2.1概況 本工程,為MU15砼標準磚砌筑。基礎部分采用M10水泥砂漿砌筑,土0.00以上采用M10水泥砂漿砌筑。墻面混合砂漿抹灰。 2.2工程建設地點現場條件 2.2.1工程建設地點:xxx 2.2.2現場施工條件:交通便利,施工用水用電
沿圍墻縱向每3m設置300×300鋼筋混凝土壁柱,柱上預留拉結筋與磚墻連接,拉結筋沿柱高@500設2Ф6,伸出柱外1000。
用3m直尺檢查槽區l.5m范圍內有無起拱、塌陷、破裂現象。若有,應及時報監理工程師認可,以確定加寬尺寸。若無,則根據施工圖紙進行測量放樣工作,確定切縫參考線,再行切割,以確保切縫尺寸準確、順直,同時保證路面邊縫整齊平順、無缺損。
1 概述 某高速公路E標段全長34.292km,橋梁設計車輛荷載為汽車一超20級,掛車—120。橋梁長度大于40m的大中橋梁共9座,其中特大橋1座,長1345.35m;大橋1座,長?141.440m。全部設置毛勒伸縮縫。共設D80B型36道
砌筑:磚基礎為水泥灰砂磚M5水泥砂漿砌筑,磚柱及三斗一蓋磚墻為水泥灰砂磚M5混合砂漿砌筑,磚壓頂為水泥灰砂磚M5水泥砂漿砌筑。
本工程圍墻設計選用98ZJ621-7-5圖集,現結合現場實際情況按附圖進行施工,墊層為C10素混凝土;墻裙及柱為MU7.5機磚、M5水泥砂漿砌筑,1:2.5水泥砂漿抹面,刷外墻涂料;圍墻總長215m,12m間隔設置沉降縫
內容簡介 橋面瀝青混凝土面層鋪筑完成后,伸縮縫裝置均采用后嵌法施工,施工要點如下: 1.劃線、切割 ⑴放出伸縮縫中線,按設計要求從中線向兩邊返尺寸,并畫出伸縮縫混凝土保護帶邊線。 ⑵用混凝土切縫機按所畫邊線割瀝青混凝土結構。要求切割瀝青混凝
本合同段主線橋2座(特大橋1座、大橋1座),匝道橋3座、連接線2處。橋梁上部結構為現澆T梁,連續剛構、現澆箱梁結構。橋梁下部構為肋板式橋臺、重力式橋臺、樁柱式橋臺,墩身為雙柱式、三柱式、五柱式圓墩、實心墩,空心薄壁墩。樁基礎為鉆孔灌注樁和人
本工程位于銀川市,本次對銀蘇線K7+278泄洪溝橋;石平線K12+346惠農渠橋、K10+911民生渠橋;銀通公路K14+922躍進溝橋;永通公路K15+327南大溝橋;銀麻西線K4+652永二干溝橋;孔富路K0+851漢延渠橋橋梁伸縮縫進
京臺高速公路(北京段)工程第三標段(K6+400~K8+850),設計起點K6+400,位于主線收費站以南,新鳳河以北,與二標終點相接;設計終點K8+850位于中郭路以北,全長2.45km。
摘要:建筑磚砌體裂縫不僅種類繁多,形態各異,而且較普遍,輕微者影響建筑物美觀,造成滲漏水,嚴重者降低建筑結構的承載力、剛度、穩定和整體性、耐久性,甚至還會導致整體倒塌的重大質量事故。因此,正確分析原因、切實加以防治十分必要, 十分迫切。在該
包含伸縮縫常見病害及成因分析和可能產生的后果(伸縮縫處漏水、伸縮縫處跳車現象、伸縮縫構件銹蝕、梳齒鋼板螺帽過早松動)、伸縮縫病害防治措施,內容詳盡,可供參考。
建筑工程中,許多混凝土結構在施工過程、使用過程中均出現不同程 度和不同形式的裂縫,這是相當普遍的現象。按其成因,基本上可歸結為 由外荷和變形引起的兩大類裂縫。工程實踐中的許多裂縫現象往往無法用 荷載原因解釋,而是變形引起的裂縫。這種變形作用
橋梁伸縮縫開裂脫落處理方法-迪森交通工程設施有限公司解析 橋梁地基與基礎抗震伸縮縫加固很有必要,隨著社會經濟的發展,交通對國計民生而言越來越重要,尤其是橋梁工程,其作為交通樞紐,更是堪當大任的生命線工程。如果在地震中,橋梁一旦遭受嚴重破壞,
本文檔為提高伸縮縫蓋板施工質量,包括: 概況: 本工程屬于公建項目,特點是單體多,功能區多,平面布局復雜,其中教學樓3幢、綜合樓、行政樓全部采用走廊連通。造成各單體間的伸縮縫施工難度大,伸縮縫長度也相應很長等。
本施工前進行涵臺高程復測,算出支承面高程,然后根據測量成果用墨斗在涵臺身彈出支承面整體高度墨線,此墨線即為涵洞蓋板底部高程控制線,對高出墨線的部分采用手砂輪機切除后鋼鑿鑿平。
橋梁伸縮裝置在設計、型式選定上,橋梁伸縮量的計算是十分重要的,影響梁體伸縮量的大小,主要有二種主要因素:氣溫變化引起的伸縮量(△Lt),混凝土的徐變,干燥收縮引起的伸縮量(△Lc+△Ls)。
涵基的開挖、砌筑,在核實其進出口標高正確無誤后方能進行。 ⑵洞身在順水方向應根據地形、地基土壤情況,每隔4~6m設置沉降縫一道,沉降縫貫穿整個斷面,洞口與洞身分離砌筑。沉降縫縫寬1~2cm,縫內填瀝青麻絮。對于陡坡地段涵洞基礎采用錯臺處理,
本工程檢查井全部為圓形檢查井,以圓心為控制中心掛線,隨砌隨檢查井室尺寸。采用丁磚砌法,兩面排磚,外側大灰縫用“二分棗”砌。砌筑圓井應隨時掌握直徑尺寸。