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中美規范荷載組合對比
通過對美國標準（ ASCE/SEI 7-05）和中國標準《建筑結構荷載規范》（ GB50009-2001）、《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）關于荷載組合的對比與分析，理清中美荷載組合的異同，便于設計人員對美國規范荷載組合的理
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關于《建筑結構荷載規范》有關問題的探討
內容摘要：本文探討的是《建筑結構荷載規范》中有關荷載效應控制的組合、地下室抗浮、地下室外墻和底板的荷載組合以及消防車等效均布荷載的確定等內容。
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《建筑結構荷載規范》有關問題的探討
本文探討的是《建筑結構荷載規范》中有關荷載效應控制的組合、地下室抗浮、地下室外墻和底板的荷載組合以及消防車等效均布荷載的確定等內容
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140303《建筑結構荷載規范》含一和二
140303《建筑結構荷載規范》含一和二140303《建筑結構荷載規范》含一和二
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對“荷載規范”第4.3.2 條的理解與應用
對“荷載規范”第4.3.2 條的理解與應用 “荷載規范”第4.6.3條規定：直升機在屋面上的荷載，也應乘以動力系數，對具有液壓輪胎起落架的直升機可取1.4；其動力荷載只傳至樓板和梁。 “荷載規范”的上述規定可從以下幾方面理解： 1．屋面直升
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中國規范荷載組合定制及應用
國內工程設計的荷載組合遵循《建筑結構荷載規范》(GB50009—2001)和《建筑抗震設計規范》(GB50011—2001)。雖然規范中對如何做荷載組合有著明確的描述，但在實踐過程中，并不是每個工程師都能夠準確理解并采用合理的荷載組合。對于
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公路橋梁荷載試驗規程
經過改革開放30多年的發展，我國橋梁建設取得了舉世矚目的成就。 截至2015年底，我國僅公路橋梁總數已近78萬座，4592萬延米。我國已建成的梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋這四類橋梁的跨徑均居世界同類橋梁前列。
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公路橋涵設計通用規范-2015
公路橋涵設計通用規范-2015 公路橋涵設計通用規范-2015 公路橋涵設計通用規范-2015
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結構荷載規范30條修改條文解析
原3.2.3條參與組合的永久荷載由單項改為多項疊加（j=1~m）；增加參與組合的各項可變荷載應乘以考慮設計適用年限的調整系數的規定。
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最新規范消防車荷載的簡化計算
規范明確規定了等效均布荷載的計算原則，但由于消防車輪壓位置的不確定性，實際計算復雜且計算結果有時與規范數值出入很大，對雙向板問題更加突出.為方便設計，并應網友的要求，此處提供滿足工程設計要求的等效荷載計算表（此為博主正在編輯整理的書稿內容）
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荷載規范 風振系數βz 計算
用于荷載規范8.4.3條高層建筑z高度處的風振系數βz計算 用于荷載規范8.4.3條高層建筑z高度處的風振系數βz計算 用于荷載規范8.4.3條高層建筑z高度處的風振系數βz計算
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新荷載規范下高聳結構風振系數計算探討
】由于新版建筑結構荷載規范對順風向風振系數作出了較大修改，本文對高聳結構設計規范中的 相應問題進行了研究。首先，總結了新荷載規范對順風向風振系數的修改要點，
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中美規范關于風荷載計算的差異與轉換方法
中美規范中各自采用的時距和重現期 一、美國規范中最大里程風速與相應時距 二、美國最大里程風速與中國的基本風速在t時間內所取的平均風速與一小時內所取的平均風速的關系 三、中國基本風壓與美國風速間的轉換關系
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