由于工作之便,找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察,實地參觀了施工現場,對于現行的施工技術和程序有些思考
函谷關隧道起訖里程DK270+429~DK278+280,隧道全長7851m。是國內最長的黃土隧道。隧道穿越第四系上更新統(Q3)砂質黃土及中更新統(Q2)黏質黃土。其中砂質黃土地段長3521m,結構疏松,具有中等~嚴重自重濕陷性,設計為V
內容簡介 1 工程設計及地質概況 某雙聯拱隧道位于某某高速公路上的一條隧道,隧道全長203m,內設雙車道及兩側人行道,隧道單洞限界凈寬9.75m,最大開挖斷面110m2。全段為圓曲線,曲線半徑為918 .75m。 隧道通過地段屬山嶺重丘地貌
本項目位于貴州省東北部,銅仁地區西北部。項目路線起點自德江縣規劃繞城公路,設計起點樁號K4+640,止于德江縣共和港口,設計終點樁號K17+259.508,打磨埡隧道設計起點樁號K5+225,設計終點樁號K6+440,全長1215m。隧道設
目前,隧道施工是三道工序;本文介紹周二道工序建設隧道工程,以科技進步改進傳統的工藝技術,力求降低工程造價;提高質量,提高工效。
隧道左洞進口位于R=1000m(左偏)的曲線上,出口位于R=1000m(右偏)的曲線上。縱向坡度為1.849%的單向坡。隧道右洞進口位于R=850m(左偏)的曲線上,出口位于R=1000m(右偏)的曲線上,縱向坡度為1.891%的單向坡。
介紹了凍結法的應用范圍及優點,回顧了凍結法的施工發展史,從凍結壁的設計改進、新型機械的應用、監測水 平等方面論述了凍結法的主要技術成就,指出了有待完善的地方。
摘 要:通過北京長安街東單東人行過街通道工程實例,介紹超淺埋暗挖法施工技術在城市地下過街通道建設中的應用。 關鍵詞:人行隧道 淺埋暗挖法 施工▲ 隨著城市的發展,環境和交通問題日益突出,在繁華城區街道修建地下過街通道日益增多。通常采用明挖
近年來,隨著經濟的快速發展,城市化的不斷向前發展,同時也為適應城市發展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求,城市交通的發展是其中至關重要的一部分,地鐵作為城市交通的重要組成部分,正在日益扮演著駐足輕重的地位。
xxx隧道位于xx市xx鎮,是一座小間距隧道,中間巖柱凈寬5米。右洞起止樁號為:YK193+608~YK194+360,長752米,左洞起止樁號為:ZK193+606~ZK194+359.7,長753.7米,屬中隧道。 隧道左洞進口位于R=
本資料為京珠高速公路某隧道施工技術總結,隧道采用三導坑先墻后拱法施工。中導坑寬5.8m,高6.4m,半圓拱形結構。中墻為2.3m寬鋼筋砼,頂與中導坑拱頂高差0.5m。側導坑寬4.71m,高6.98m(8.18m),雙弧尖頂形結構。 內容詳實
本資料為公路黃土隧道施工技術要點及管理措施,共14頁。 黃土具有垂直節理發育、透水性好、遇水易軟化變形等特性,含水量的變化對圍巖的強度影響很大。同時,黃土隧道一般埋深較淺,淺埋、偏壓問題普遍存在,在雨季施工和施工方法不當的情況下,極易導致施
新奧法—奧地利隧道施工法(NewAustrianTun-nelingMethod,NATM),是奧地利隧道工程師臘布希維首先提出的。它是以控制爆破(光面爆破、預裂爆破等)為開挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段,通過監測控制圍巖的變形
力皮峰隧道全長5025m,隧道最大埋深380米,設計為單洞雙線隧道。進口里程為DK78+952,出口里程為DK83+977。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工,分別從主洞進、出口兩個方向施工。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
1、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統,然后根據施工圖紙進行邊仰坡開挖,開挖以機械開挖為主,困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網支護,開挖至設計標高時,要及時完成所有坡面防護工作。
項目的施工技術管理業務,由項目部工程技術部管理。工程技術部實行職、專、權合一,在本項目分管生產的領導和總工的領導下,代表項目部實施施工技術管理職權
本資料為公路臨建施工技術交底 ,word格式,共9頁。 項目部計劃建設6棟房屋,其中辦公樓兩棟,為T型房,其余房間為單層K型房,項目辦公區設置有辦公室、資料室、會議室及試驗室,門口掛設各辦公室名稱牌。生活區設置有職工宿舍、食堂、廚房、小餐廳
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務,濕陷性黃土俗稱大孔土,它是一種在第四紀時期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,屬于非飽和欠壓密的土,具有較大的空隙率和較低的干密度,是產生黃土濕陷性的根本原因。
×××隧道位于XX至XX高速公路XX合同段。×××隧道左洞LK68+001~LK69+265全長1264米,其中Ⅴ級圍巖174米,Ⅳ級圍巖1XX5米;右洞RK68+0XX~RK69+260全長1253米,其中Ⅴ級圍巖163米,Ⅳ級圍巖1XX
本文根據南京經濟技術開發區區內一些工程實踐經驗,介紹預制混凝土管樁靜壓法的施工方法、以及對于不同的地質條件,施工中所應注意的一些問題。
本文對山西萬家寨引黃工程總干線隧洞工程中, 采用TBM 法施工的6 、7 、8 # 隧洞與采用鉆爆法施工的9 、10 、11 # 隧洞的投資、工期、質量等進行了分析比較, 同時通過對12km 長的8 # 隧洞采用TBM 法和鉆瀑法兩種不同施
xx隧道位于本標段K36+210~K36+510。隧道進口、出口均在本標段范圍,需修建施工便道約350m;隧道出口無公路銜接,交通不便。
特殊路基共12處,其中強夯路段總面積28096m2、單擊夯擊能1000kN.m;滿夯路段總面積13237m2、單擊夯擊能400kN.M(具體數量及位置詳見)。
化糞池沉井法施工技術,沉井澆筑混凝土時,應對稱和均勻地進行。在抽承墊木之前,應對封底及底板接縫部位鑿毛處理,井體上的各類穿墻管件及固定模板的對穿螺栓等應采取抗滲措施
大拱腳臺階法施工應做好工序銜接,工序安排應緊湊,嚴格控制開挖長度,合理確定循環進尺,開挖后立即初噴4 cm厚的混凝土,以減少圍巖暴露時間,避免因長時間暴露引起圍巖失穩。
文章結合某大跨度工業廠房的安裝系統,介紹了鋼屋蓋胎架整體滑移施工技術以及相關技術措施,實踐證明這種技術在大跨度鋼屋蓋安裝中具有顯著的技術經濟效益。
安嶺梁隧道進京線位于北京市懷柔區琉璃廟鎮與湯河口鎮交界處,設計為雙車道,凈寬0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75m,隧道凈寬為10.51m,凈高為7.22m,斷面為半圓拱曲墻式,線路縱坡為2.5%,行車速度為60km/h,為公