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懸索橋隧道式錨碇施工方案
懸索橋錨碇是主纜錨固裝置的總稱。錨碇是將主纜的拉力傳遞給地基基礎，是支承主纜拉力的重要結構部分。 通常懸索橋采用的錨碇型式有重力式和隧道式，重力式錨碇依靠其巨大的自重及其與地基之間的摩擦力和嵌固力來抵抗主纜的拉力，如潤揚大橋、陽邏大橋、西侯
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某24KM懸索橋隧道式錨碇施工及質量控制方案
我院承擔設計的一標段路線全長24.63km，設置互 通式立交6座：佛平路立交、海八路立交、聯桂公路立 交、南鹽公路立交、里橫路立交、和順南立交；橫向 分離式立交4座：桂平路立交、海五路立交、水口路立 交、規劃環鎮北路立交；特大橋2座（大型互
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公路大橋懸索橋橋面系施工技術方案
泰州長江公路大橋懸索橋北錨及北塔間引橋，起訖樁號為：K14+981.0～K15+356.0，上部結構采用67.5+70+100+70+67.5m五跨預應力混凝土連續箱梁，梁體采用變高度單箱單室直腹板截面；100m跨中支點處梁高6.0m，兩側
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公路大橋懸索橋橋面系施工技術專項方案
泰州長江公路大橋懸索橋北錨及北塔間引橋，起訖樁號為：K14+981.0～K15+356.0，上部結構采用67.5+70+100+70+67.5m五跨預應力混凝土連續箱梁，梁體采用變高度單箱單室直腹板截面；100m跨中支點處梁高6.0m，兩側
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某橋隧道分區防排水施工技術
本資料為：某橋隧道分區防排水施工技術，以往山嶺隧道防排水施工中，均采用了防、截、排、堵施工措施，但效果不甚理想，隧道竣工后均出現了局部滲漏、砼開裂現象，我們通過對以往隧道防排水的經驗總結，采用分區防排水的施工技術，在隧道各個分區段內綜合應用
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[泰州]長江公路懸索橋橋面系施工技術方案
該資料為[泰州]長江公路懸索橋橋面系施工技術方案，共20頁 上部結構采用五跨預應力混凝土連續箱梁，梁體采用變高度單箱單室直腹板截面；100m跨中支點處梁高6.0m，兩側梁高從距主墩中心2.25m處開始在35.75m長度內按二次拋物線變化到4
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中交懸索橋錨碇基礎深基坑施工技術248頁內容豐富
中交懸索橋錨碇基礎深基坑施工技術248頁內容豐富 中交懸索橋錨碇基礎深基坑施工技術248頁內容豐富
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公路隧道施工技術探討
由于工作之便，找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察，實地參觀了施工現場，對于現行的施工技術和程序有些思考
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隧道施工技術、工藝方案
1、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統，然后根據施工圖紙進行邊仰坡開挖，開挖以機械開挖為主，困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網支護，開挖至設計標高時，要及時完成所有坡面防護工作。
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力皮峰隧道施工技術總結
力皮峰隧道全長5025m，隧道最大埋深380米，設計為單洞雙線隧道。進口里程為DK78+952，出口里程為DK83+977。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進、出口兩個方向施工。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
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淺析隧道施工技術管理
項目的施工技術管理業務，由項目部工程技術部管理。工程技術部實行職、專、權合一，在本項目分管生產的領導和總工的領導下，代表項目部實施施工技術管理職權
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懸索橋施工的風險的控制
該資料為懸索橋施工安全風險分項及風險控制 下面從懸索橋特有的錨碇施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設、主纜架設、吊索與索夾安裝、鋼箱梁吊裝等分部分項施工中，對頗為復雜的懸索橋施工進行安全風險分項，為施工安全管理做好準備。 ······ 1、研
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濕陷性黃土隧道施工技術
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務，濕陷性黃土俗稱大孔土，它是一種在第四紀時期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土，屬于非飽和欠壓密的土，具有較大的空隙率和較低的干密度，是產生黃土濕陷性的根本原因。
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中交懸索橋錨碇基礎深基坑施工技術248頁內容豐富 .ppt
中交懸索橋錨碇基礎深基坑施工技術248頁內容豐富 .ppt中交懸索橋錨碇基礎深基坑施工技術248頁內容豐富 .ppt
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某橋隧道分區防排水施工技術文檔
分區防排水是在總結過去隧道施工中防排水效果不太理想的情況下，采用新材料、新工藝、新設備、新技術的防排水施工方法，在山嶺隧道建筑中具有廣泛的應用前景，分區防排水能有效防止隧道不滲不漏不裂，確保隧道一次成優。 分區防排水可適用于山嶺隧道及人工開
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某橋隧道分區防排水施工技術/Z
分區防排水是在總結過去隧道施工中防排水效果不太理想的情況下，采用新材料、新工藝、新設備、新技術的防排水施工方法，在山嶺隧道建筑中具有廣泛的應用前景，分區防排水能有效防止隧道不滲不漏不裂，確保隧道一次成優。
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巖溶隧道施工技術研究與應用
通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質預測預報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結構安全穩定的目的。
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地鐵隧道二次襯砌施工技術
結合具體的工程實踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術要求，并提出一些建議。
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隧道斷層破碎帶施工技術
東風隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道，系雙線隧道，全長3290m，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段，長1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶，巖性主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰
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隧道混凝土養護施工技術交底
激發孔布置與間距 激發炮孔由掌子面退后X3=3～5米開始，宜等間距布置，炮孔之間的距離為2米。當成孔困難時，可上下左右錯開，但應在10cm以內。
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