XX隧道為小凈距隧道,左線里程為ZK58+790~ZK59+260,右線里程為YK58+770~YK59+235,襯砌結構形式由XX至XX依次為:22m明洞+10mⅤ級加強襯砌+39mⅣ級加強襯砌+20mⅣ級一般襯砌+309m(右線304m
區間二次襯砌施工的施工里程為k4+984~k5+979,襯砌長度為995雙線米。二次襯砌的結構形式為馬蹄形,混凝土為C30鋼筋防水混凝土。其標準斷面:左線長975米,右線長898.9米,標準斷面襯砌厚度:拱墻30㎝、仰拱35㎝。右線存在與地
結合具體的工程實踐,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術要求,并提出一些建議。
XX隧道為小凈距隧道,左線里程為ZK58+790~ZK59+260,右線里程為YK58+770~YK59+235,襯砌結構形式由XX至XX依次為:22m明洞+10mⅤ級加強襯砌+39mⅣ級加強襯砌+20mⅣ級一般襯砌+309m(右線304m
隧道噴砼與模筑砼之間設隧道專用防水卷材,鋪設防水層前在噴射砼表面鋪設緩沖層,緩沖層采用300g/m2土工布,而后鋪設隧道專用防水卷材。鋪設方法如下: 基面檢查:利用工作平臺將支護裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除,并用砂漿抹成圓曲面,以防其刺破防
1、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統,然后根據施工圖紙進行邊仰坡開挖,開挖以機械開挖為主,困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網支護,開挖至設計標高時,要及時完成所有坡面防護工作。
施工準備 經過前期的洞身開挖以及初期支護,現拱頂和拱腳以及隧道的周邊收斂沉降均已趨于穩定,已具備進行二次襯砌的施工條件,用于二次襯砌施工的機械設備已全部到位。 二、施工方案 2.1防排水施工 2.1.1防水層施工 隧道噴砼與模筑砼之間設隧道
涪陵區南岸XX干道(二期)XX隧道左線工程,西起XX立交,與已施工通車的D匝道、左線相接;東止于XX,與已施工通車的左線相接,全線長1629.32m,其中,東口左線隧道已開挖襯砌117.34米,西口左線隧道已開挖襯砌169.49米,工程范圍
xxx2號隧道,隧道進口里程DK100+680,出口為DK100+920,洞身長220米,圍巖襯砌類型及分類長度見下表。
岳西至武漢高速公路安徽段全長46.235km,是連接湖北省英山縣S5高速路的一部分。第八標段位于安徽省岳西縣境內,標段起于河圖鎮西北側,起點樁號K29+914(ZK29+920),線路經小鋪村、司空山脈,終于白帽鎮余祠堂附近,終點樁號K35
隧道按新奧法原理設計,結構采用錨、網、噴、鋼拱架組成初期支護與二次模筑砼相結合的復合式襯砌型式;二襯采用C30防水砼,抗滲等級不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、緊急停車帶內輪廓一般采用三心圓、曲邊墻形式;拱墻采用1.5mm厚復合式
本標段起訖里程為K49+170~K52+070,標段全長2.90Km,主要工程內容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m,1#斜井1904.15m。
機械設備配套從隧道工程特點出發,本著既要與施工方法相匹配,又能滿足施工需要的原則,結合質量工期要求,做到既先進,又經濟,合理配備。同時,還充分考慮設備的完好率和出勤率,擬投入本標段每座隧道二襯施工的主要機械設備見下表。
本區屬于北亞熱帶大陸性季風氣侯。山區多霧多雨,年平均氣溫15.3℃,冬季最低氣溫可達-13.5℃,夏季最高氣溫可達40℃。無霜期224~255天,平均年降水量800毫米以上,六至八月為多雨季節。
本合同段起點XX鎮XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點,之后路線由西北向東南設特長隧道穿過XX至XX鎮大村,止于XX大村以XX梁上K24+750,接4合同起點。本合同路線全長5.01Km。路線總體走向由北向南。主要控制點為起點XX鎮
廣東省xx至xx公路第13標xx隧道位于xx縣xx鎮水下三級電站西側,設計為上下行小凈距隧道,測設線間距為15.4m,最大埋深86m。隧道左線起訖樁號為ZK138+630~ZK138+942.768,全長312.768m;隧道右線起訖樁號為
廣東省xx至xx公路第13標xx隧道位于xx縣xx鎮水下三級電站西側,設計為上下行小凈距隧道,測設線間距為15.4m,最大埋深86m。隧道左線起訖樁號為ZK138+630~ZK138+942.768,全長312.768m;隧道右線起訖樁號為
本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全長7.113Km。XX隧道為分離式隧道,右線起訖樁號K64+252~K67+162,總長2910m,其中Ⅲ級圍巖1670m,Ⅳ級圍巖930m,Ⅴ級圍巖310m;左線起訖樁號ZK6
合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全長7.113Km。XX隧道為分離式隧道,右線起訖樁號K64+252~K67+162,總長2910m,其中Ⅲ級圍巖1670m,Ⅳ級圍巖930m,Ⅴ級圍巖310m;左線起訖樁號ZK64
xxx隧道位于xx市xx鎮,是一座小間距隧道,中間巖柱凈寬5米。右洞起止樁號為:YK193+608~YK194+360,長752米,左洞起止樁號為:ZK193+606~ZK194+359.7,長753.7米,屬中隧道。 隧道左洞進口位于R=
本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全長7.113Km。XX隧道為分離式隧道,右線起訖樁號K64+252~K67+162,總長2910m,其中Ⅲ級圍巖1670m,Ⅳ級圍巖930m,Ⅴ級圍巖310m;左線起訖樁號ZK6
某隧道進出口洞外均設置截水溝,采用M7.5漿砌片石結構,斷面形式為30㎝厚、60×60㎝梯形,每延米工程量為漿砌石0.8m3/m;開挖溝槽土石方1.71m3/m , 安慶端長123.00m,計漿砌片石 98.5 m3;開挖土石方210.00
內容簡介 4.8渠坡混凝土澆筑襯砌 渠坡混凝土澆筑襯砌是渠道工程的核心工作內容,它的工作進度決定了其他工作面的進度,澆筑過程采用螺旋布料器布料,混凝土經輸送帶運至集料箱,開動螺旋輸料器將混凝土自下而上均勻布置在坡面上。開動振動器和縱向行走開
我部承建的萬利高速07合同段起訖樁號K42+845~K47+940.5段長5.096公里,全線共有2座隧道,其中長隧道一座,即劉家巖隧道;短隧道一座,即太吉隧道。 3.2.2 主要工程項目及數量 表6 各隧道明洞及洞口工程項目概況表 序號
隧道開挖的基本原則是在保證圍巖穩定,或減少對圍巖擾動的前提條件下,選擇恰當的開挖方法或掘進方式,并盡量提高掘進速度。在施工中要堅持先探后挖的施工原則,將超前地質預報納入施工循環,不探明前方地質不能開挖。在不良地質地段,隧道主要施工順序是:超
某隧道起訖樁號DK127+100.00~K127+664.00,全長564m,為單洞雙向行車直線隧道。隧道進口設計高程為2922.79,出口設計高程為2929.27,隧道沿進口至出口方向為1.4%單向上坡坡度。隧道圍巖以Ⅲ級圍巖為主,Ⅲ級圍
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867~DK7+110,全長3243m,為雙線隧道,最大埋深約203m。隧道除出口段位于R=2000的曲線上,其余均位于直線段上,洞內縱坡為+4.8‰,-3‰的人字坡。
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867~DK7+110,全長3243m,為雙線隧道,最大埋深約203m。隧道除出口段位于R=2000的曲線上,其余均位于直線段上,洞內縱坡為+4.8‰,-3‰的人字坡。
1、工程概況; 2、編制依據; 3、進度計劃及資源配置; 4、馬尼拉草皮種植施工技術措施; 5、質量保證措施; 6、安全保證措施; 7、環保及文明施工技術措施。
由于工作之便,找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察,實地參觀了施工現場,對于現行的施工技術和程序有些思考
本工程下部結構采用C30圓柱式墩柱,直徑為Φ1.2m,橋臺不設立柱,橋墩為柱式墩帽。墩柱共計27根,墩臺帽共11道。(設計圖中的系梁以被設計院變更取消,故本施工方案中不做介紹)
隧道二次襯砌施工技術方案
隧道二次襯砌施工技術方案專題,為您提供隧道二次襯砌施工技術方案相關的文檔資料分享,您可以下載隧道二次襯砌施工技術方案相關文檔進行學習參考,更多隧道二次襯砌施工技術方案相關內容請訪問
土木在線資料庫相關圖紙
分享用戶量
下載熱度
相關熱門專題