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某高鐵無砟軌道施工組織設計
工程概況 1、工程概況及技術標準 新建上海至杭州鐵路客運專線站前工程HHZQ-6標段，正線起訖里程DK103+850～DK135+512，全長31.985km，其中路基3345.836m，橋梁28.639km，無碴軌道鋪設63.97單線公里
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施工現場物資管理辦法
工程項目是企業效益的源頭，物資消耗是工程項目主要成本的構成要素， 企業越發展，越要加強物資管理工作，任何時候都不能放松。必須把物資管理工作擺放在項目管理的重要位置，提升到事關企業生存發展的高度來抓，力求企業效益的最大化。
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公路施工中材料物資的管理
本資料為公路施工中材料物資的管理，公路的新建、改建工程在公路建設中占有很大的比重，在養路支出中占有很大的比例，為了合理修出質量高、造價低和適應我國交通運輸需要的同等級公路，使其發揮具有最佳社會效益和經濟效益的現代化公路，在抓好公路工程其他各
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成綿樂八標CRTSⅢ型板式無砟軌道安全施工管理辦法
1 為規范項目安全管理行為和作業行為,防止和減少安全事故發生，保證工 程安全、優質、快速的進行，特制定本辦法。 2 本辦法依據《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條 例》、《鐵路工程施工安全技術規程》、成綿樂公司《工程安全生
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關于推進施工企業物資管理現代化的探討
一、物資管理在施工企業管理中的重要地位 在工程項目成本構成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經濟效益，起著舉足輕重的作用。從這個意義上講，作為企業行
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無砟軌道滑動層預張緊鋪施工工法
內容簡介 1 “抱箍”設計簡介 “抱箍”最主要的特點就是將蓋梁施工荷載通過摩擦力直接 傳給墩柱。“抱箍”必須具有一定的鋼度,能夠承受一定的重量而 不變形。 “抱箍”的結構形式采用兩個半圓形的鋼板(厚8mm),通過 連接板上的螺栓連接在一起,
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CRTS型板式無砟軌道施工工法
該資料為CRTSⅡ型板式無砟軌道施工工法，共36頁 橋上CRTSⅡ無砟軌道結構由兩布一膜滑動層/高強擠塑板、混凝土底座板、水泥乳化瀝青砂漿調整層和軌道板四部分組成。自上而下分為：500px 厚混凝土軌道板，50px～100px 瀝青砂漿墊層
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無砟軌道與有砟軌道的對比
隨著高速鐵路的大規模建設、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發展，作為鐵路重要基礎設施的軌道結構需要不斷更新、技術不斷完善。高速鐵路的技術核心是高速度，它對軌道結構就有了高平順性和高穩定性的要求。傳統的軌道結構已不適應目前鐵路發展的需要，結構
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混凝土施工與養護管理
【摘要】:混凝土作為重要的建筑原材料被廣泛應用，隨著混凝土施工應用技術的進步，建筑混凝土在施工中越來越追求成型面的平整度、光潔度、耐久性等各項質量指標，為此，本文從混凝土配合比、混凝土的搗實成型、混凝土的養護、耐久性等方面進行分析。
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8CRTS型雙塊式無砟軌道施工法
該資料為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工工法 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道是我國高速鐵路無砟軌道的主要結構形式，具有鋪設精度高、造價低、經久耐用等特點。該種無砟軌道結構在國內全面推廣之初，其施工鋪設技術尚屬國內空白，是我國鐵路無砟軌道技術再創新
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一型板式無砟軌道道床施工工程
XX鐵路JZ-I標正線起訖里程為DK006+000～DK068+733.34。正線橋梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座，路基26.857km，無砟軌道54.85km/雙線，鋪設范圍DKXX+000～DKXX+820，DK1
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Ⅱ型板式無砟軌道施工測量方案
無砟軌道施工測量內容包括：底座板放樣、底座板/支承層高程檢測、定位錐/基準點放樣設置、軌道基準點測量、軌道板精調、軌道板復測。
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CRTS1雙塊式無砟軌道先導段施工方案
CRTS1雙塊式無砟軌道先導段施工方案，編制依據、編制范圍，工程概況，施工管理，臨時工程，施工資源配置，物流組織方案
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高鐵工程路基無砟軌道支承層施工文案
我三標段負責路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道施工范圍是XX46+264.83～XX48+256.16，路基正線長度1991.13m。軌道板預制由Ⅳ標段提供，本標段路基正線無砟軌道包括非道岔區CRTSⅡ型無砟軌道板、道岔連接區雙塊式無砟軌道及道
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隧道內雙塊式無砟軌道整體道床施工技術
中鐵十七局負責承建的張唐鐵路3標段永福山隧道全長8284m，為單洞雙線隧道。設計標準為：行車時速120公里，國家重載Ⅰ級，雙塊式無砟軌道結構。雙塊式無砟軌道結構層主要組成分為由75kg/m (重車)/60kg/m（輕車）、WJ-12型扣件、
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二型板式無砟軌道軌道精調施工項目
軌道精調是無砟軌道施工中非常關鍵的一道工序，它對軌道的幾何尺寸最終位置能否達到設計及驗標的要求起著決定性作用。軌道精調因軌道狀態測量和檢測的方法不同，分靜態和動態兩個階段。無砟軌道施工完成，長軌鋪設放散、鎖定后，即開始了軌道靜態調整階段。靜
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高鐵工程路基無砟軌道支承層施工方案
我三標段負責路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道施工范圍是XX46+264.83～XX48+256.16，路基正線長度1991.13m。軌道板預制由Ⅳ標段提供，本標段路基正線無砟軌道包括非道岔區CRTSⅡ型無砟軌道板、道岔連接區雙塊式無砟軌道及道
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CRTSII型板式無砟軌道冬期施工專項方案
XX標xx局xx專線xx分項目部承擔7.782公里無砟軌道施工，起止里程自DK24+590到DK32+372.76；其中路基無砟軌道工程自DK24+590到DK27+444.75，長2.854公里；xx特大橋自DK27+444.75到DK3
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高速鐵路無砟軌道指導性施工組織設計
2.1 主要工程數量 XX全線無砟軌道 1299 雙線鋪軌公里，占正線鋪軌總長（XX站外 DK1+750 至XX站南端 DK1305+121，計 1309.66 雙線鋪軌公 里）的 99.2%。正線有砟軌道鋪設地段計 11.595km。正線
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大跨度鋼橋雙塊式無砟軌道精度控制施工工法
內容簡介 鐵路客運專線特大橋采用1-140m下承式鋼箱系桿拱橋斜跨京珠高速公路，為國際上基于350km/h的客運專線同類型橋型中最大跨徑，同時該類橋型應用于高速鐵路無砟軌道在世界上尚無先例，沒有可借鑒經驗。 [工法特點] 本工法解決了大跨度
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CRTS-II型板式無砟軌道底座板施工工法
內容簡介 工法特點 1) 大量采用新技術新工藝。兩布一膜滑動層的鋪設、鋼筋之間的絕緣處理、后澆帶的施工以及臨時端刺的施工等許多新技術新工藝大量應用。 2) 操作方便，施工精度高。通過采用改造后的輥軸攤鋪機施工，既方便施工操作，又能滿足底座板
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CRTSII型板式無砟軌道冬期施工專項文案
XX標xx局xx專線xx分項目部承擔7.782公里無砟軌道施工，起止里程自DK24+590到DK32+372.76；其中路基無砟軌道工程自DK24+590到DK27+444.75，長2.854公里；xx特大橋自DK27+444.75到DK3
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CRTSI型雙塊式無砟軌道施工作業指導書
施工前技術人員應對施工圖紙及相關的通用圖紙和規范進行認真閱讀、熟悉掌握路基支承層施工作業的設計要求和驗收標準，制定施工作業方案、安全保障措施及應急預案，對施工作業人員進行崗前技術、安全培訓和考核，合格后方可上崗。
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軌道交通文明施工標準化管理手冊（118頁）
本資料為軌道交通文明施工標準化管理手冊 ，word格式，共118頁。 目錄： 第一章 封閉系統 第二章 施工區 第三章 辦公、生活區 第四章 標語標示牌 第五章 三寶四口五臨邊 第六章 安全通道
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現場施工安全管理措施
一、 安全管理措施 1．凡進入工地人員必須佩戴安全帽，穿安全鞋，服裝必須滿足相關安全規范。上班期間嚴禁喝酒，或服用嚴重影響神經系統的藥物，不可過度疲勞，或帶其它非工地工作人員進入工地。 2．使用梯子不能缺擋，不可墊高使用，梯腳要有防滑措施，
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外企IPMT施工管理細則
本文為十年前上海一個大型外企石油化工項目，IPMT施工管理細則。內容包括施工管理，材料管理，文檔管理，具體內容如下：
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CRTSII型無砟軌道技術
CRTSⅡ型無砟軌道板（以下簡稱軌道板）分三種板型：標準板、補償板、特殊板。標準軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm，為先張預應力混凝土結構，體積約3.452 立方，重約8.63 t（不計扣件，扣件重約0.6 t）。每塊軌
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無砟軌道施工物資管理
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