本合同段區域行政區劃屬昆明市富民縣。路線起點為螳螂川江邊K33+400(1686.13)。路線于K33+680跨越螳螂川后過肖家營、奎南、南邊村、富民縣種雞廠,于K36+460設富民互通式立交與富民縣城連接。過富民縣城大營后,路線沿現有昆明
公路交通——生命線工程 橋梁——咽喉工程 、百年大計工程 橋梁養護面臨的三大問題: 耐久性 安全性 適用性 病害集中暴露期:建成投入使用的20~30年后 特點:經濟越發達,面臨的問題越突出
對橋梁加固的意義、概念、原因,以及目前比較常用的幾種加固技術如粘鋼加固、碳纖維加固、化學植筋、噴射混凝土和體外預應力等作了綜合的介紹,并對橋梁加固的前景進行了展望。
適用公路橋梁土袋圍堰筑島施工。主要用于水深在3m以內,流速在1.5m/s以內,河床土質滲水性較小的地段。
某高速公路橋梁施做,施工技術交底,希望給大家帶來幫助,同時,也想和大家一起分享學習一個該文本有不足之處!
路線全長8.45207km,采用雙向四車道設計,路基寬25.5m,設計時速80km/h,設計的汽車荷載等級采用公路-I級。本項目大橋總共有13座,總長3340.9米。天橋一座,長87米。
本段為構造侵蝕剝蝕丘陵地貌,形態上可分為桌狀丘、條狀丘、渾圓狀丘,丘陵的類型和形態,與構造、巖性和流水的切割密切相關,線路范圍內地形起伏不大,溝谷一般發育,切割深度一般15~30m,坡角一般15~30°,地面高程355.0~430.0m,相
本施工方案涉及華元路跨線橋及引坡、徐圖港橋混凝土防撞護欄的施工,共計2383延米。
本項目里程樁號為K12+200~K21+370.096,全長9.17km。管段范圍內橋梁工程有7座大、中橋(1.472km)。分別為K12+431四團2號高架橋、K15+085/K15+095牮樓邊高架橋、K17+132牛角沖分離式立交橋、
本合同段區域行政區劃屬昆明市富民縣。路線起點為螳螂川江邊K33+400(1686.13)。路線于K33+680跨越螳螂川后過肖家營、奎南、南邊村、富民縣種雞廠,于K36+460設富民互通式立交與富民縣城連接。過富民縣城大營后,路線沿現有昆明
工期目標:發揚頑強拼搏,團隊作戰的企業精神,按期順利完成任務。計劃開工時間2017年12月16日,計劃交工時間2017年3月15日,計劃工期3個月。其中,路基、小橋涵工程計劃2017年2月15日完工;路面工程計劃2017年3月1日完工;交安
本標準規定了公路橋梁加固的術語和定義、適用條件、質量評定、各種加固方法的基本要求、實測項目 及外觀扣分標準。 本標準適用于我省公路普通鋼筋混凝土橋梁、預應力鋼筋混凝土橋梁和圬工拱橋等橋梁結構加 固工程。
概述: K351+648橋梁位于界首,橋梁標準跨徑為3-10m,上部采用鋼筋混凝土空心板;下部結構采用雙柱式墩,樁柱式橋臺橋面鋪裝為C30水泥混凝土結構. 本項目工程計劃2008年11月5開工,2009年5月5日竣工,工期6個月。 橋梁加固
2000 年8 月24 日,中華人民共和國交通部以交公路發[2000]434 號文發布了行 業標準《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041-2000),于2000 年11 月1 日開始施行。 該規范作為我國公路工程建設中的主要技術法規,對提高
鋼筋混凝土中的鋼筋和預應力混凝土中非預應力鋼筋必須符合現行《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB13013)、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》(GB1499)、《冷軋帶肋鋼筋》(GB13788)、《低碳鋼熱軋圓盤條》(GB/T701)的規定。 2
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根據護筒周圍的四個護樁位置,掛拉線繩確定樁位的中心位置,調整護筒使其軸線對準樁位中心,護筒周圍和護筒底接觸緊密,保證其位置偏差不大于5cm,傾斜度不大于1% 鉆機必須固定牢固,嚴禁在鉆孔過程中鉆機移位。鉆孔時,隨時察看鋼絲繩的回彈情況,耳聽
我國高速公路橋梁多采用混凝土結構,而裂縫是混凝土結構土結構最常見的病害。裂縫寬度到達一定程度后會加速該位置的鋼筋銹蝕,銹脹作用可能致使混凝土脫落,使更多鋼筋外露。同時會降低梁體的剛度,嚴重的會危及橋梁的使用。
回旋鉆機施工方法 1.準備場地、測量放線:施工前應進行場地平整,清除雜物,鉆機位置處平整夯實,準備場地,同時對施工用水、泥漿池位置,動力供應,砂石料場,拌和機位置,鋼筋加工場地,施工便道,做統一的安排。 測量放線,根據設計圖紙用經緯儀(或全
吳家窯公路大橋位于大峪鄉大泉村石板溝小學背面穿過吳家窯村,走向成東北西南走向,以此經過斷崖、溝壑,在吳家窯背面半山腰與路基相接。
先對墩柱的結構線及墩柱中線進行測量放樣,墩柱前后、左右邊緣距設中心線尺寸容許偏差10mm。墩柱施工前,將樁頂沖洗干凈,并將墩柱結構線以內的混凝土面鑿除浮漿,整理連接鋼筋
先對墩柱的結構線及墩柱中線進行測量放樣,墩柱前后、左右邊緣距設中心線尺寸容許偏差10mm。墩柱施工前,將樁頂沖洗干凈,并將墩柱結構線以內的混凝土面鑿除浮漿,整理連接鋼筋。
高速公路段為縱貫上海西部地區主要干線的立交及高架工程,連接虹橋機場延安西路高架、外環線、滬青平公路。
本標段全長10公里,起止里程為K11+000~K21+000,位于安陽縣境內,設計橋梁13座,渡槽一道。其中大橋2座/766.84m,中橋1座/44.04m,分離式立交4座/477.53m,天橋5座,郭家莊互通主線橋1座,共有灌注樁381根
本工程樁基設計為人工挖孔,共36根,樁深25米.XX高速路進出城方向每邊各18根. 均按嵌巖樁設計,為C30砼。
廣中江高速公路項目第 TJ10 合同段起訖樁號為 K42+280.039~K47+610.644, 路線全長 5.331km。全線位于中山市內,本標段起于中山歐盈光電公司外墻北側, 沿嶺欄路跨過鯉魚砠后設黃圃互通,線位繼續往東,跨越大魁河進
橋梁是公路的重要組成部分,橋梁養護的好壞直接關系到公路交通的安全和暢通。隨著 我國國民經濟的迅猛發展,對交通運輸提出了更高的要求,反映在公路運輸上的交通量猛增, 運輸車輛載重量加大。公路運輸對公路橋梁的通行能力和承載能力的要求越來越高,而一
本橋位于吉茶高速公路 C1 合同段內,橋位地處湘西自治州吉首市西南郊區雅溪村,中 心樁位為 K0+450,該橋上部構造為 23×30m 的預應力連續 T 梁,橋長 706.7m,下部構造為 柱式墩配樁基、整體式臺配樁基、重力式臺配擴大基礎,
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為保證承臺施工質量,在施工前要求對人、機、料進行周密的安排布置,嚴格控制進場原材料質量,提高現場施工技術人員特別是一線操作工人的技術水平。
本資料為:《公路橋涵施工技術規范》2011-,內容詳實,可供參考。
公路橋梁加固施工技術
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