屋面防水工程是房屋建筑的一項重要工程,防水工程質量好壞,直接影響到建筑物和構筑物的壽命,影響到生產活動和人民生活能否正常進行。
本方案主要講述 1.橋梁的組成與分類 2.鋼箱梁場內制造工藝流程及技術要求 3.鋼箱梁現場施工工藝流程 4.橋面系施工工藝及技術要求
土壓平衡盾構法基本原理是用有形鋼質組件沿隧道設計軸線開挖土體而向前推進,這個鋼制組件就是盾構,土壓平衡盾構是通過盾構土壓艙中土壓控制平衡刀盤前方土壓力和地下水壓力,使掘進工作面保持穩定。下圖為推進過程中出土過程。
網格式盾構法施工隧道工程由于其快速、經濟常用于電廠建設中的進排水隧道工程中。但網格式盾構施工對 土體擾動較大,對海堤的變形和穩定均造成較大的影響;同時軟土地區的海堤在自身荷載作用下沉降尚未完成,尤其是下臥層沉降未穩定,導致盾構隧道產生一定的
目前頂管施工技術發展相當成熟,主要體現在:①一次連續頂進的距離:越來越長;②頂管直徑:向大小直徑兩個方向發展;③管材:鋼筋混凝土管、鋼管、玻璃鋼頂管;④挖掘技術:機械化程度越來越高;⑤頂管線路的曲直度:曲線形狀越來越復雜,曲率半徑越來越小。
由于工作之便,找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察,實地參觀了施工現場,對于現行的施工技術和程序有些思考
力皮峰隧道全長5025m,隧道最大埋深380米,設計為單洞雙線隧道。進口里程為DK78+952,出口里程為DK83+977。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工,分別從主洞進、出口兩個方向施工。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
1、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統,然后根據施工圖紙進行邊仰坡開挖,開挖以機械開挖為主,困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網支護,開挖至設計標高時,要及時完成所有坡面防護工作。
項目的施工技術管理業務,由項目部工程技術部管理。工程技術部實行職、專、權合一,在本項目分管生產的領導和總工的領導下,代表項目部實施施工技術管理職權
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務,濕陷性黃土俗稱大孔土,它是一種在第四紀時期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,屬于非飽和欠壓密的土,具有較大的空隙率和較低的干密度,是產生黃土濕陷性的根本原因。
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通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質預測預報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結構安全穩定的目的。
東風隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道,系雙線隧道,全長3290m,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,長1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶,巖性主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰
隨著城市軌道交通建設快速發展,城市地下空間開發利用規模不斷擴大,地下工程的近接施工越來越多。合理控制了盾構近距離穿越已建隧道(構筑物)時所引
結合具體的工程實踐,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術要求,并提出一些建議。
三臺頂隧道是我司首次承建,也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質情況比較復雜,工期緊、任務重、分公司缺乏類似工程施工管理經驗,在施工過程中堅持“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則,確保隧道施工安全有序。本文
根據本項目具體地質條件及《公路隧道施工技術規范》(JTJ042-94)的規定,結合我方長期超前地質預報的經驗,對本合同段隧道擬采用地質雷達、TSP和地質推斷法進行綜合預報。地質雷達法主要用地質簡單圍巖較好的中長隧道和短隧道,TSP主要用于地
本文結合現場情況介紹了施工中為確保民房安全使用,降低民房不均勻沉降的施工技術措施,介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術,通過超前小導管、徑向注漿、掌子面注漿加固、換,拆撐等措施安全通過地面建筑物,以期能為今后類似工程提供參考與借鑒。
激發孔布置與間距 激發炮孔由掌子面退后X3=3~5米開始,宜等間距布置,炮孔之間的距離為2米。當成孔困難時,可上下左右錯開,但應在10cm以內。
切斷有關電源,操作手柄上應上鎖或掛標示牌。 驗電時應戴絕緣手套,按電壓等級使用驗電器,在設備兩側各相或各相分別驗電。 驗明設備或線路無確認無電后,即將檢修設備或線路做短路接地。 裝接地線,應由二人進行,先接接地端,后接導體端,拆除時順序相反
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