斜井段壓力鋼管運輸是主管段壓力鋼管安裝的唯一途徑和方法。由于斜井段地質條件差,圍巖破碎,屬于Ⅴ類圍巖。采用打插筋與鋼板焊連來鋪設軌道。巖層是否穩固能承受軌道運輸力。
對本工程鋼結構進行深化設計,包括完成深化設計模型、深化圖、各種報表等相關資料;配合加工、運輸、安裝等各工序的正常工作需要;對深化設計工作進行系統、有效的管理,包括進度和質量控制,滿足材料采購、加工安裝需要,以及審查校核深化設計圖的質量,是否
本工程項目施工組織設計施工方案技術文件技術標,全文宋體四號字、標準版面、排版整齊,word形式僅供參考,請根據項目情況做調整,內容詳見目錄。
×航站樓通風空調系統為全空氣和新風系統,共有各種型號規格機組 276 臺,分別安裝在地下一層的八個空調機房,I 段和 III 段塔臺上的二個 空調機房以及三層南北兩側九個機房, II 段東西兩側的 14.5 米板上等數十 個機房。 該工程面
工作 (1)為了滿足斜井段壓力鋼筋運輸要求,確保施工質量和施工進度。上平(0+315.98~0+332.972)底拱120°進行擴挖成方形。漸變段(0+405~0+421.059)底拱120°進行擴挖成方形以滿足壓力鋼管吊裝架安裝,焊接作業
內容簡介 工程概況:工程塔樓及地庫A區通風與空調機電設備共有 148臺。設備層主要位于 負一層、負二層、38層、39層及夾層,主要設備混流風機、低噪音消防高溫排煙排風柜式離心風機、軸流防爆風機等,其中混流風機、低噪音消防高溫排煙排風柜式離心
新建人行天橋分為A、B兩座,分別設置在既有交大立交跨線橋兩側,與既有跨線橋分離設置,距交大路中心線各約40m。布置位置見圖2.2-1。
斜井井身長388m,坡度14o滿足出渣施工的需要,更好的進行無軌和有軌運輸方式的銜接和轉序,根據現場的實際情況進洞50m長度范圍內出渣采用裝載機端裝至洞口5t自卸汽車運輸出渣;50~100m內采用ZL30B側翻裝載機裝渣,5t自卸汽車運輸出
引水隧洞壓力鋼管段位于引水隧洞下平段,分為一條主管和兩條(1#、2#)支管,為圓形斷面。主管段:Y0+421.208~Y0+580.926長度為L=159.867m,開挖直徑8.5m,岔管段長度為L=12.621m,為漸變斷面。支管段開挖直
梅宅1#(DK214+035)、2#(DK216+389)公路上跨鐵路大橋主要為梅宅村西道路跨越德大鐵路而設,橋位處地勢為平原地形,起伏較小;既有道路為一條瀝青路,路面寬5.0m,道路在K0+374.78處與德大線交叉,道路中心與線路夾角為
本工程位于西安市大慶路東段南側,東靠大慶路小學,西靠勞動村,南靠運輸公司家屬院。1#為27層剪力墻結構,2#為12層剪力墻結構。由于結構工程需要采用植筋膠植筋。
梁全長60.8米。橋梁設計為后張法預應力預制小箱梁,單幅橋梁兩跨12片梁體,其中邊梁4片,全橋共計24片箱梁。邊梁高1.6米,寬2.77m,重量91噸;中梁高1.6米,寬2.24米,重量88.2噸。小箱梁在2號橋臺右側梁場預制,達到設計強度
項目有大量的大件需要整體從外圍運至場內設計指定點安裝就位。最重單件達800噸,現根據大件吊裝單位提供的大件運輸路線及載重承載情況編制本方案。
④-○13/○A-○D軸為主廠房地下結構區域,其他軸線為附垮區域,主廠房屋面為鋼屋架加陶粒輕骨料混凝土。屋脊位于9軸,共11榀,30m長的6榀,24m長的5榀,鋼材采用Q345B和Q235B。使用年限為50年,抗震等級為一級,建筑結構安全等
中軸橋位于巫溪縣xx河xxx段,為巫溪縣xx河xx壩段河岸景觀的一部分,同時為滿足行人橫向跨越xx河,中軸橋全長105米。具體橋跨布置為2M+28M+30M+30M+15M,共四跨。
某劇場工程位于北京市某大街,為改造項目,主樓為鋼結構,總建筑面積6085平方米,地下一層,建筑面積為1923平方米,地上局部三層,建筑面積為4162平方米,檐高21.69米;東配樓為磚混結構,總建筑面積為2403平方米,地上四層。 搬運設備
根據本工程進度計劃安排,東北區地下室封頂后將作為材料堆放及加工區域。為確保東北區結構安全,特制定本方案。 1.東北區負二層、負一層滿堂腳手架不拆除,確保框架結構穩定性。 2.材料堆放方向按東西方向排放,堆放區域在1-N~1-L軸之間。 3.
新建人行天橋分為A、B兩座,分別設置在既有交大立交跨線橋兩側,與既有跨線橋分離設置,距交大路中心線各約40m。布置位置見圖2.2-1。
本工程主管段壓力鋼管運輸有8#(5m×6m)和3#(8m×7m)施工支洞,由于8#施工支洞寬高不能滿足壓力鋼管運輸要求(壓力鋼管寬7.356m),因此采取在斜井段開挖、擴挖完成后,壓力鋼管主管:2#交通洞 3#施工支洞 上彎段 斜井段 下彎
新建人行天橋分為A、B兩座,分別設置在既有交大立交跨線橋兩側,與既有跨線橋分離設置,距交大路中心線各約40m。布置位置見圖2.2-1。
原烏金渡大橋(K16+685.00)于1996年10月建成通車,位于S320省道樅陽縣境內。全橋長396.08米,本橋原設計全寬12.5米,凈寬9米,兩側各1.75米人行道護欄。由于近年來車流量的增大、超載現象的增多,該橋上部結構局部病害嚴
吊車梁為鋼筋混凝土(C50)T型梁,設置于主體結構梁牛腿上(15.100m),牛腿上表面預埋鋼板與吊車梁底部預埋的角鋼焊接固定。T型梁上設置軌道,軌道與混凝土吊車梁采用螺栓連接,混凝土吊車梁上緣設置預埋螺栓孔(間距600mm),螺栓孔預埋精
(1)核心筒內水平結構鋼筋采用在核心筒門洞處設置自爬式卸料平臺+塔吊進行運輸;模板及支撐體系采用井道內安裝的電動葫蘆進行運輸。 (2)地面混凝土采用混凝土泵進行泵送,零星混凝土采用吊斗+塔吊進行運輸。 (3)砌塊采用木托盤包裝,塔吊吊運;砌
高速公路(以下簡稱“xx高速公路”)北起xx,自北向南終止xx,主線全長260.0km;總體上與現有xx高速公路平行,建成后將很大程度地提高和保障xx高速公路通道交通功能。 高速公路xx段主線起點K126+687.5,終點K134+000,
某劇場工程位于北京市某大街,為改造項目,主樓為鋼結構,總建筑面積6085平方米,地下一層,建筑面積為1923平方米,地上局部三層,建筑面積為4162平方米,檐高21.69米;東配樓為磚混結構,總建筑面積為2403平方米,地上四層。
裝修改造工程施工階段的建筑垃圾,分布面廣,是一個嚴重的污染源。裝修工程施工階段必須加強對建筑垃圾的管理,文明施工,減少和消除二次污染。
中軸橋位于巫溪縣xx河xxx段,為巫溪縣xx河xx壩段河岸景觀的一部分,同時為滿足行人橫向跨越xx河,中軸橋全長105米。具體橋跨布置為2M+28M+30M+30M+15M,共四跨。 天橋橋面寬:5.5米(弧形造型); 設計荷載: 人群:5
本系統設計遵循24小時不間斷運行原則;進行周到的電磁干擾防護與靜電防護;采用模塊化設計,且各個模塊之間的連接簡單、一致;數據通訊采用國際標準,差錯控制嚴謹;控制機的內部電源進行DC/DC隔離,提高產品的抗干擾能力和系統的穩定性;并且能夠很快