結(jié)合具體的工程實踐,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術(shù)要求,并提出一些建議。
XX隧道為小凈距隧道,左線里程為ZK58+790~ZK59+260,右線里程為YK58+770~YK59+235,襯砌結(jié)構(gòu)形式由XX至XX依次為:22m明洞+10mⅤ級加強襯砌+39mⅣ級加強襯砌+20mⅣ級一般襯砌+309m(右線304m
XX隧道為小凈距隧道,左線里程為ZK58+790~ZK59+260,右線里程為YK58+770~YK59+235,襯砌結(jié)構(gòu)形式由XX至XX依次為:22m明洞+10mⅤ級加強襯砌+39mⅣ級加強襯砌+20mⅣ級一般襯砌+309m(右線304m
矮邊墻施工前首先檢查邊墻是否有超前挖現(xiàn)象,如果有必須處理完畢后才能進行矮邊墻施工。
區(qū)間二次襯砌施工的施工里程為k4+984~k5+979,襯砌長度為995雙線米。二次襯砌的結(jié)構(gòu)形式為馬蹄形,混凝土為C30鋼筋防水混凝土。其標準斷面:左線長975米,右線長898.9米,標準斷面襯砌厚度:拱墻30㎝、仰拱35㎝。右線存在與地
機械設(shè)備配套從隧道工程特點出發(fā),本著既要與施工方法相匹配,又能滿足施工需要的原則,結(jié)合質(zhì)量工期要求,做到既先進,又經(jīng)濟,合理配備。同時,還充分考慮設(shè)備的完好率和出勤率,擬投入本標段每座隧道二襯施工的主要機械設(shè)備見下表。
為保護環(huán)境,防止地下水污染,注漿時嚴禁使用有毒性污染的化學漿液。 1.2地鐵暗挖隧道注漿前,必須進行降水作業(yè),保證地層中無流動的地下水存在。 1.3注漿結(jié)束后,必須對注漿效果進行檢查,并對注漿的薄弱部位,重心打孔補充注漿。
由于工作之便,找到三個國家重點建設(shè)項目的高速公路隧道建設(shè)工地考察,實地參觀了施工現(xiàn)場,對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考
隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道專用防水卷材,鋪設(shè)防水層前在噴射砼表面鋪設(shè)緩沖層,緩沖層采用300g/m2土工布,而后鋪設(shè)隧道專用防水卷材。鋪設(shè)方法如下: 基面檢查:利用工作平臺將支護裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除,并用砂漿抹成圓曲面,以防其刺破防
力皮峰隧道全長5025m,隧道最大埋深380米,設(shè)計為單洞雙線隧道。進口里程為DK78+952,出口里程為DK83+977。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工,分別從主洞進、出口兩個方向施工。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實,并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學習。
1、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統(tǒng),然后根據(jù)施工圖紙進行邊仰坡開挖,開挖以機械開挖為主,困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護,開挖至設(shè)計標高時,要及時完成所有坡面防護工作。
項目的施工技術(shù)管理業(yè)務,由項目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實行職、專、權(quán)合一,在本項目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導和總工的領(lǐng)導下,代表項目部實施施工技術(shù)管理職權(quán)
砼拌和過程沒有精心控制,沒有嚴格按施工配合比拌和,水的用量偏大。
每個隧道施工隊伍管理人員1人,負責全隊的現(xiàn)場管理、技術(shù)管理及日常事務,下設(shè)4個工班,施工高峰期可適當增加勞動力。
施工工藝完善、簡便,可操作性強。 采用此技術(shù)施工質(zhì)量能夠得到很好的控制,滿足設(shè)計及驗收標準的要求。
本工程廠房無地下室、地上四層,全現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu),填充墻為外墻砂加氣混凝土砌塊,內(nèi)墻為加氣混凝土砌塊磚,規(guī)格為600mm*300mm*200mm、600mm*200mm*200mm、600mm*250mm*200mm、600mm*150mm*2
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務,濕陷性黃土俗稱大孔土,它是一種在第四紀時期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,屬于非飽和欠壓密的土,具有較大的空隙率和較低的干密度,是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。
爆破設(shè)計程序,爆破器材選用,炮眼布置,爆破參數(shù)
冬季施工定義,冬季施工整體技術(shù)方案,冬季施工標準
隧道過軌管設(shè)置,洞室里程位置統(tǒng)計表
DBJ01-96-2004 超前小導管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段,正常斷面開挖仍堅持“短開挖,強支護,緊封閉,勤量測”和環(huán)狀開挖,預留核心土的施工原則。大斷面仍應選擇合適的分部開挖法。
通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預測預報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的目的。
東風隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道,系雙線隧道,全長3290m,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,長1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶,巖性主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰
保證工程安全及質(zhì)量,節(jié)約工期,經(jīng)我項目首先與設(shè)計人員溝通,進行研究灌注樁后注漿基巖補強雙液注漿方案的可行性,再針對本工程現(xiàn)場情況進行施工方案的編制,并請專家進行論證
一、襯砌渠道的結(jié)構(gòu)型式 現(xiàn)澆襯砌渠道的結(jié)構(gòu)型式有很多種,考慮到渠道沿線土質(zhì)、氣溫、地下水位、渠道流量及便于施工等因素,選定現(xiàn)澆渠道的結(jié)構(gòu)型式為等厚度梯形單式斷面。考慮到現(xiàn)澆后的渠坡穩(wěn)定及便于施工,斗、
渠道現(xiàn)澆襯砌以其防滲效果好、使用壽命長、施工質(zhì)量便于控制、外表美觀等特點,在渠道防滲方面深受廣大農(nóng)村青睞。
本文結(jié)合現(xiàn)場情況介紹了施工中為確保民房安全使用,降低民房不均勻沉降的施工技術(shù)措施,介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術(shù),通過超前小導管、徑向注漿、掌子面注漿加固、換,拆撐等措施安全通過地面建筑物,以期能為今后類似工程提供參考與借鑒。
二次結(jié)構(gòu)砌筑施工技術(shù)交底
本資料為:公路隧道施工技術(shù)規(guī)范:公路隧道施工技術(shù)規(guī)范,內(nèi)容詳實,可供參考。
本文檔資料為注漿加固邊坡的設(shè)計與施工技術(shù),內(nèi)容詳細清晰,具有很高的參考價值,可下載參考使用。
煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù).doc,內(nèi)容詳細豐富,可供網(wǎng)友參考下載。
三臺頂隧道是我司首次承建,也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復雜,工期緊、任務重、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗,在施工過程中堅持“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則,確保隧道施工安全有序。本文
施工準備 經(jīng)過前期的洞身開挖以及初期支護,現(xiàn)拱頂和拱腳以及隧道的周邊收斂沉降均已趨于穩(wěn)定,已具備進行二次襯砌的施工條件,用于二次襯砌施工的機械設(shè)備已全部到位。 二、施工方案 2.1防排水施工 2.1.1防水層施工 隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道
隧道二次襯砌帶模注漿施工技術(shù)
隧道二次襯砌帶模注漿施工技術(shù)專題,為您提供隧道二次襯砌帶模注漿施工技術(shù)相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載隧道二次襯砌帶模注漿施工技術(shù)相關(guān)文檔進行學習參考,更多隧道二次襯砌帶模注漿施工技術(shù)相關(guān)內(nèi)容請訪問
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