本工藝標準適用于工業與民用建筑中PHC管樁樁基承臺施工,采用磚砌胎模。 2 施工準備 2.1 材料及主要機具: 2.1.1 材料: 1 水泥:宜用32.5~42.5礦渣硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。 2 砂:中砂或粗砂,含泥量不大于5%。水:
上海A30高速公路和五合同段為三層互通立交樞紐工程。位于浦東新區曹路鎮,橋址處基本為旱地,地勢較平坦,一般地面標高在3.60~6.30左右,場區內有隨塘河、趙家溝及若干小河通過,河底標高在1.86~0.76m。 根據當地資料反映,常年雨季在
內容簡介 1)概述 吊箱一般用在深水中修筑高樁承臺,是懸吊在水中的套箱。當承臺底標高位于河床以上的水中時采用吊箱圍堰施工承臺基礎。 2)施工方案 用吊箱圍堰施工水中承臺時,先將在岸上制好的套箱用吊機吊至駁船上組拼并固定,移運至承臺設計位置下
鋼管樁采用工廠生產的螺旋焊接鋼管打(沉)入土沉樁。這種樁具有重量輕、剛性好;易于加工、搬運、堆放;可以焊接,易于調節;與上部承臺連接較易;管材強度高,貫穿性好;樁下端為開口,沉樁排土量小,對周圍地基和相鄰及相鄰樁及鄰近建(構)筑物擾動、移位
某高速公路XX 合同段為某立交工程,是某項目最大的樞杻工程。 該樞杻為三層互通、一條主線、四條匝道,并在計劃中的人工河處都 設有連續箱梁,其中主線長632 米,匝道長約1600 米,并有A 匝道 跨隨塘河橋和趙家溝橋,B 匝道跨隨塘河橋及主
本施工廢料和土石方工程的廢方處理,按監理工程師的指示選場棄置,盡量少占土地,選擇荒地并結合改地造田,盡可能對棄土場平整作地或種植草皮、樹木,防止水土流失。
本工程采用機械開挖,開挖至距設計標高20cm后,在基礎施工前人工突擊挖除,迅速檢驗,機械開挖時,派專人負責標高控制工作,嚴禁開挖深度超過圖紙設計標高而擾動地基,嚴禁開挖時影響樁基。
本工程橋梁下部結構為樁基、承臺、墩柱、蓋梁等形式,其中陸上承臺共107個:A型47個,B型34個,變化型26個。承臺為鋼筋砼結構,連接樁基與墩柱,高度均為2m,具體規格或類型詳見《承臺統計表》(附后)。
某高速公路 XX 合同段為某立交工程,是某項目最大的樞杻工程。 該樞杻為三層互通、一條主線、四條匝道,并在計劃中的人工河處都 設有連續箱梁,其中主線長 632 米,匝道長約 1600 米,并有 A 匝道 跨隨塘河橋和趙家溝橋,B 匝道跨隨塘
土方開挖施工時處于6月份末,地下水處于豐水期,對土方開挖工程將產生不利影響;正負零為128.25M,本工程設計基底標高為-6.8m、-6.25m、-6.5m、-9.75m、-9.55m,土方開挖時,不考慮降水,但在開挖過程中應注意上層滯水和
本工程采用一次性放坡,基坑坑壁坡度按1:0.5;深度大于3m時采用分級放坡,基坑坑壁坡度按1:0.5(上)、1:0.7(下),在中間位置加設1.0m寬平臺。
某高速公路XX合同段為某立交工程,是某項目最大的樞杻工程。該樞杻為三層互通、一條主線、四條匝道,并在計劃中的人工河處都設有連續箱梁,其中主線長632米,匝道長約1600米,并有A匝道跨隨塘河橋和趙家溝橋,B匝道跨隨塘河橋及主線跨聯合河橋。
本工藝標準適用于工業與民用建筑中樁基承臺梁施工。宜用32.5-42.5級礦渣硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥;水泥的品種、標號、廠別及牌號應符合混凝土配合比通知單的要求;水泥應有出廠合格證及進場試驗報告。
大體積混凝土樁承臺,模板施工難度大,一次性澆筑混凝土體量大,不產生結構裂縫,可以達到提高工效、加快施工進度、保證工程質量、提高經濟效益的目的。
內容簡介 1 范圍 本工藝標準適用于工業與民用建筑中PHC管樁樁基承臺施工,采用磚砌胎模。 2 施工準備 2.1 材料及主要機具: 2.1.1 材料: 1 水泥:宜用32.5~42.5礦渣硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。 2 砂:中砂或粗砂,含
本線路墩柱承臺埋深較淺,承臺開挖范圍內為回填土、粘土以及亞粘土。故采用放坡開挖,坡度為1:0.75,中部為承臺,坑底每邊加寬1.0m的工作面。受到地下水以及降雨天氣的影響,應在基坑內設置排水明溝、集水坑。
PHC管樁是預應力高強度混凝土管樁的簡稱,由于其承載力強、性能優良、質量可靠、施工快捷、價格低廉等優點,受到了廣大建筑工程工作者的青睞,特別是在樁基礎工程中應用的較為廣泛。但由于基礎工程的復雜性,致使PHC管樁在具體基礎施工過程中難以控制,
有底鋼套箱又名鋼吊箱,是為深水高樁承臺施工而設計的臨時隔水結構,在大跨深水橋梁的基礎施工中得到廣泛的應用。
工程概況,編制依據,施工準備工作,土方開挖及回填,注意事項及基坑事故應急預案
鋼管樁承臺基礎施工工藝
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