隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道專用防水卷材,鋪設(shè)防水層前在噴射砼表面鋪設(shè)緩沖層,緩沖層采用300g/m2土工布,而后鋪設(shè)隧道專用防水卷材。鋪設(shè)方法如下: 基面檢查:利用工作平臺(tái)將支護(hù)裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除,并用砂漿抹成圓曲面,以防其刺破防
大要頂隧道設(shè)計(jì)為雙洞雙線小凈距隧道,左線設(shè)計(jì)起止里程K165+925~K166+470,全長(zhǎng)535m,隧道最大埋深約62.23m,右線起止里程K165+930~K166+465,全長(zhǎng)535m,隧道最大埋深約131.15m。屬于中隧道,為小凈
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級(jí)圍巖,設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預(yù)制C2
施工準(zhǔn)備 經(jīng)過前期的洞身開挖以及初期支護(hù),現(xiàn)拱頂和拱腳以及隧道的周邊收斂沉降均已趨于穩(wěn)定,已具備進(jìn)行二次襯砌的施工條件,用于二次襯砌施工的機(jī)械設(shè)備已全部到位。 二、施工方案 2.1防排水施工 2.1.1防水層施工 隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道
xxx2號(hào)隧道,隧道進(jìn)口里程DK100+680,出口為DK100+920,洞身長(zhǎng)220米,圍巖襯砌類型及分類長(zhǎng)度見下表。
岳西至武漢高速公路安徽段全長(zhǎng)46.235km,是連接湖北省英山縣S5高速路的一部分。第八標(biāo)段位于安徽省岳西縣境內(nèi),標(biāo)段起于河圖鎮(zhèn)西北側(cè),起點(diǎn)樁號(hào)K29+914(ZK29+920),線路經(jīng)小鋪村、司空山脈,終于白帽鎮(zhèn)余祠堂附近,終點(diǎn)樁號(hào)K35
艾壩隧道為分離式長(zhǎng)隧道,左線起訖樁號(hào)ZK22+280~ZK23+430,總長(zhǎng)1150m,其中Ⅳ級(jí)圍巖900m,Ⅴ級(jí)圍巖240m;右線起訖樁號(hào)YK22+280~YK23+480,總長(zhǎng)1200m,其中Ⅳ級(jí)圍巖930m,Ⅴ級(jí)圍巖260m;洞門型式
隧道按新奧法原理設(shè)計(jì),結(jié)構(gòu)采用錨、網(wǎng)、噴、鋼拱架組成初期支護(hù)與二次模筑砼相結(jié)合的復(fù)合式襯砌型式;二襯采用C30防水砼,抗?jié)B等級(jí)不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、緊急停車帶內(nèi)輪廓一般采用三心圓、曲邊墻形式;拱墻采用1.5mm厚復(fù)合式
本路段位于貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過渡的東北邊緣斜坡,屬沿河縣和平鎮(zhèn)所管轄,艾壩隧道左線起訖樁號(hào)ZK22+280~ZK23+430,洞身長(zhǎng)1140m,右線起訖樁號(hào)YK22+280~YK23+480,洞身長(zhǎng)1190m,為分離式長(zhǎng)隧道。洞門
新建梅州至潮汕鐵路先行開工段DK67+500~DK75+100段橋梁共計(jì)4座,涵洞1座;橋梁總長(zhǎng)度為2555.42m,占線路長(zhǎng)度33.6%;新建隧道2座,合計(jì)長(zhǎng)度3.952km,占線路全長(zhǎng)52%;正線路基長(zhǎng)度1.093km,占線路全長(zhǎng)14.
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu);中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖,屬軟質(zhì)巖,受構(gòu)造影響輕微,巖石為弱風(fēng)化,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。
本文檔為石板尾隧道二次襯砌施工方案,文檔內(nèi)容詳細(xì),資料可供參考。
本合同段起點(diǎn)XX鎮(zhèn)XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點(diǎn),之后路線由西北向東南設(shè)特長(zhǎng)隧道穿過XX至XX鎮(zhèn)大村,止于XX大村以XX梁上K24+750,接4合同起點(diǎn)。本合同路線全長(zhǎng)5.01Km。路線總體走向由北向南。主要控制點(diǎn)為起點(diǎn)XX鎮(zhèn)
廣東省xx至xx公路第13標(biāo)xx隧道位于xx縣xx鎮(zhèn)水下三級(jí)電站西側(cè),設(shè)計(jì)為上下行小凈距隧道,測(cè)設(shè)線間距為15.4m,最大埋深86m。隧道左線起訖樁號(hào)為ZK138+630~ZK138+942.768,全長(zhǎng)312.768m;隧道右線起訖樁號(hào)為
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級(jí)圍巖,設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預(yù)制C2
廣東省xx至xx公路第13標(biāo)xx隧道位于xx縣xx鎮(zhèn)水下三級(jí)電站西側(cè),設(shè)計(jì)為上下行小凈距隧道,測(cè)設(shè)線間距為15.4m,最大埋深86m。隧道左線起訖樁號(hào)為ZK138+630~ZK138+942.768,全長(zhǎng)312.768m;隧道右線起訖樁號(hào)為
本隧道進(jìn)口位于320國(guó)道xx市境內(nèi),隧道右洞長(zhǎng)1395m,左洞長(zhǎng)1385m。根據(jù)施工任務(wù)劃分,進(jìn)口段承擔(dān)隧道施工任務(wù)起訖里程YK14+880~YK15+580,ZK14+875~ZK15+575,左、右洞各700m。其中設(shè)計(jì)右洞明洞長(zhǎng)度為1
某隧道淺埋段高壓旋噴樁里程為:左線ZK67+320~ZK67+380和ZK67+410~ZK67+470,兩段總長(zhǎng)120米;右線YK67+310~YK67+455總長(zhǎng)145米。該段埋深較淺,含水量較大,滲透系數(shù)小,地基承載力低,自穩(wěn)能力差,
盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)某隧道的平面曲線為R1055m右曲線,坡度為4.24%,盾構(gòu)頂覆土6.674m。根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告,進(jìn)洞段地質(zhì)狀況從上至下為:填土、褐黃色~灰黃色粉質(zhì)粘土、灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、灰色粘質(zhì)粉土、灰色淤泥質(zhì)粘土、灰色粘土;其中盾構(gòu)在進(jìn)洞段
本路段位于貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過渡的東北邊緣斜坡,屬沿河縣和平鎮(zhèn)所管轄,艾壩隧道左線起訖樁號(hào)ZK22+280~ZK23+430,洞身長(zhǎng)1140m,右線起訖樁號(hào)YK22+280~YK23+480,洞身長(zhǎng)1190m,為分離式長(zhǎng)隧道。洞門
新建梅州至潮汕鐵路先行開工段DK67+500~DK75+100段橋梁共計(jì)4座,涵洞1座;橋梁總長(zhǎng)度為2555.42m,占線路長(zhǎng)度33.6%;新建隧道2座,合計(jì)長(zhǎng)度3.952km,占線路全長(zhǎng)52%;正線路基長(zhǎng)度1.093km,占線路全長(zhǎng)14.
本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全長(zhǎng)7.113Km。XX隧道為分離式隧道,右線起訖樁號(hào)K64+252~K67+162,總長(zhǎng)2910m,其中Ⅲ級(jí)圍巖1670m,Ⅳ級(jí)圍巖930m,Ⅴ級(jí)圍巖310m;左線起訖樁號(hào)ZK6
本施工方案以“說明詳細(xì)、簡(jiǎn)單易懂、易被接受、保安全、保質(zhì)量”為工作重點(diǎn),按照“施工方案可行、施工技術(shù)先進(jìn)、施工組織合理、措施得當(dāng)、保障有力”的指導(dǎo)思想,遵循下列原則編制本施工方案。
合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全長(zhǎng)7.113Km。XX隧道為分離式隧道,右線起訖樁號(hào)K64+252~K67+162,總長(zhǎng)2910m,其中Ⅲ級(jí)圍巖1670m,Ⅳ級(jí)圍巖930m,Ⅴ級(jí)圍巖310m;左線起訖樁號(hào)ZK64
尖峰頂隧道為長(zhǎng)公路隧道,左、右線分離布設(shè)。尖峰頂左線隧道起訖樁號(hào)為L(zhǎng)K104+715~LK105+849,長(zhǎng)度為1134m;尖峰頂右線隧道起訖樁號(hào)為RK104+711~RK105+864,長(zhǎng)度為1153m。兩端洞口段設(shè)置為小凈距,左線江門端
XX隧道位于甘肅省XX縣城東邊,于洮河右岸XXXX村東側(cè)山坡進(jìn)洞,在XX正龍骨料飼料廠后山坡出洞。隧道位于西秦嶺中山區(qū),山高溝深,地形起伏很大,洞身最大埋深248m,梁頂植被覆蓋較好。隧道起訖里程DK201+817~DK206+955,全長(zhǎng)
本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全長(zhǎng)7.113Km。XX隧道為分離式隧道,右線起訖樁號(hào)K64+252~K67+162,總長(zhǎng)2910m,其中Ⅲ級(jí)圍巖1670m,Ⅳ級(jí)圍巖930m,Ⅴ級(jí)圍巖310m;左線起訖樁號(hào)ZK6
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級(jí)圍巖,設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預(yù)制C2
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級(jí)圍巖,設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預(yù)制C2
xxxxx工程,主線起點(diǎn)xx公路K6+600處,樁號(hào)起點(diǎn)為K0+000.路線沿著西北方向傍山沿湖布線,路徑xx、xx村外側(cè),新建xx橋跨越千島湖,xx隧道穿過馱高山嶺,其余沿現(xiàn)有xx公路布線,終點(diǎn)在xx公路約K13+000處,(即朱峰口金峰
宜萬鐵路八字嶺隧道東起榔坪的救古坪河,西至巴東的木龍河,設(shè)計(jì)為兩條單線隧道,線間距30m,上行隧道全長(zhǎng)6014m,下行隧道全長(zhǎng)5867m。縱坡為單面上坡,為設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h的單線電化隧道。
艾壩隧道為分離式長(zhǎng)隧道,左線起訖樁號(hào)ZK22+280~ZK23+430,總長(zhǎng)1150m,其中Ⅳ級(jí)圍巖900m,Ⅴ級(jí)圍巖240m;右線起訖樁號(hào)YK22+280~YK23+480,總長(zhǎng)1200m,其中Ⅳ級(jí)圍巖930m,Ⅴ級(jí)圍巖260m;洞門型式
巴奇隧道位于橄欖壩~曼么區(qū)間,按旅客列車最高時(shí)速160km/h標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),隧道進(jìn)口里程DK379+035,出口里程DK381+577,全長(zhǎng)2542m,最大埋深230m。隧道洞內(nèi)線路坡度為單面下坡,線路坡度按里程從小到大分別為-10.5‰、-3
內(nèi)容簡(jiǎn)介 且養(yǎng)護(hù)期不大于7天。 三)、鋼筋混凝土施工方法及技術(shù)措施 鋼筋工程在結(jié)構(gòu)物施工中貫穿始終,是施工的關(guān)鍵工序,鋼筋工程關(guān)系建筑結(jié)構(gòu)承載力的關(guān)鍵,施工中鋼筋工程做到如下幾點(diǎn): a、檢驗(yàn)和試驗(yàn) 1、每批使用的鋼筋附有生產(chǎn)廠家的合格證明書
**鐵路**隧道設(shè)計(jì)為客貨共線雙線隧道(開行雙層集裝箱),隧道起止里程D4K339+026~D4K352+651,全長(zhǎng)13625m。隧道一般埋深100~400m,最大埋深455m,隧道于D4K342+620~+645及D4K343+095~
某隧道起訖樁號(hào)DK127+100.00~K127+664.00,全長(zhǎng)564m,為單洞雙向行車直線隧道。隧道進(jìn)口設(shè)計(jì)高程為2922.79,出口設(shè)計(jì)高程為2929.27,隧道沿進(jìn)口至出口方向?yàn)?.4%單向上坡坡度。隧道圍巖以Ⅲ級(jí)圍巖為主,Ⅲ級(jí)圍
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867~DK7+110,全長(zhǎng)3243m,為雙線隧道,最大埋深約203m。隧道除出口段位于R=2000的曲線上,其余均位于直線段上,洞內(nèi)縱坡為+4.8‰,-3‰的人字坡。
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867~DK7+110,全長(zhǎng)3243m,為雙線隧道,最大埋深約203m。隧道除出口段位于R=2000的曲線上,其余均位于直線段上,洞內(nèi)縱坡為+4.8‰,-3‰的人字坡。
隧道下錨段襯砌施工方案
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