楊家寺隧道位于甘肅省秦安縣安伏鎮(zhèn)楊家寺村北側(cè),穿行于葫蘆河右岸山體,進(jìn)口布設(shè)于杜家峴村東側(cè)山坡,出口位于楊家寺村西側(cè)山坡,隧道進(jìn)、出口均與省道S304毗鄰,交通較便利。起訖里程左線ZK159+715~ZK161+880、右線YK159+73
1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利,是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié),尤以砼工程居多。
xxxx隧道設(shè)計(jì)為左、右分離式隧道。左洞全長(zhǎng)2345m,右洞全長(zhǎng)2273m,為長(zhǎng)隧道。隧道進(jìn)口位于平面曲線范圍內(nèi),左右線曲線半徑為R=2500m、R=2420m,洞身位于直線段上,出口位于平面曲線范圍內(nèi),左右線曲線半徑為R=1500m、R=
質(zhì)量事故出現(xiàn)的隱蔽性、滯后性。即工程是冬天干的,大多數(shù)在春季才開(kāi)始暴露出來(lái),因而給事故處理帶來(lái)很大的難度,輕者進(jìn)行修補(bǔ),重者重來(lái),不僅給工程帶來(lái)?yè)p失,而且影響工程的使用壽命。
本合同段地處巖溶地區(qū),土石方數(shù)量為ⅩⅩⅩm3,填方ⅩⅩⅩm3,挖方ⅩⅩⅩm3,最大填方高度ⅩⅩⅩm,最大挖深ⅩⅩⅩm,平均運(yùn)距ⅩⅩⅩm,利用填方ⅩⅩⅩ確定巖溶的位置形狀大小,溶泉類型,發(fā)育因素,制定相應(yīng)的處理措施是本工程的關(guān)鍵。
新建梅州至潮汕鐵路先行開(kāi)工段DK67+500~DK75+100段橋梁共計(jì)4座,涵洞1座;橋梁總長(zhǎng)度為2555.42m,占線路長(zhǎng)度33.6%;新建隧道2座,合計(jì)長(zhǎng)度3.952km,占線路全長(zhǎng)52%;正線路基長(zhǎng)度1.093km,占線路全長(zhǎng)14.
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu);中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖,屬軟質(zhì)巖,受構(gòu)造影響輕微,巖石為弱風(fēng)化,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。
路基填筑采用水平分層填筑法施工。原地面應(yīng)事先整平,由最低處分層填起,每填一層,經(jīng)過(guò)壓實(shí)檢驗(yàn)符合規(guī)定要求之后,再填上一層。原地面橫坡大于1:5時(shí),清除地表浮土后,將地面挖成臺(tái)階。路基填筑采用自卸車上料,推土機(jī)、平地機(jī)整平,大功率壓路機(jī)碾壓;過(guò)
做好施工段的“四通一平”工作,對(duì)線路進(jìn)行貫通測(cè)量,并依貫通測(cè)量成果測(cè)設(shè)路基開(kāi)口、坡腳及原地面高程,對(duì)原地表及填料源進(jìn)行取樣,及時(shí)整理土工標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)成果。本著永臨結(jié)合的原則修建必要的排水設(shè)施,以保證施工期間場(chǎng)地排水流暢;對(duì)進(jìn)場(chǎng)設(shè)備做好運(yùn)營(yíng)前的檢
本文為某工程5%灰土路基施工方案,內(nèi)容較詳細(xì),可供大家參考使用。
本項(xiàng)目路線總體為東西走向,起點(diǎn)與機(jī)場(chǎng)高速北延線花山立交相交,并與正在施工建設(shè)的花都大道擴(kuò)建改造工程對(duì)接,之后路線沿花都大道(現(xiàn)狀為 S118 線)向東,經(jīng)花東鎮(zhèn)城區(qū),終點(diǎn)為機(jī)場(chǎng)第二高速公路花東立交(機(jī)場(chǎng)第二高速公路位于機(jī)場(chǎng)東環(huán)路路中高架),
盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)某隧道的平面曲線為R1055m右曲線,坡度為4.24%,盾構(gòu)頂覆土6.674m。根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告,進(jìn)洞段地質(zhì)狀況從上至下為:填土、褐黃色~灰黃色粉質(zhì)粘土、灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、灰色粘質(zhì)粉土、灰色淤泥質(zhì)粘土、灰色粘土;其中盾構(gòu)在進(jìn)洞段
某隧道淺埋段高壓旋噴樁里程為:左線ZK67+320~ZK67+380和ZK67+410~ZK67+470,兩段總長(zhǎng)120米;右線YK67+310~YK67+455總長(zhǎng)145米。該段埋深較淺,含水量較大,滲透系數(shù)小,地基承載力低,自穩(wěn)能力差,
擬建隧道位于中山市橫欄鎮(zhèn)、起于K32+355止于K32+710,景帝路隧道全長(zhǎng)355米,采用雙向六車道,主體結(jié)構(gòu)采用U型段和封閉段。
新建梅州至潮汕鐵路先行開(kāi)工段DK67+500~DK75+100段橋梁共計(jì)4座,涵洞1座;橋梁總長(zhǎng)度為2555.42m,占線路長(zhǎng)度33.6%;新建隧道2座,合計(jì)長(zhǎng)度3.952km,占線路全長(zhǎng)52%;正線路基長(zhǎng)度1.093km,占線路全長(zhǎng)14.
本隧道進(jìn)口位于320國(guó)道xx市境內(nèi),隧道右洞長(zhǎng)1395m,左洞長(zhǎng)1385m。根據(jù)施工任務(wù)劃分,進(jìn)口段承擔(dān)隧道施工任務(wù)起訖里程YK14+880~YK15+580,ZK14+875~ZK15+575,左、右洞各700m。其中設(shè)計(jì)右洞明洞長(zhǎng)度為1
XX隧道位于甘肅省XX縣城東邊,于洮河右岸XXXX村東側(cè)山坡進(jìn)洞,在XX正龍骨料飼料廠后山坡出洞。隧道位于西秦嶺中山區(qū),山高溝深,地形起伏很大,洞身最大埋深248m,梁頂植被覆蓋較好。隧道起訖里程DK201+817~DK206+955,全長(zhǎng)
郁江西道道路工程在中石油立交區(qū)段范圍內(nèi),為使交通渠化解決地面交通組織問(wèn)題,A線與衛(wèi)津南路立交地面環(huán)島北測(cè)道路連接。
xx隧道位于xx站~xx村站區(qū)間,進(jìn)口里程為DK694+482,出口里程為:DK696+585,全長(zhǎng)2103米,本隧道設(shè)計(jì)為雙線隧道,線間距為4.209~5.351m,線路縱坡為12‰單面上坡,全隧位于半徑R=2800m的右轉(zhuǎn)曲線上。 隧道
內(nèi)容簡(jiǎn)介 且養(yǎng)護(hù)期不大于7天。 三)、鋼筋混凝土施工方法及技術(shù)措施 鋼筋工程在結(jié)構(gòu)物施工中貫穿始終,是施工的關(guān)鍵工序,鋼筋工程關(guān)系建筑結(jié)構(gòu)承載力的關(guān)鍵,施工中鋼筋工程做到如下幾點(diǎn): a、檢驗(yàn)和試驗(yàn) 1、每批使用的鋼筋附有生產(chǎn)廠家的合格證明書
為了確保隧道施工安全與質(zhì)量,防止重大安全事故發(fā)生。通過(guò)制定瓦斯專項(xiàng)施工方案以應(yīng)對(duì)瓦斯、煤層的出現(xiàn),及時(shí)調(diào)整施工方案,確保工程順利進(jìn)行。
本項(xiàng)目路線總體為東西走向,起點(diǎn)與機(jī)場(chǎng)高速北延線花山立交相交,并與正在施工建設(shè)的花都大道擴(kuò)建改造工程對(duì)接,之后路線沿花都大道(現(xiàn)狀為 S118 線)向東,經(jīng)花東鎮(zhèn)城區(qū),終點(diǎn)為機(jī)場(chǎng)第二高速公路花東立交(機(jī)場(chǎng)第二高速公路位于機(jī)場(chǎng)東環(huán)路路中高架),
吉首隧道出口位于吉首市白巖鄉(xiāng)著落村,出口邊、仰坡受6~8月份暴雨沖刷影響,地表覆蓋層出現(xiàn)蠕變位移,新生多處邊坡溜坍及多處地表裂縫,坡面穩(wěn)定性較差。為防止隧道在施工時(shí)滑體坍塌及邊仰坡失穩(wěn),確保洞口結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定及施工安全,設(shè)計(jì)于線路左側(cè)仰坡設(shè)置4
雞冠山隧道位于承德市境內(nèi),起訖里程DK189+492~DK194+888,全長(zhǎng)5396m,為單洞雙線隧道,線間距5.0m,隧道最大埋深378m。隧道內(nèi)縱坡為單向坡,隧道進(jìn)口~DK193+750為6‰的上坡,DK193+750~隧道出口為25
本工程每層挖掘深度根據(jù)工作方便和施工安全而安定,人力橫挖法施工時(shí),一般1.5~2.0m;機(jī)械橫挖法施工時(shí),每層臺(tái)階深度可加大到3m~4m,橫挖法適用于機(jī)械化施工,以推土機(jī)堆土配合裝載機(jī)和自卸車運(yùn)土較為有利,邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機(jī)
巴奇隧道位于橄欖壩~曼么區(qū)間,按旅客列車最高時(shí)速160km/h標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),隧道進(jìn)口里程DK379+035,出口里程DK381+577,全長(zhǎng)2542m,最大埋深230m。隧道洞內(nèi)線路坡度為單面下坡,線路坡度按里程從小到大分別為-10.5‰、-3
都勻?yàn)I江小馬路工程位于黔南州都勻市南部,項(xiàng)目起于小圍寨海咬附近接墨福路(規(guī)劃),止于都勻東火車站東南方接經(jīng)開(kāi)區(qū)10 號(hào)路,為都勻城市路網(wǎng)的重要組成部分,是都勻中心城區(qū)與都勻東火車站之間距離最短的通道,同時(shí)也是一條休閑、觀景的生態(tài)路。道路全長(zhǎng)
**鐵路**隧道設(shè)計(jì)為客貨共線雙線隧道(開(kāi)行雙層集裝箱),隧道起止里程D4K339+026~D4K352+651,全長(zhǎng)13625m。隧道一般埋深100~400m,最大埋深455m,隧道于D4K342+620~+645及D4K343+095~
一、冬期施工保溫具體內(nèi)容 隧道洞口搭設(shè)的保溫棚采用彩鋼板材料,內(nèi)部先用鋼管腳手架支撐,再分別把彩鋼板固定在鋼管上,搭設(shè)牢固,正面為大門并設(shè)有門簾,四周進(jìn)行嚴(yán)格封閉。保證棚內(nèi)溫度在12℃以上,才能有效的防止混凝土受凍。
進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差,臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1:1.5放坡,采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級(jí),開(kāi)挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖,采用大管棚+錨桿支護(hù)。
說(shuō)明:該文為挖方路基專項(xiàng)施工方案。土質(zhì)路塹開(kāi)挖2、石質(zhì)路塹開(kāi)挖安全保證措施
特殊路基處理施工方案,為了減少路基沉降、確保路基壓實(shí)度、保證工程建設(shè)質(zhì)量,對(duì)于路段,對(duì)路基基底清表后填筑一定厚度碎石渣再采用強(qiáng)夯處理。強(qiáng)夯施工工藝為:采用單擊夯擊能為2000KN.m的錘夯擊兩遍,每個(gè)夯擊點(diǎn)總夯擊數(shù)不少于10擊,達(dá)到設(shè)計(jì)要求
按照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D70-2004)的要求,為方便左右隧道洞內(nèi)的聯(lián)系和發(fā)生事故時(shí)的救援和逃生,分離式左右隧道之間應(yīng)設(shè)置橫向通道。當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí),左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內(nèi)設(shè)置了3處車行橫通道,12處
隧道進(jìn)出口段路基施工方案
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