本標段根據不同情況,對于路基路面排水,主要有以下幾種形式:(1) 挖方路段設臵 100cm*100cm漿砌梯形邊溝,溝深采用 40cm厚 M7.5漿砌片石砌筑。(2) 填方路段在護坡道外側設臵 100cm*100cm梯形邊溝,內側溝壁坡率1
1 土方開挖前,應根據施工方案的要求,將施工區域內的障礙物清除和處理完畢。 2場地的定位控制線(樁)、標準水平樁及開槽的灰線尺寸,必須經過檢驗合格;并辦完預檢手續。 3夜間施工時,應有足夠的照明設施;在危險地段應設置明顯標志,并要合理安排開
我標段共有矩形邊溝5745米,均設在五十鋪大街左右側,結構形式為寬60cm*高120cm混凝土現澆,其中溝身混凝土強度為C20(總方量2832m3),蓋板混凝土強度為C25(總方量671m3)。
本施工段路線地形復雜,系山嶺重丘區高速公路,路基主線整體式路基寬32.0m,六車道,中央分隔帶2.5m,路肩0.75m;分離式路基寬16.5m。設計荷載汽-20,掛-120。本段高填方及高挖方是本工程路基土石方施工關鍵,另外由于填挖高度較大
上末北村位于大理市大理鎮,東鄰下關鎮大莊村,南鄰下關鎮劉官廠村,西靠蒼山,北鄰大理鎮陽和村,該村落大概有400戶左右,村內現狀局部無雨污水收集管道及電力電訊管道,為解決村內雨污水排放問題,新建巷道內雨污水管道及相關市政管線。其涉及工程量為,
本工程平曲線處邊溝施工時,溝底縱坡應與曲線前后溝底縱坡平順銜接,不允許曲線內側有積水或外溢現象發生,曲線外側邊溝應適當加深,其增加值等于超高值。
本工程為保證棄碴場排水順暢,在棄渣場頂部兩側設截水溝,基本沿堆渣體邊界順原山體地形布設,截水溝沿縱向每隔10-20cm分縫,縫寬1cm,封內填塞瀝青麻絲,采用C15素混凝土結構。
施工前應認真核對隧道地形、地貌、地質情況、各里程標高等。應逐一排除崩坍、落石等安全隱患。如塹頂斜坡存在松散易坍滑的土體或其他不良地質體,應清除干凈;對塹頂易松動的落石、塊石或危巖必須全部清除干凈,對難以清除者應采取加固措施。
安邵高速公路TJ3標源頭沖隧道位于湖南省漣源市石馬山鎮源頭沖村境內,為雙洞單向交通隧道,左洞全長428m,起訖里程為ZK157+570~ZK158+168,隧道高程240.98~252.69;右洞全長430m,起訖里程為YK157+750~
新建梅州至潮汕鐵路先行開工段DK67+500~DK75+100段橋梁共計4座,涵洞1座;橋梁總長度為2555.42m,占線路長度33.6%;新建隧道2座,合計長度3.952km,占線路全長52%;正線路基長度1.093km,占線路全長14.
南罕隧道為分離式長隧道,左幅起點里程ZK1+810,終點里程ZK4+220,全長2410m;右幅起點里程K1+750,終點里程K4+215,全長2465m,總計4875m。采用R1=5.5m凈空襯砌斷面,內輪廓凈空寬度11.0m、凈空高度7
長田隧道為分離式隧道,左線起訖點樁號為ZK126+605~ZK127+058,長453m,其中,進口明洞長18m,出口明洞長16m,Ⅴ級圍巖長133m,Ⅳ級圍巖長87m,Ⅲ級圍巖長233m;右線起訖點樁號為K126+624~K127+060
本工程為xx縣xx園東側附屬排水溝工程,排洪明渠總長380m,箱涵總長233.753m,涵洞內空凈高2.2m,凈寬2.2m,箱涵置于回填土上,箱涵進口段設置消力池兼沉砂凼,并設攔污柵,箱涵出口段平順連接下游。
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結構;中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖,屬軟質巖,受構造影響輕微,巖石為弱風化,裂隙較發育--不發育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
XX隧道位于四川省XX縣XX鎮XX村,出口位于XX灣XX村附近。隧道進口里程為DK125+991、出口里程為DK127+335,全長1344m。 全隧洞內采用分區防水技術,重視初期支護防水,以襯砌結構自防水為主,以施工縫、變形縫防水為重點,
碧峰寺隧道起止里程:DK051+761~DK060+195.27段,隧道全長8434.27km,隧道最大埋深約232米,隧道洞身最淺埋深約28米,道路連接,交通較便利。 碧峰寺隧道進口段位于福建省福清市漁溪鎮雙墩村,進口工區管段起止里程:D
新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街。隧道進出口里程分別為DK354+520~DK354+846,全長326m,明暗洞分界里程分別為:DK354+576、DK354+811。隧道進、出口采用帽檐斜切式洞門(進口L=18m,出口
某隧道全長917米,進口(海子山端)樁號為K313+105,出口(竹巴籠端)樁號為K314+022。公路設計等級為三級,隧道計算行車速度為30Km/h。某隧道主要穿越的圍巖類別為Ⅱ、Ⅲ類兩種圍巖,其中Ⅱ類圍巖202米,占22%,Ⅲ類圍巖71
葉坪隧道起始里程DK130+805,終止里程為DK134+390,全長3585m。隧道為時速200km/h客貨共線雙線鐵路隧道,隧道內線間距為4.50m。本隧道設計為1%上坡。隧道位于R=7000m右偏曲線地段,隧道內鋪設有砟軌道,隧道最大
內容簡介 三、施工方案 1、施工準備 (1)測量放樣,根據施工設計圖紙在原地面準確放出截水溝的縱向軸線,并在施工范圍之外作好護樁,以便隨時進行校檢,放出溝槽開挖邊線的準確位置,檢測原地面標高后確定溝槽的開挖深度。…………………… 2、溝槽開
1、分水嶺隧道結構形式為單洞雙向行車,凈空5.0m,凈寬9.5m,其中,隧道起訖樁號為K20+902~K21+352,全長450米,Ⅲ級圍巖127m,Ⅳ級圍巖258m,Ⅴ級圍巖55m,明洞10m; 2、兩岔河隧道結構形式為單洞雙向行車,凈空
花石隧道進口位于寧陜縣新場鄉菜子坪西河西側,出口位于馬家坪板房溝,地貌上屬秦嶺南坡低中山區,地形起伏較大。隧道整體埋深較大,一般埋深200-400m,最大埋深約555m。隧道起訖里程Dgk104+224.31-Dgk108+737,全長39
新建梅州至潮汕鐵路先行開工段DK67+500~DK75+100段橋梁共計4座,涵洞1座;橋梁總長度為2555.42m,占線路長度33.6%;新建隧道2座,合計長度3.952km,占線路全長52%;正線路基長度1.093km,占線路全長14.
本分項工程為路基防護、漿砌片石及排水工程施工,范圍是K11+966.748~K17+003.879,道路全長3760米。漿砌片石排水溝樁號為沿大樁號區間左側K15+050~K15+400,右側K15+050~K15+410,反壓護道樁號為K
為保證棄碴場排水順暢,在棄渣場頂部兩側設截水溝,基本沿堆渣體邊界順原山體地形布設,截水溝沿縱向每隔10-20cm分縫,縫寬1cm,封內填塞瀝青麻絲,采用C15素混凝土結構。
本工程項目施工組織設計施工方案技術文件技術標,全文宋體四號字、標準版面、排版整齊,word形式僅供參考,請根據項目情況做調整,內容詳見目錄。
本工程施工地點位于廠西出口停車區域,有兩段排水溝需要改造重建,其中一段排水溝(1200mm寬)需在原有的路線重建長120米;新建排水溝(1000mm寬)一段長54米。具體施工位置根據甲方的要求施工及設計工作聯系單設計圖(單號:L-10C6Q
某路北段(接環市北路)水溝工程,位于d城江北某與環市北路(運興批發市場南面)之間,工程造價約75萬元,合同期為60天。
XX隧道出口XX225+140~XX225+215段隧道暗洞洞頂地表淺埋,且拱頂位于較厚土層中,為了確保施工安全,此段隧道洞頂土體采用直徑600mm旋噴樁加固,加固范圍為隧道中線左右側各16.8m,加固深度為洞身開挖輪廓線外嵌入W2基巖下0
1)大崛坑1#隧道 左洞XX45+105~XX46+060,全長955m;右洞YK45+150~YK46+202,全長1052m。其中1#隧道左、右線明洞襯砌37m,暗洞襯砌1950m。 2) 大崛坑2#隧道 左洞XX46+436~XX46
采用“防、排、堵、截結合,因地制宜,綜合治理”的原則;對于隧道穿過斷裂破碎帶段,預計地下水較大,當采用以排為主可能影響生態環境時,根據實際情況采用“以堵為主,限量排放”的原則,達到堵水有效、防水可靠、經濟合理的目的。
隧址場區屬丘陵地貌。丘坡自然坡度20~30o,植被發育,地面最大標高306m,隧道最大埋深約252m。隧道右側60m外為長坑水庫,溢洪道標高36.7m,比隧道標高底12~18m。
作業面DK193+801處發生突泥、突水。突泥涌至DK193+723處,突水涌至DK193+656處,最大水深1m左右。洞頂正上方DK193+789~DK193+831處地表形成一個41.8m(長)×33.26m(寬)×15m(深)的陷坑,
某隧道進出口洞外均設置截水溝,采用M7.5漿砌片石結構,斷面形式為30㎝厚、60×60㎝梯形,每延米工程量為漿砌石0.8m3/m;開挖溝槽土石方1.71m3/m , 安慶端長123.00m,計漿砌片石 98.5 m3;開挖土石方210.00
XX隧道進口段里程為ZKXX~ZKXX,出口段里程YKXX~YKXX,全長932米。隧道為小凈距隧道,主要為Ⅴ級淺埋Ⅲ型、Ⅴ級深埋Ⅰ型、Ⅳ級圍巖。隧道進洞采取大管棚注漿對圍巖巖體進行超前預支護,在小導管的支護下再開挖進洞,Ⅴ級淺埋Ⅲ型、Ⅴ級
(一)、隧道設計概況 1、隧道設計車速 隧道幾何線形與凈空按40km/h設計。 2、隧道建筑限界 根據《公路隧道設計規范》(JTG D70-2004)規定確定; (1)、建筑限界基本寬度 行車道W-2×3.75m; 左右側向寬度:LL-0.
隧道洞口排水溝施工方案
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