起訖樁號(hào)為ZK138+630~ZK138+942.768,全長(zhǎng)312.768m;隧道右線起訖樁號(hào)為
根據(jù)xx區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施BT項(xiàng)目非示范段主、次干道市政道路的規(guī)劃,環(huán)島西路南段設(shè)設(shè)xx隧道1座,為雙向四車(chē)道連拱隧道,隧道起于K4+600,止于K5+180,長(zhǎng)580m。隧道行車(chē)道寬度:0.5+3.5+3.75+0.5=8.25m;設(shè)計(jì)車(chē)速:
I類(lèi)圍巖:采用中導(dǎo)坑加側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖,先墻后拱法襯砌。隧道開(kāi)挖以中導(dǎo)坑超前并澆注中墻砼,然后側(cè)壁導(dǎo)坑推進(jìn),襯砌邊墻砼,上半斷面開(kāi)挖采用環(huán)形留核心土的方法,最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見(jiàn)“I類(lèi)圍巖開(kāi)挖及支護(hù)步驟圖”。 II類(lèi)圍巖:采用中導(dǎo)坑
浙江省三門(mén)灣大橋及接線高速公路工程起于象山港大橋,起點(diǎn)樁號(hào)K46+912.043,終點(diǎn)樁號(hào)K101+405.299,接浙江省臺(tái)州灣大橋,全長(zhǎng)54.493km。 本標(biāo)段為標(biāo),起訖里程樁號(hào)K62+330至K67+700,路線全長(zhǎng)5.37km。
本路段位于貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過(guò)渡的東北邊緣斜坡,屬沿河縣和平鎮(zhèn)所管轄,艾壩隧道左線起訖樁號(hào)ZK22+280~ZK23+430,洞身長(zhǎng)1140m,右線起訖樁號(hào)YK22+280~YK23+480,洞身長(zhǎng)1190m,為分離式長(zhǎng)隧道。洞門(mén)
本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全長(zhǎng)7.113Km。XX隧道為分離式隧道,右線起訖樁號(hào)K64+252~K67+162,總長(zhǎng)2910m,其中Ⅲ級(jí)圍巖1670m,Ⅳ級(jí)圍巖930m,Ⅴ級(jí)圍巖310m;左線起訖樁號(hào)ZK6
本施工方案以“說(shuō)明詳細(xì)、簡(jiǎn)單易懂、易被接受、保安全、保質(zhì)量”為工作重點(diǎn),按照“施工方案可行、施工技術(shù)先進(jìn)、施工組織合理、措施得當(dāng)、保障有力”的指導(dǎo)思想,遵循下列原則編制本施工方案。
隧道侵限,隧道換拱施工方案隧道侵限,隧道換拱施工方案隧道侵限,隧道換拱施工方案隧道侵限,隧道換拱施工方案
合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全長(zhǎng)7.113Km。XX隧道為分離式隧道,右線起訖樁號(hào)K64+252~K67+162,總長(zhǎng)2910m,其中Ⅲ級(jí)圍巖1670m,Ⅳ級(jí)圍巖930m,Ⅴ級(jí)圍巖310m;左線起訖樁號(hào)ZK64
尖峰頂隧道為長(zhǎng)公路隧道,左、右線分離布設(shè)。尖峰頂左線隧道起訖樁號(hào)為L(zhǎng)K104+715~LK105+849,長(zhǎng)度為1134m;尖峰頂右線隧道起訖樁號(hào)為RK104+711~RK105+864,長(zhǎng)度為1153m。兩端洞口段設(shè)置為小凈距,左線江門(mén)端
仰拱的施工包括仰拱的開(kāi)挖、仰拱一襯、仰拱二襯及仰拱填充四部分。根據(jù)滬昆鐵路設(shè)計(jì)文件,根據(jù)滬昆鐵路設(shè)計(jì)文件,隧道Ⅴb、Ⅴa、Ⅳb型襯砌均設(shè)計(jì)了仰拱,復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)表見(jiàn)下表。
隧道仰拱襯砌施工方案
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