某地鐵區間線路呈南北走向,起點為某地鐵站北端,地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站,中軸路現狀為綠地,區間位于XXX公園范圍內,線路兩側主要建筑物為待建各種體育場館。 區間為馬蹄形斷面,復合式襯砌,臺階法暗挖施工。 區間左右線各設兩
某地鐵區間位于北京市中軸路下,區間一般埋深約12-20m。南北走向,位于XXX公園規劃范圍內,線路兩側主要是待建及在建各種體育場館。我單位承建的區間范圍為K1+535.151~K2+270.546,總長713.395m。 主要工程包括施工豎
某地鐵站~某中心站區間線路位于XXX路-中軸路口以北,沿北中軸路永中偏西布置,呈南北走向。某地鐵站~某中心站區間包括某地鐵站通往某中心站的兩條正線區間以及XXX線和XXX支線之間的聯絡線的部分區間。在區間中部為區間明挖段,除明挖段以外的區間
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結構;中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖,屬軟質巖,受構造影響輕微,巖石為弱風化,裂隙較發育--不發育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
標段內沿線地形起伏較大,施工用地緊張,科學、合理地布置施工場地、拌合站和預制場、施工便道是保證工程順利進行的重要因素。
本工程東南側與地鐵相鄰地下室結構基坑深18.1m,局部24.3m,地鐵結構深度為16.99m,地下室結構與地鐵平面距離最近約15m,根據工程特點及周邊環境要求,本工程東南側基坑支護采用800mm厚地下連續墻+三道水平內支撐的支護形式,地連墻
xx隧道位于臨縣xx村北約1300m黃土梁處,設計為小凈距分離式雙洞隧道,兩洞中軸線間距25.5米,左右洞凈距13米,隧道左洞全長238米,洞口起點里程K122+355,底板高程1072.2米,終點里程K122+631,底板高程1064.7
某地鐵盾構始發井施工方案,工程概述 盾構始發井右線里程為支YDK0+729.418~ 支YDK0+764.233, 基坑長度為34.8m,最寬18.424m,基坑最深18.203m,基坑開挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續墻結構
內容簡介 供電采用三級配電(總配電箱z1→分總配電箱DL1~DL4→各作業區配電箱→用電設備就地配電箱);三級防漏電保護;接地保護采用TN—S接地型式。各級漏電保護器的漏電保護參數合理匹配,生產總配電箱漏電保護器動作電流100mA,動作時間
本稿件是某地鐵建設電氣部分施工方案,主要包含主要施工方法及技術質量要求、工機具計劃及計量器具計劃、勞動力配置計劃、工期保證措施、環境與職業健康安全管理措施、質量管理保證措施、安全管理保證措施等。
本工程中標后,為保證安全、優質、快速、經濟地完成施工任務,我集團公司將本工程列為重點工程項目,對本工程提供資金、設備、物資和技術的重點支持。
本工程的結構特點,合理布置測點,及時收集、整理量測數據,通過科學的分析,及時掌握圍巖支護結構、基坑圍護結構的動態以及開挖過程中對周邊環境的影響,以便反饋信息,優化設計參數,指導施工,預防工程事故和環境事故的發生。
某地鐵支線位于北中軸路下方,呈南北走向。南端開始于地鐵十號線某地鐵站南側的折返線,北端終止于某公園車站站端折返線,并預留遠期線路條件。本段區間為XX中心-XX公園站區間,起點為XX中心站北端,地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XX公園站,線路
某地鐵區間橫通道以南區段周邊各有8處。橋墩,其中57#、58#和61#、62#均為同一門型蓋梁下的橋墩,43-50#橋墩位于。橋異型板區域,且51#、54-58#、61#為短樁,樁底在區間開挖底面以上5m左右,受施工影響大。 南段區間左線里
本工程用一臺小松土壓平衡盾構機先從東環路站沿左線向星明街站推進,貫通后盾構機調頭由星明街站沿右線向東環路站推進,再次貫通后轉場后使用兩臺小松土壓平衡盾構機沿左、右兩線從東環路站向倉街站推進,貫通后結束。
區間左線隧道初期支護與二次襯砌之間的防水材料選用膨潤土防水毯。該材料為捷高中國有限公司提供的膨潤土防水材料系列產品,包括VOLTEX DS[防滴]膨潤土防水毯、WATERSTOP-RX膨潤土止水條、BETOSEAL膨潤土防水漿和WATERS
何老是鐵三院的老專家,對地下工程防滲漏研究很深,具有深厚的理論基礎和豐富的實踐經驗。本資料是他多年的研究成果,是不可多得的好材料,是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
穿過斷層隧道及破碎帶,給隧道施工帶來不同的困難,在施工中遇到斷層及破碎帶時,首先要查明斷層的傾角,走向、破碎帶的寬度,巖石破碎程度,地下水活動等有關條件,據以正確選擇施工方法和制定施工措施,認真分析研究設計地質資料,
按照《公路隧道設計規范》(JTG D70-2004)的要求,為方便左右隧道洞內的聯系和發生事故時的救援和逃生,分離式左右隧道之間應設置橫向通道。當隧道發生火災等事故時,左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內設置了3處車行橫通道,12處
本工程質量要求高,地下障礙物及主體交叉作業多,交通流量大,施工現場地處繁華鬧市區,與相鄰各方配合面廣,加之工期緊,因此施工難度大。
進洞口工程地質條件總體較差,臨時邊仰拱開挖可按照1:1.5放坡,采取先支護后進洞措施。進洞口段圍巖為Ⅴ級,開挖方式采用雙側壁導坑法開挖,采用大管棚+錨桿支護。
一、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料,內部先用鋼管腳手架支撐,再分別把彩鋼板固定在鋼管上,搭設牢固,正面為大門并設有門簾,四周進行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上,才能有效的防止混凝土受凍。
隧道噴砼與模筑砼之間設隧道專用防水卷材,鋪設防水層前在噴射砼表面鋪設緩沖層,緩沖層采用300g/m2土工布,而后鋪設隧道專用防水卷材。鋪設方法如下: 基面檢查:利用工作平臺將支護裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除,并用砂漿抹成圓曲面,以防其刺破防
XXX隧道進口位于XX省XX縣XX鎮境內,隧道最大埋深588m,深埋段(埋深大于490米)巖石在高地應力的作用下受擠壓,易發生巖爆,對隧道施工不利。 XXX隧道進口按100km/h雙線隧道設計,內輪廓采用“隧道(土建及通風)SIVF-1-1
區間線路呈南北走向,位于XX路現狀道路下方。本區間起點里程為XX站設計終點K8+605.491,終點里程為車站設計起點K9+362.229,左線K9+163.918處有一0.018m的長鏈,該處左K9+163.918=右K9+163.900
1、場址及規模簡要說明 大劇院站中部增加站廳層位于解放路與深南路交叉的原三角花壇處,與地鐵大劇院站站廳 層、Ⅲ號、Ⅳ號通道及5#出入口相連通,南側鄰近深南大道,北側與已完工的大劇院站站 廳層相接,東側靠近地王大廈。施工場址狹小,增加站廳層總
工程Ⅱ標起點位于海堤路下,終點往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道,樁號范圍為ZK1+738~ZK2+870,YK1+740~YK2+892.270,線路總長1.152km。 本項目U型槽工程主要施工內容包括以下幾部分: (1)隧道出口段右線U
XX東線鐵路XX隧道位于XX市XX鎮,施工現場周圍無大型建筑物,利于隧道施工。 2、工程概況 XX隧道全長2525m,開挖斷面達152m2,其中Ⅲ級圍巖280m,Ⅳ級圍巖400m,Ⅴ級圍巖1085m,明挖段760m。 3、隧道開挖施工方法
為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質量、進度、安全。根據工期要求,2012年冬期主要施工內容為:南峪隧道出口暗洞開挖、初期襯砌、整平層施工、二襯施工、電纜槽施工、洞門施工;莊子隧道洞門施工。
石質隧道均采用上臺階光面爆破、下臺階預裂爆破,嚴格控制超挖。對軟巖、破碎巖層,實施淺眼多循環,超前支護及強支護、早封閉的開挖原則。
1.1.133地帙1弓絨的海車輛段位于疋圳市西開朗海填海片區.車輛段總占地面積為34.78公頃.
隧道為小凈距隧道,單洞長582m。最大埋深48米,洞門墻采用C20級砼澆筑,洞內路面采用240mm厚水泥混凝土
東林二路、致力五路工程屬于“北改”重大基礎設施新建工程,位于成華區海濱村片區。東林二路、致力五路工程電力隧道全線沿道路西側規劃綠化帶敷設,南起成趙路,北至三環路,其間將穿越成趙路規劃下穿隧道、成綿高速路底層、現狀青龍大道及三環路,終點接三環
小凈距地鐵隧道施工方案
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