(1)本合同段起點XX鎮XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點,之后路線由西北向東南設特長隧道穿過XX至XX街XX村,止于XX街大村以XX梁上K24+750,接4合同起點。本合同路線全長5.01Km。路線總體走向由北向南。主要控制點為
XX隧道位于XX省XX至XX高速公路XX段,本隧道為雙洞單向分離式隧道,左線全長740.634米。右線全長680米,兩線間距28.4m~31.9m隧道埋深為4.2m~102.98m,最大開挖寬度為12.54m,最大開挖高度為9.86m。隧道
本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全長7.113Km。XX隧道為分離式隧道,右線起訖樁號K64+252~K67+162,總長2910m,其中Ⅲ級圍巖1670m,Ⅳ級圍巖930m,Ⅴ級圍巖310m;左線起訖樁號ZK
新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街。隧道進出口里程分別為DK354+520~DK354+846,全長326m,明暗洞分界里程分別為:DK354+576、DK354+811。隧道進、出口采用帽檐斜切式洞門(進口L=18m,出口
本管段內隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉至土橋鄉,其中包括楊家灣1號、楊家灣2號、趙角灣1號、趙角灣2號四座隧道,正線長度5614m,每座隧道工程概況如下表:
某隧道位于福州市XX村境內。左洞進口樁號為ZK8+588,設計標高為30.681米,出口樁號為ZK8+807,設計標高為25.018米,長219米,縱坡采用-2.55%;右洞進口樁號為YK8+568,設計標高為30.489米,出口樁號為YK
本項目主線起點位于文成境內包渡隧道溫州側,起點樁號為K49+500,左幅利用包渡隧道440m及樟嶺隧道440m,右幅新建隧道,出洞后與沿現狀56省道布線,設交叉口與現狀56省道分離后,下穿龍麗溫高速公路文成互通出口匝道,路線向西設泗溪橋跨泗
義烏疏港高速公路主要有路基、路面、橋涵、隧道、隧道機電、監控、通信設施、交安設施、房屋建筑、綠化工程以及照明工程等施工內容。主線共設橋梁(含分離立交及互通區主線橋)11.2356km/22座,其中特大橋約6900.2 m /3座;大橋約39
隧道初期支護、二次襯砌安全專項施工方案(最終版) 隧道初期支護、二次襯砌安全專項施工方案(最終版)
工程簡介 (1)本合同段起點XX鎮XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點,之后路線由西北向東南設特長隧道穿過XX至XX街XX村,止于XX街大村以XX梁上K24+750,接4合同起點。本合同路線全長5.01Km。路線總體走向由北向南。主
某地鐵區間位于北京市中軸路下,區間一般埋深約12-20m。南北走向,位于XXX公園規劃范圍內,線路兩側主要是待建及在建各種體育場館。我單位承建的區間范圍為K1+535.151~K2+270.546,總長713.395m。 主要工程包括施工豎
本項目主線起點位于文成境內包渡隧道溫州側,起點樁號為K49+500,左幅利用包渡隧道440m及樟嶺隧道440m,右幅新建隧道,出洞后與沿現狀56省道布線,設交叉口與現狀56省道分離后,下穿龍麗溫高速公路文成互通出口匝道,路線向西設泗溪橋跨泗
1、本隧道鋼筋網片采用φ8鋼筋,網格為20×20cm,鋼筋網按設計預先在洞外加工成片,洞內焊接形成整體。鋼筋類型及網格間距應符合設計要求。
隧道鋼支撐支護施工方案 耿家莊隧道位于五臺縣耿家莊東側約100米處,設計為左右線分離式,左線起訖樁號為ZK6+635至ZK7+600,長度為965m,右線起訖樁號為YK6+672至YK7+600,長度為928m,雙洞總長為1893m。隧道設
新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街。隧道進出口里程分別為DK354+520~DK354+846,全長326m,明暗洞分界里程分別為:DK354+576、DK354+811。隧道進、出口采用帽檐斜切式洞門(進口L=18m,出口
本管段內隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉至土橋鄉,其中包括楊家灣1號、楊家灣2號、趙角灣1號、趙角灣2號四座隧道,正線長度5614m,每座隧道工程概況如下表:
本項目主線起點位于文成境內包渡隧道溫州側,起點樁號為K49+500,左幅利用包渡隧道440m及樟嶺隧道440m,右幅新建隧道,出洞后與沿現狀56省道布線,設交叉口與現狀56省道分離后,下穿龍麗溫高速公路文成互通出口匝道,路線向西設泗溪橋跨泗
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結構;中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖,屬軟質巖,受構造影響輕微,巖石為弱風化,裂隙較發育--不發育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
初期支護能迅速控制或限制圍巖松弛變形,充分發揮圍巖自身承載能力,是“新奧法”施工的重要環節。 1、 噴錨方式 本隧道采用潮噴與濕噴相結合,圍巖較好地段一次噴身的量不大,采用潮噴砼技術。潮噴對材料的品質、規格要求相對低一些,易操作,但粉塵大,
混凝土濕噴工藝由于其“綜合成本低、社會效益好、環境污染小”的優點在隧道施工中逐步占據了主導趨勢,并成為鐵道部強制要求實施的工藝。混凝土濕噴施工能巨大的改善隧道施工作業環境。
耿家莊隧道位于五臺縣耿家莊東側約100米處,設計為左右線分離式,左線起訖樁號為ZK6+635至ZK7+600,長度為965m,右線起訖樁號為YK6+672至YK7+600,長度為928m,雙洞總長為1893m。隧道設計速度為80km/h,為
下部隧道為上下分離的三車道小凈距大跨度隧道,隧道左幅起訖樁號為XX39+135-XX39+500(全長365m),右幅起訖樁號為XX39+075-XX39+395(全長420m),隧道最大埋深約65m。地質條件復雜,施工難度很大,設計上采取
灰窯子隧道位于建昌縣灰窯子村附近,呈北東向展布,為兩條分離式單行曲線隧道,左線長1000米,右線長1005米,屬長隧道,具體樁號位于ZK3+020~K4+020(左線)、K2+985~K3+990段(右線)。 本隧道左、右線兩端洞口縱斷面均
隧道的長度、形式,主要圍巖級別。車行橫洞、人行橫洞布設。隧道建筑限界,建筑限界高度。緊急停車帶隧道建筑限界,建筑限界高度。車行橫洞建筑限界。人行橫洞限界。
隧道的長度、形式,主要圍巖級別。車行橫洞、人行橫洞布設。隧道建筑限界,建筑限界高度。緊急停車帶隧道建筑限界,建筑限界高度。車行橫洞建筑限界。人行橫洞限界。
下部隧道為上下分離的三車道小凈距大跨度隧道,隧道左幅起訖樁號為XX39+135-XX39+500(全長365m),右幅起訖樁號為XX39+075-XX39+395(全長420m),隧道最大埋深約65m。地質條件復雜,施工難度很大,設計上采取
xxxxx工程,主線起點xx公路K6+600處,樁號起點為K0+000.路線沿著西北方向傍山沿湖布線,路徑xx、xx村外側,新建xx橋跨越千島湖,xx隧道穿過馱高山嶺,其余沿現有xx公路布線,終點在xx公路約K13+000處,(即朱峰口金峰
擬建隧道位于中山市橫欄鎮、起于K32+355止于K32+710,景帝路隧道全長355米,采用雙向六車道,主體結構采用U型段和封閉段。
艾壩隧道位于沿河縣和平鎮境內,地貌類型屬侵蝕——剝粉砂質泥巖,進出口洞門采用端墻式洞門。其中進出口段V級圍巖右幅260m;洞身段IV級圍巖右幅930m。明洞采用明挖法施工,暗洞采用新奧法施工,主要以環形開挖預留核心土法、臺階法開挖施工。襯砌
一、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料,內部先用鋼管腳手架支撐,再分別把彩鋼板固定在鋼管上,搭設牢固,正面為大門并設有門簾,四周進行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上,才能有效的防止混凝土受凍。
進洞口工程地質條件總體較差,臨時邊仰拱開挖可按照1:1.5放坡,采取先支護后進洞措施。進洞口段圍巖為Ⅴ級,開挖方式采用雙側壁導坑法開挖,采用大管棚+錨桿支護。
模板支撐未經計算,或水平、豎向連系桿設置不合理,造成支撐鋼變不夠,當混凝土強度尚未達到一定值時,由于樓面荷載的影響,模板支撐變形加大,使混凝土樓板中間下沉,樓板產生超值撓曲,引起裂縫。
淺談隧道初期支護施工方案
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