隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道專用防水卷材,鋪設(shè)防水層前在噴射砼表面鋪設(shè)緩沖層,緩沖層采用300g/m2土工布,而后鋪設(shè)隧道專用防水卷材。鋪設(shè)方法如下: 基面檢查:利用工作平臺將支護裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除,并用砂漿抹成圓曲面,以防其刺破防
某隧道起訖樁號DK127+100.00~K127+664.00,全長564m,為單洞雙向行車直線隧道。隧道進口設(shè)計高程為2922.79,出口設(shè)計高程為2929.27,隧道沿進口至出口方向為1.4%單向上坡坡度。隧道圍巖以Ⅲ級圍巖為主,Ⅲ級圍
施工準備 經(jīng)過前期的洞身開挖以及初期支護,現(xiàn)拱頂和拱腳以及隧道的周邊收斂沉降均已趨于穩(wěn)定,已具備進行二次襯砌的施工條件,用于二次襯砌施工的機械設(shè)備已全部到位。 二、施工方案 2.1防排水施工 2.1.1防水層施工 隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道
岳西至武漢高速公路安徽段全長46.235km,是連接湖北省英山縣S5高速路的一部分。第八標段位于安徽省岳西縣境內(nèi),標段起于河圖鎮(zhèn)西北側(cè),起點樁號K29+914(ZK29+920),線路經(jīng)小鋪村、司空山脈,終于白帽鎮(zhèn)余祠堂附近,終點樁號K35
xxx2號隧道,隧道進口里程DK100+680,出口為DK100+920,洞身長220米,圍巖襯砌類型及分類長度見下表。
隧道按新奧法原理設(shè)計,結(jié)構(gòu)采用錨、網(wǎng)、噴、鋼拱架組成初期支護與二次模筑砼相結(jié)合的復合式襯砌型式;二襯采用C30防水砼,抗?jié)B等級不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、緊急停車帶內(nèi)輪廓一般采用三心圓、曲邊墻形式;拱墻采用1.5mm厚復合式
廣東省xx至xx公路第13標xx隧道位于xx縣xx鎮(zhèn)水下三級電站西側(cè),設(shè)計為上下行小凈距隧道,測設(shè)線間距為15.4m,最大埋深86m。隧道左線起訖樁號為ZK138+630~ZK138+942.768,全長312.768m;隧道右線起訖樁號為
廣東省xx至xx公路第13標xx隧道位于xx縣xx鎮(zhèn)水下三級電站西側(cè),設(shè)計為上下行小凈距隧道,測設(shè)線間距為15.4m,最大埋深86m。隧道左線起訖樁號為ZK138+630~ZK138+942.768,全長312.768m;隧道右線起訖樁號為
本合同段起點XX鎮(zhèn)XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點,之后路線由西北向東南設(shè)特長隧道穿過XX至XX鎮(zhèn)大村,止于XX大村以XX梁上K24+750,接4合同起點。本合同路線全長5.01Km。路線總體走向由北向南。主要控制點為起點XX鎮(zhèn)
合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全長7.113Km。XX隧道為分離式隧道,右線起訖樁號K64+252~K67+162,總長2910m,其中Ⅲ級圍巖1670m,Ⅳ級圍巖930m,Ⅴ級圍巖310m;左線起訖樁號ZK64
本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全長7.113Km。XX隧道為分離式隧道,右線起訖樁號K64+252~K67+162,總長2910m,其中Ⅲ級圍巖1670m,Ⅳ級圍巖930m,Ⅴ級圍巖310m;左線起訖樁號ZK6
大要頂隧道設(shè)計為雙洞雙線小凈距隧道,左線設(shè)計起止里程K165+925~K166+470,全長535m,隧道最大埋深約62.23m,右線起止里程K165+930~K166+465,全長535m,隧道最大埋深約131.15m。屬于中隧道,為小凈
本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全長7.113Km。XX隧道為分離式隧道,右線起訖樁號K64+252~K67+162,總長2910m,其中Ⅲ級圍巖1670m,Ⅳ級圍巖930m,Ⅴ級圍巖310m;左線起訖樁號ZK6
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867~DK7+110,全長3243m,為雙線隧道,最大埋深約203m。隧道除出口段位于R=2000的曲線上,其余均位于直線段上,洞內(nèi)縱坡為+4.8‰,-3‰的人字坡。
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867~DK7+110,全長3243m,為雙線隧道,最大埋深約203m。隧道除出口段位于R=2000的曲線上,其余均位于直線段上,洞內(nèi)縱坡為+4.8‰,-3‰的人字坡。
宜萬鐵路八字嶺隧道東起榔坪的救古坪河,西至巴東的木龍河,設(shè)計為兩條單線隧道,線間距30m,上行隧道全長6014m,下行隧道全長5867m??v坡為單面上坡,為設(shè)計時速160km/h的單線電化隧道。
隧道初期支護、二次襯砌安全專項施工方案(最終版) 隧道初期支護、二次襯砌安全專項施工方案(最終版)
本標段共有隆務峽4號隧道及隆務峽5號隧道,單洞總長7191米,具體概況如下: 隆務峽4號隧道位于構(gòu)造剝蝕中山地貌區(qū),祁呂賀蘭山字形構(gòu)造體系弧形褶帶西翼外側(cè),線路處于尖扎——同仁拗陷帶,褶皺斷裂較為發(fā)育。隧址區(qū)一般高程2195~2510m,地
目 錄 1、編制說明 2 1.1編制依據(jù) 2 1.2編制原則 2 1.3編制范圍 2 2、施工方案 2 3、二次襯砌施工規(guī)定 3 4、二次襯砌施工 4 4.1施工技術(shù)規(guī)范 4 4.2模板臺車技術(shù)要求 5 4.3拱墻施工方法 5 5.鋼筋工程
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預制C2
艾壩隧道為分離式長隧道,左線起訖樁號ZK22+280~ZK23+430,總長1150m,其中Ⅳ級圍巖900m,Ⅴ級圍巖240m;右線起訖樁號YK22+280~YK23+480,總長1200m,其中Ⅳ級圍巖930m,Ⅴ級圍巖260m;洞門型式
本路段位于貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過渡的東北邊緣斜坡,屬沿河縣和平鎮(zhèn)所管轄,艾壩隧道左線起訖樁號ZK22+280~ZK23+430,洞身長1140m,右線起訖樁號YK22+280~YK23+480,洞身長1190m,為分離式長隧道。洞門
涪陵區(qū)南岸XX干道(二期)XX隧道左線工程,西起XX立交,與已施工通車的D匝道、左線相接;東止于XX,與已施工通車的左線相接,全線長1629.32m,其中,東口左線隧道已開挖襯砌117.34米,西口左線隧道已開挖襯砌169.49米,工程范圍
目 錄 1、編制說明 2 1.1編制依據(jù) 2 1.2編制原則 2 1.3編制范圍 2 2、施工方案 2 3、二次襯砌施工規(guī)定 3 4、二次襯砌施工 4 4.1施工技術(shù)規(guī)范 4 4.2模板臺車技術(shù)要求 5 4.3拱墻施工方法 5 5.鋼筋工程
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu);中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖,屬軟質(zhì)巖,受構(gòu)造影響輕微,巖石為弱風化,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。
機械設(shè)備配套從隧道工程特點出發(fā),本著既要與施工方法相匹配,又能滿足施工需要的原則,結(jié)合質(zhì)量工期要求,做到既先進,又經(jīng)濟,合理配備。同時,還充分考慮設(shè)備的完好率和出勤率,擬投入本標段每座隧道二襯施工的主要機械設(shè)備見下表。
XX隧道為小凈距隧道,左線里程為ZK58+790~ZK59+260,右線里程為YK58+770~YK59+235,襯砌結(jié)構(gòu)形式由XX至XX依次為:22m明洞+10mⅤ級加強襯砌+39mⅣ級加強襯砌+20mⅣ級一般襯砌+309m(右線304m
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預制C2
尖峰頂隧道為長公路隧道,左、右線分離布設(shè)。尖峰頂左線隧道起訖樁號為LK104+715~LK105+849,長度為1134m;尖峰頂右線隧道起訖樁號為RK104+711~RK105+864,長度為1153m。兩端洞口段設(shè)置為小凈距,左線江門端
本路段位于貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過渡的東北邊緣斜坡,屬沿河縣和平鎮(zhèn)所管轄,艾壩隧道左線起訖樁號ZK22+280~ZK23+430,洞身長1140m,右線起訖樁號YK22+280~YK23+480,洞身長1190m,為分離式長隧道。洞門
本施工方案以“說明詳細、簡單易懂、易被接受、保安全、保質(zhì)量”為工作重點,按照“施工方案可行、施工技術(shù)先進、施工組織合理、措施得當、保障有力”的指導思想,遵循下列原則編制本施工方案。
目 錄 1、編制說明 2 1.1編制依據(jù) 2 1.2編制原則 2 1.3編制范圍 2 2、施工方案 2 3、二次襯砌施工規(guī)定 3 4、二次襯砌施工 4 4.1施工技術(shù)規(guī)范 4 4.2模板臺車技術(shù)要求 5 4.3拱墻施工方法 5 5.鋼筋工程
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預制C2
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預制C2
xxxxx工程,主線起點xx公路K6+600處,樁號起點為K0+000.路線沿著西北方向傍山沿湖布線,路徑xx、xx村外側(cè),新建xx橋跨越千島湖,xx隧道穿過馱高山嶺,其余沿現(xiàn)有xx公路布線,終點在xx公路約K13+000處,(即朱峰口金峰
某地鐵支線位于北中軸路下方,呈南北走向。南端開始于地鐵十號線某地鐵站南側(cè)的折返線,北端終止于某公園車站站端折返線,并預留遠期線路條件。本段區(qū)間為XX中心-XX公園站區(qū)間,起點為XX中心站北端,地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XX公園站,線路
錨洞的初次支護全部結(jié)束后進行二次支護。為了防水考慮,錨洞的二次襯砌砼按防滲砼進行設(shè)計,并在初次襯砌與二次襯砌之間安裝EVA復合型防水板,防滲等級為S12,防水標準按水工部門標準定為二級。錨碇二次襯砌施工只在洞室內(nèi)進行,砼采用C30,其厚度為
隧道二次襯砌缺陷整修施工方案
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