強化超前地質預報、、隧道道開開挖挖方方法法選選擇擇、、動態設計與信息 化管理、光面爆破、、初期期支支護護質質量量、、二襯外觀等方面要求 。 3. 推行工后檢測 、、二襯臺臺車車準準入入、、人員進洞登登記記、、施工安 全風險評估等4項制度,確
公路標準化施工工藝細則公路標準化施工工藝細則公路標準化施工工藝細則公路標準化施工工藝細則公路標準化施工工藝細則公路標準化施工工藝細則公路標準化施工工藝細則
中標進場后,應嚴格按合同、招投標文件等規定,組建項目部,建立職能部門,組織人員及設備進場,認真研究招投標文件、施工圖紙、施工環境(水文地質、地材供應、施工便道、當地社會情況等)、工程特 點,學習和熟悉項目業主管理程序和要求,應對主管技術和管
由于工作之便,找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察,實地參觀了施工現場,對于現行的施工技術和程序有些思考
本資料為公路臨建施工技術交底 ,word格式,共9頁。 項目部計劃建設6棟房屋,其中辦公樓兩棟,為T型房,其余房間為單層K型房,項目辦公區設置有辦公室、資料室、會議室及試驗室,門口掛設各辦公室名稱牌。生活區設置有職工宿舍、食堂、廚房、小餐廳
為適應公路建設的可持續發展交通部以廳公路發號文決定對年 月日實施的公路工程技術標準進行修訂 修訂工作由交通部公路司 和中國工程建設標準化協會公路工程委員會負責并得到了各省市自治區交通廳的支持與配
伊拉克哈法亞油田三期CPF3及配套項目為新建項目,土建工程主要包括設備基礎、房建工程、道路豎向、蒸發池等,CPF3裝置磚墻內占地面積南北長638m×東西長573.5m =365574㎡,火炬區域面積南北長350m×東西長400m=14000
駐地選址位置宜靠近工程項目現場的合適位置,出入方便;對于路線長、工程量大的標段,可設置項目分部。駐地建設應在合同簽訂之日起 60 天之內完成。
為貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針,保障人身、設備、設施安全,預 防坍塌、墜落、三違等生產安全事故發生,,規范包茂高速公路擴建工程施工安全管理和 施工作業行為,實現安全生產管理標準化,制定本指南。
6-1-7-1 土方施工準備工作 1.學習和審查圖紙 檢查圖紙和資料是否齊全,核對平面尺寸和坑底標高,圖紙相互間有無錯誤和矛盾;掌握設計內容及各項技術要求,了解工程規模、結構形式、特點、工程量和質量要求;熟悉土層地質、水文勘察資料;審查地基
6-1-9-1 土料要求與含水量控制 填方土料應符合設計要求,保證填方的強度和穩定性,如設計無要求時,應符合以下規定:(1)碎石類土、砂土和爆破石渣(粒徑不大于每層鋪土厚的2/3),可用于表層下的填料;
6-2-7-1 鋼板樁施工 1.常用鋼板樁及質量標準 鋼板樁支護由于其施工速度快,可重復使用,因此在一定條件下使用會取得較好的效益。常用的鋼板樁有U型和Z型,其他還有直腹板式、H型和組合式鋼板樁。
江蘇省普通干線公路設計技術標準指導設計普通國省干線的指南。分為總體、路線、路基路面、路線交叉、橋涵、交通工程、施工組織等內容,以供參考。
材料要求 (1)鋼管的材質必須合格,有出廠合格證,設計有特殊要求時必須符合設計要求; (2)外觀檢查:鋼管表面無嚴重銹蝕,壁厚均勻、焊縫均勻,無劈裂、毛刺砂眼、棱刺和凹扁等缺陷; (3)用游標卡尺測量,鋼管的內外徑及壁厚應符合國家標準; (
該資料為[中冶]高速公路隧道工程施工管理標準化手冊76頁,圖文并茂,供大家參考學習。 目 錄 第一章 施工準備 第二章 信息化系統 第三章 施工測量 第四章 洞口與明洞工程 第五章 超前地質預報 第六章 監控量測 第七章 超前支護 第八章
普通砂漿錨桿標準化施工工藝控制技術手冊,為使普通砂漿錨桿現場施工操作程序化、規范化,確保工程的施工質量,特編制本標準化手冊,用于指導工程普通砂漿錨桿的現場施工。
為規范齊魯交通發展集團有限公司路基工程施工管理,貫徹落實五大發展理念和建設“四個交通”,提升項目建設形象,建設綠色公路,打造品質工程,培育項目建設文化,塑造齊魯交通工程建設管理品牌,結合高速公路路基施工實際情況,編制本指南
本《指南》依據交通運輸部、山東省交通運輸廳等工程建設主管部門發布的與路面工程相關的文件、標準、規范、規程和技術指南及行業內采取的成熟和先進的施工工藝、工法和管理辦法編制。
本指南是對相關施工技術規范的細化、補充,在使用過程中未涉及的內容,應嚴格按照公路工程相關技術標準、規范等執行。若與設計圖紙或相關技術標準、規范不一致處,應按照技術標準較高的執行。
工程開工前,承包人應熟悉設計文件,做好現場調查和設計文件的核對工作,并及時將結果及存在的問題以書面形式呈送建設單位。
目前,隧道施工是三道工序;本文介紹周二道工序建設隧道工程,以科技進步改進傳統的工藝技術,力求降低工程造價;提高質量,提高工效。
摘要:公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在,稍有偏差,將給整個工程埋下質量隱患,從而重影響公路的正常使用,造成大量人力、物力、財力的浪費。因此,掌握正確的路基施工技術,確保路基施工質量,從而保證公路路面結構的安全性是每一個公路技術人員需
6-1-8-1 土方機械的選擇 土方機械化開挖應根據基礎形式、工程規模、開挖深度、地質、地下水情況、土方量、運距、現場和機具設備條件、工期要求以及土方機械的特點等合理選擇挖土機械,以充分發揮機械效率,節省機械費用,加速工程進度。
近年來我國隨著經濟建設和城市建設的快速發展,地下工程愈來愈多。高層建筑的多層地下室、地鐵車站、地下車庫、地下商場、地下倉庫和地下人防工程等施工時都需開挖較深的基坑,有的高層建筑多層地下室平面面積達數萬平方米,深度有的達26.68m,施工難度
6-2-6-1 排樁與地下連續墻計算 對于較深的基坑,排樁、地下連續墻圍護墻應用最多,其承受的荷載比較復雜,一般應考慮下述荷載:土壓力、水壓力、地面超載、影響范圍內的地面上建筑物和構筑物荷載、施工荷載、鄰近基礎工程施工的影響(如打樁、基坑土
6-2-11-1 支護結構監測 支護結構的設計,雖然根據地質勘探資料和使用要求進行了較詳細的計算,但由于土層的復雜性和離散性,勘探提供的數據常難以代表土層的總體情況,土層取樣時的擾動和試驗誤差亦會產生偏差;
⑴ 施工測量 在開工前先進行施工測量,包括導線、中線及高程的復測,水準點的復查與增設,測量與繪制橫斷面。施工測量的精度符合《公路勘測規程》(JTJ061-99)的要求。并將測量方法及成果資料簽字后交送監理工程師。經監理工程師批準后方可施工。
隧道左洞進口位于R=1000m(左偏)的曲線上,出口位于R=1000m(右偏)的曲線上。縱向坡度為1.849%的單向坡。隧道右洞進口位于R=850m(左偏)的曲線上,出口位于R=1000m(右偏)的曲線上,縱向坡度為1.891%的單向坡。
本資料為公路路基施工技術總結,在設計與施工方面也取得了很大的進步;采用先進的勘察、測量手段為公路路基設計提供了可靠技術資料。內容詳實,值得參考下載。
公路擋土墻設計與施工技術細則,內容包括:本細則是中交第二公路勘察設計研究院有限公司總結多年來的工程實踐,在編制《公路路基設計規范》(JTG D30—2004)的基礎上組織編寫的等,可供參考。
普通公路標準化施工技術圖解
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