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隧道洞口淺埋段施工技術總結
我隊所擔負的西南鐵路A12標的橋耳溝2#隧道施工，地質由于受構造作用的影響，距F2區域大斷層最近處約110米，巖層中小褶曲和揉皺較發育，巖層表面風化嚴重。由于受斷層的影響，上場初期，隧道洞口施工發生不同程度的滑塌，此事引起我們的高度重視，在
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高寒富水隧道洞口淺埋段噴膜防排水施工技術(一）
雪山梁隧道工程位于秦嶺西端和岷山山脈北端的匯合部位，處于高寒高海拔地區，為研究高寒富水隧道洞口淺埋段防排水施工及其效果，以雪山梁隧道為依托，采用數值模擬與工程實踐相結合的方法，對以超前預注漿和丙烯酸鹽噴膜為主的 新型高寒富水隧道防排水工藝的
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高寒富水隧道洞口淺埋段噴膜防排水施工技術(二）
在施做掌子面開挖前，采用TSP203進行超前地質預報， 結合超前地質預報的結果，判斷掌子面前方圍巖的含水情況和開挖時可能出現的滲漏水情況。開挖前對圍巖進行超前預 注漿施工，確保富水區圍巖富的穩定性。
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[江西]隧道洞口偏壓段軟弱圍巖施工技術
內容簡介 全長4032.3m（其中左線全長2027m，右線全長2005.3m），為雙線分離式隧道。 隧道區位于剝蝕低山丘陵區，山勢陡峻，洞口段局部基巖裸露，為強風化礫巖，上部為第四系礫土、碎石土。洞口段縱向坡度50°-60°，橫向為單面坡，
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論淺埋、偏壓及軟弱圍巖隧道施工技術
在淺埋、偏壓及軟弱圍巖隧道施工中，由于施工技術運用或處理不當，經常會造成較大面積的坍方，由此帶來人身傷害、財產損失及工期延誤等是無法估量的。
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隧道淺埋段施工過程監測技術
隧道淺埋段施工過程中圍巖變形復雜,選取隧道拱頂豎向位移為研究對象,分析隧道淺埋段圍巖豎向位移的監測方法,在阿拉坦隧道進行了實地監測,并建立有限元數值計算模型,分析隧道淺埋段圍巖變形規律。
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超淺埋大跨黃土隧道施工技術
：周山隧道為雙向六車道分離式結構型式，最大埋深 70 m。隧道工程區為黃土地層，隧道出 口段 70m范圍埋深在 5-18m，屬超淺埋黃土隧道。隧道開挖跨度達 16.12 m，施工過程中容易產生坍塌 并波及地表。洞口段采用大管棚進行超前支護，
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隧道明洞及洞口專項施工技術方案
我部承建的萬利高速07合同段起訖樁號K42+845～K47+940.5段長5.096公里，全線共有2座隧道，其中長隧道一座，即劉家巖隧道；短隧道一座，即太吉隧道。 3.2.2 主要工程項目及數量 表6 各隧道明洞及洞口工程項目概況表 序號
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公路隧道施工技術探討
由于工作之便，找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察，實地參觀了施工現場，對于現行的施工技術和程序有些思考
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力皮峰隧道施工技術總結
力皮峰隧道全長5025m，隧道最大埋深380米，設計為單洞雙線隧道。進口里程為DK78+952，出口里程為DK83+977。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進、出口兩個方向施工。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
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隧道施工技術、工藝方案
1、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統，然后根據施工圖紙進行邊仰坡開挖，開挖以機械開挖為主，困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網支護，開挖至設計標高時，要及時完成所有坡面防護工作。
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濕陷性黃土隧道施工技術
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務，濕陷性黃土俗稱大孔土，它是一種在第四紀時期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土，屬于非飽和欠壓密的土，具有較大的空隙率和較低的干密度，是產生黃土濕陷性的根本原因。
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淺析隧道施工技術管理
項目的施工技術管理業務，由項目部工程技術部管理。工程技術部實行職、專、權合一，在本項目分管生產的領導和總工的領導下，代表項目部實施施工技術管理職權
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楊莊淺埋偏壓隧道單口出洞施工技術
本文詳細介紹了勉寧高速公路楊莊隧道下行線淺埋偏壓洞口單向貫通施工技術，并提出施工過程中應注重環境保護以及該技術取得的良好效果及社會效益。
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五尖大山隧道斜井與正洞相交段施工技術
文章根據武廣客運專線五尖大山隧道斜井與正洞相交段的施工實際情況，主要介紹了在Ⅳ、Ⅴ級圍巖地質條件下，大斷面隧道由斜井進入正線多工序轉換的綜合施工技術。 未經本人許可不得轉載
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城市淺埋暗挖隧道減震控制爆破施工技術
結合具體工程實例，對城市淺埋暗挖地鐵隧道微震控制爆破技術進行了分析研究，總結出一套適用于城市淺埋大斷面隧道、小間距隧道、破碎圍巖隧道、臨近建筑物隧道的爆破技術，以及隧道超欠挖的控制方法。
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公路隧道洞口半明半暗地段施工技術
安嶺梁隧道進京線位于北京市懷柔區琉璃廟鎮與湯河口鎮交界處，設計為雙車道，凈寬0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75m，隧道凈寬為10.51m，凈高為7.22m，斷面為半圓拱曲墻式，線路縱坡為2.5%，行車速度為60km/h，為公
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巖溶隧道施工技術研究與應用
通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質預測預報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結構安全穩定的目的。
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隧道斷層破碎帶施工技術
東風隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道，系雙線隧道，全長3290m，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段，長1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶，巖性主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰
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地鐵隧道二次襯砌施工技術
結合具體的工程實踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術要求，并提出一些建議。
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立交隧道穿越民房施工技術
本文結合現場情況介紹了施工中為確保民房安全使用，降低民房不均勻沉降的施工技術措施，介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術，通過超前小導管、徑向注漿、掌子面注漿加固、換，拆撐等措施安全通過地面建筑物，以期能為今后類似工程提供參考與借鑒。
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爆類段施工技術交底材料
隧道工程采用獨頭開挖掘進，無軌運輸，噴錨支護緊跟，優先施工仰拱及C10片石混凝土回填，最后施工二次襯砌永久支護的方案。
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三臺頂隧道施工技術總結
三臺頂隧道是我司首次承建，也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質情況比較復雜，工期緊、任務重、分公司缺乏類似工程施工管理經驗，在施工過程中堅持“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則，確保隧道施工安全有序。本文
淺埋隧道洞口段施工技術
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