重慶某隧道的施工組織設(shè)計(jì) 包含 經(jīng)工程地質(zhì)測(cè)繪及鉆探揭露,場(chǎng)地主要地層由第四系填筑土、第四系殘坡積層及侏羅系中統(tǒng)蓬萊組泥巖和砂巖組成。地層巖性主要為:填筑土(Q4me);殘坡積亞粘土(Q4el+dl)和侏羅系蓬萊組基巖(J3P),基巖為泥,
重慶軌道交通X號(hào)線,地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì)。單洞隧道、雙洞隧道,新奧法施工。
山黃包隧道施工組織設(shè)計(jì) 包含 山黃包隧道起訖樁號(hào)為:K77+770-K78+470,隧道進(jìn)口為連拱段,長(zhǎng)度為303.38米,在中間逐漸分離,出口為小凈距段,長(zhǎng)度為396.62米,隧道全長(zhǎng)700米。隧道除進(jìn)口有一小段位于直線段上其他全部位于曲
南聯(lián)山隧位于西雙版納~飛龍區(qū)間,時(shí)速160km/h,隧道進(jìn)口接路基,出口接飛龍車站,車站布置進(jìn)入隧道687m。除出口段693m為雙線隧道外,其余段為單線隧道。隧道進(jìn)口里程DK368+800,出口里程DK378+650,全長(zhǎng)9850m。隧道最
玨山隧道計(jì)劃土建開工日期2016年10月10日,竣工日期為2019年5月19日。其中:貫通日期為2019年3月7日,二襯完成日期為2019年5月7日,無(wú)砟道床完成日期2019年11月18日,鋪軌日期2020年2月5日~2020年2月14日,
工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于XX隧道中部(K171+750),途經(jīng)XX、XX灣、XX、XX、XX至XX與K合同段相接(K173+499)。其間無(wú)河流,存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里。全長(zhǎng)1.7
彭水摩圍山隧道為單向雙洞分離式隧道,左線隧道長(zhǎng)度為3598.002m,右線隧道長(zhǎng)度為3596.000m。隧道設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h,隧道為單坡隧道,左右線隧道設(shè)計(jì)坡度均為-2.996%/m。
深圳地鐵2號(hào)線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)間,分別是東角頭站~水灣站區(qū)間和水灣站~海上世界站區(qū)間。
工程名稱:重慶**新廠區(qū)工程 建設(shè)單位:重慶**齒輪制造有限公司 設(shè)計(jì)單位:中國(guó).機(jī)械工業(yè)**設(shè)計(jì)研究院 工程地點(diǎn):重慶**區(qū)**開發(fā)區(qū)**地塊 工程內(nèi)容:新廠區(qū)占地60.84畝,主要由汽車齒輪車間、摩托車齒輪車間、熱處理車間、倒班樓、辦公
青山隧道施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容豐富詳實(shí),并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi),起訖里程DK188+687~DK198+085,全長(zhǎng)9398m,是渝懷線第二長(zhǎng)大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置:在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長(zhǎng)396m橫洞一處,在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m,向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo),在
黃土隧道施工組織設(shè)計(jì).doc,內(nèi)容詳細(xì)豐富,可供網(wǎng)友參考下載。
3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750),途經(jīng)廟灣、上柳樹灣、獅子巖、掀盤灣、杏子包至長(zhǎng)堰塘與K合同段相接(K173+499)。其間無(wú)河流,存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離烏蘭
XX隧道位于XXXX村西側(cè)XX埡口處,為一越嶺隧道,地貌單元屬低中山區(qū)。隧道工程地質(zhì)概況:隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土、風(fēng)積黃土狀土、坡洪積碎石、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級(jí)。隧道樁號(hào)K2+355 -K
◆2、工程簡(jiǎn)介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū),隧道西接鳳凰大橋與東風(fēng)大道立交,東接土橋大道(魚種場(chǎng)處),是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分。設(shè)計(jì)道路等級(jí)為城市主干道二級(jí),行車速度40公里/小時(shí)。 xx隧道為雙洞分建,北隧道長(zhǎng)291.7
本工程位于市江北區(qū)大坪村,建設(shè)單位為重慶**有限公司。本工程的結(jié)構(gòu)形式為框架剪力墻結(jié)構(gòu)。地上2層。總建筑面積為4300m2。
廣州地鐵市軌道交通五號(hào)線廣州站采用明挖一層(局部?jī)蓪樱九_(tái)層全部暗挖的結(jié)構(gòu)形式。暗挖隧道位于廣州中廣場(chǎng)和地中海商場(chǎng)下,大致呈東西走向。本站為盾構(gòu)過(guò)站,為分離島式站臺(tái),線間距為31米,站臺(tái)寬度為4.5米,有效站臺(tái)長(zhǎng)106米,車站隧道長(zhǎng)度為1
本合同段起于XX隧道中部(K171+750),途經(jīng)XX、XX灣、XX、XX、XX至XX與K合同段相接(K173+499)。其間無(wú)河流,存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里。全長(zhǎng)1.749公里。其中左線隧道起訖K17
本資料為韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì),內(nèi)容詳實(shí),可供參考學(xué)習(xí)。
根據(jù)本工程工期要求,科學(xué)組織施工、合理配置資源,使各項(xiàng)分部工程施工銜接有序,充分利用本項(xiàng)目的資源,以確保總體施工計(jì)劃的實(shí)現(xiàn),確保總工期。 2.2、技術(shù)可靠性原則
東坡隧道位于山西省澤州縣大箕鎮(zhèn)境內(nèi),隧道進(jìn)口里程為DK316+756,出口里程為DK317+193,隧道全長(zhǎng)437m,最大埋深51m。隧道全線均在直線上,進(jìn)口至出口范圍內(nèi)縱坡為27.639‰下坡。隧道V級(jí)長(zhǎng)47m,采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法開挖;
上海軌道交通七號(hào)線從寶山區(qū)外環(huán)路、陳太路起,途徑寶山區(qū)、靜安區(qū)、普陀區(qū)、徐匯區(qū)和浦東新區(qū),線路全長(zhǎng)約35km,共設(shè)29座車站。 中山北路站~銅川路站區(qū)間隧道工程是上海軌道交通七號(hào)線工程的一個(gè)重要組成部分,區(qū)間推進(jìn)里程為:銅川路站~中山北路站
本標(biāo)段區(qū)間隧道明挖段起訖里程:右線CK13+250.0~CK13+435.0長(zhǎng)185m、左線CK13+250.0~CK13+437.5長(zhǎng)187.5m及車輛段出入段線,采用明挖法施工,斷面形式為矩形鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)。車輛段出入段線沿區(qū)間隧道左右
工程(K0+258.526~K0+300.526)為一約長(zhǎng)42米、寬54米的橋梁工程,含范圍內(nèi)的樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、橋臺(tái)、橋梁、樁間護(hù)壁、人行道及欄桿、雨污排水、土石方回填工程等。
2.1工程地點(diǎn)及規(guī)模 費(fèi)家溝隧道為單線隧道,起訖里程為ZDK541+070~ZDK541+168,全長(zhǎng)98m;位于既有鐵路左側(cè)。 2.2地貌特征 隧道區(qū)位于低山丘陵地貌,隧道最大埋深為29m。 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 本隨上覆第四系坡殘積
曹家溝隧道起點(diǎn)位于承德縣曹家溝村東,終點(diǎn)位于北溝門村北,為分離式長(zhǎng)隧道,隧道右幅K56+866~K59+150,長(zhǎng)2284m,左幅ZK56+889~ZK59+430,長(zhǎng)2541m。隧道平面曲線右線為:R5000(251.604m)+直線(4
徐江隧道施工組織設(shè)計(jì) 內(nèi)容詳細(xì),供設(shè)計(jì)師參考。
本工程在二標(biāo)段范圍內(nèi)包括、、路、、、路、、、路、、、路、、、、線、、、路等,電纜隧道全線采用2.0×2.1米鋼筋混凝土施工,橫穿均采用8×Φ150熱浸塑鋼管,每隔500米設(shè)一處集水井和通風(fēng)口。 本工程質(zhì)量要求:合格;工程質(zhì)量目標(biāo):優(yōu)良。 安
深圳某隧道施工組織設(shè)計(jì)包含政工程位于特區(qū)中部,呈南北走向,線路南起香蜜湖路與北環(huán)大道相交節(jié)點(diǎn)——香環(huán)立交,北接龍大路和龍觀路,全長(zhǎng)14.38公里,定位為雙向六車道城市快速路。本合同段為XXXX市XXXX路第五標(biāo)段(3+940~4+508.4
施工總體安排:本工程工作量較大,并且施工工期緊,因此需周密制定施工方法。 施工程序:施工測(cè)量→土方工程→軟基處理→模板工程→鋼筋工程→砼工程→預(yù)埋件施工→蓋板→各類檢查井→溝槽回填。
武隆某隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi),起訖里程DK188+687~DK198+085,全長(zhǎng)9398m, 是渝懷線第二長(zhǎng)大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置:在DK191+900 線路右側(cè)設(shè)長(zhǎng)396m 橫洞一處,在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m,向出口方向設(shè)1406m
隧址區(qū)位構(gòu)造溶蝕低山區(qū)峰林山地地貌,隧道走向與山體總體走向大角度相交。隧道進(jìn)口處地勢(shì)較為平坦,坡度角約15°;出口處為凸形坡,坡向184°,坡度角約30°.
隧道抗滑樁施工組織設(shè)計(jì),主要內(nèi)容為:施工進(jìn)度計(jì)劃、主要施工方案及施工方法等,以供參考。
項(xiàng)目名稱:龍郡隧道裝飾裝修項(xiàng)目 建設(shè)地點(diǎn):達(dá)縣南外鎮(zhèn) 項(xiàng)目業(yè)主:達(dá)縣住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局 本工程包括龍郡隧道的路面整修等。
本工程曾家?guī)r站至牛角沱站區(qū)間線路,沿嘉陵江濱江路行進(jìn)
1.1 工程名稱:重慶市渠系工程 1.2 工程地點(diǎn):水庫(kù)渠系工程之間,位于西山坡腳,呈線型布局,是重點(diǎn)水利工程。 1.3 用途:主要以農(nóng)灌為主,兼顧場(chǎng)鎮(zhèn)及灌區(qū)農(nóng)村人畜飲水、防洪等。 1.4 工程規(guī)模:本標(biāo)段渠系起點(diǎn)里程為K5+500,終點(diǎn)里
蔡家關(guān)隧道工程位于貴陽(yáng)市烏當(dāng)區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關(guān),起訖里程K13+274~K13+615,建筑界寬11.0米,高5.0米,全長(zhǎng)341米,右轉(zhuǎn)彎半徑600米,坡度+0.469%。穿越巖層類型為Ⅲ、Ⅳ類。
隧道地處剝蝕丘陵地帶,植被發(fā)育,自然坡度30 度,表層為褐黃粉質(zhì)色粘土,硬塑,厚2~16m,下覆石炭系上中統(tǒng)壺天群灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r,灰色,灰白色,弱風(fēng)化,產(chǎn)狀142°/61°,地下水發(fā)育。其中IDK132+920~I(xiàn)DK133+135 為淺
重慶永川黃瓜山隧道施工組織設(shè)計(jì)
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