根據重慶市2005~2020城市總體規劃,重慶市高速公路網為三環十射,主城區內快速路網規劃為“五橫、六縱、一環、七聯絡”,其與高速公路一起,構成了主城區快速路網系統。嘉悅大橋及東、西引道是該系統中“一橫線”的一部分,西起嘉陵江西岸蔡家組團的
XXXX大橋位于新建鐵路長春至吉林城際鐵路CJCJ-1標段第四項目部管轄起訖里程IDK52+779.73~IDK53+079.13,XXXX大橋中心里程為IDK52+929.43,其孔跨布置為9-32m簡支梁全長299.4m。本橋臺為雙線一
根據重慶市2005~2020城市總體規劃,重慶市高速公路網為三環十射,主城區內快速路網規劃為“五橫、六縱、一環、七聯絡”,其與高速公路一起,構成了主城區快速路網系統。嘉悅大橋及東、西引道是該系統中“一橫線”的一部分,西起嘉陵江西岸蔡家組團的
東湖通道工程Ⅳ 標段圍堰主要包括圍堰4 和圍堰5 兩部分, 其中 DHTDK2+710~DHTDK4+460 段為鋼板樁圍堰,DHTDK4+460~DHTDK5+145 段為土圍 堰,全長2435m,圍堰總面積約為20.7 萬m2,圍堰總平
2.1 整 體 控 制 局 部 :這 是 一切 測量 工 作 的通 則 , 若不遵循這一原則 ,而試圖以局部控制整體 ,會導 致測量誤差超限、建筑物位置不準 ,會影響整體的 規 劃 效 果 。 2.2 高精度控制低精度 :不 同等級的測量必
主橋上部結構采用(60+2×100+60)m 預應力混凝土連續剛構橋,兩幅分離式。半幅橋寬12.5m,采用單箱單室箱形梁斷面,其中箱寬6.5m,兩側懸臂翼緣板寬3.0m;箱梁根部梁高5.8m,跨中及邊跨端部梁高2.8m,箱梁梁高變化采用2次
本工程軟基處理分為島壁區和島內區,面積約229萬m2。島壁區地基處理屬于西北護岸岸壁服務,由于岸坡穩定及工期的需要,該處地基處理方式采用真空聯合堆載預壓,面積約53萬m2,島內采用降水聯合堆載預壓和堆載預壓的方式,面積約176萬m2。
本工程占地面積大、基坑深,但可利用的周邊場地非常狹小,控制樁別無選擇地設置在變形區域內,基礎施工階段,基坑變形不可避免地會對控制樁產生不利影響。因此,合理選擇控制樁點位,加強保護并定期檢核是測量工作的重點。
本工程占地面積大、基坑深,但可利用的周邊場地非常狹小,控制樁別無選擇地設置在變形區域內,基礎施工階段,基坑變形不可避免地會對控制樁產生不利影響。因此,合理選擇控制樁點位,加強保護并定期檢核是測量工作的重點。
本工程地下室兩層,地上最高42.5m。基坑面積37600㎡,南北長257m,東西寬154m,大面積開挖深度14m。結構設計復雜有弧型混凝土結構、23m超高獨立柱、大型鋼結構安裝等。針對本工程的結構特點,通過采用科學的測量技術,先進的測量儀器
青榮城際鐵路五標二分部工程起訖里程為DK229+567.32~DK245+154.36,正線長度15.59km,該標段位于山東省煙臺市牟平區境內。線路經過地區為山區、河道、農田和防護林等,地形條件復雜。
大板頭隧道為鐵路雙線隧道,采用無砟軌道,無砟軌道結構高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進出口里程分別為DK107+440,DK111+156。
2、本工程位于市區站前區,西臨***大道,北臨****西路,一期工程建筑面積為7685平方米,共7層,建筑物總高度21米,為三類民用建筑,結構類型為框混結構,抗振設防烈度小于6度,±0.000標高相當于黃海高程45.9米。
工程概況:本工程高程采用黃海高程系,±0.000的絕對高程H=1296.7(m)建筑總高度是43.28m,建筑面積約42866.58平方米,建筑物主體結構形狀是帶弧形、曲線,是高層建筑,施工難度大,精度要求高。 建筑物定位,根據業主提供的中
本施工方案主要是識別和評價50省道蓮都段公路改建工程第x合同段橋梁工程施工中的危險源和不利環境因素,制定安全目標,分析本工程的重點和難點并制定必要的控制措施、資源和活動順序要求,以實現安全生產目標。 為了認真貫徹和執行安全生產操作規程和各項
本工程基坑開挖面積約75000m2,基坑圍護周長約1300m,基坑開挖深度為11m, 基坑采用鉆孔灌注樁,局部門式剛架圍護結構,三軸攪拌樁止水,二道混凝土/型鋼斜 支撐體系。基坑安全等級為二級,周邊環境等級為二/三級。支撐按照××市《基坑工
洞外控制:控制測量在設計院的CPI、CPII控制網基礎上進行復測后使用,由于CPI、CPII控制點的密度無法保證施工測量的需要,需對CPI、CPII進行下一級別的加密控制,加密控制采用低一級別的GPS加密或導線加密的方法進行,導線加密為保證
基坑開挖深度為1.05~14.7米,采用的支護形式有攪拌樁復合土釘墻,雙軸攪拌樁重力式擋土墻,雙軸樁止水鉆孔灌注樁+內支撐的圍護型式。
(1) 由于建筑層數多、高度高,結構豎向偏差直接影響工程受力情況,故施工測量中要求豎向投點精度高,所選用的儀器和測量方法要適應結構類型、施工方法和場地情況。由于建筑結構復雜,設備和裝修標準較高,對施工測量精度要求亦高。本工程擬選定的測量監測
本工程主要為一棟裙樓和4棟塔樓及其地下室組成;裙樓三層,地下室二層,總建筑面積162727平方米,地上部分建筑面積118290平方米,地下部分建筑面積42986平方米。
深圳市XX區XXX體育中心位于XXX濱海休閑帶中段,南山XX中心區東北角,XXXXX填海區內,緊鄰高新技術開發區和國際金融商務區。 XXX體育中心在2011年將作為第26屆世界大學生夏季運動會分會場,承擔足球預賽、乒乓球決賽、游泳訓練等訓練
目前,隨著我區社會經濟的高速發展,極大促進了交通運輸事業的蓬勃發展。 商品貨物的加速流通導致了全區的主要公路、干道的交通運輸量的逐年的遞增, 行車的密度及車輛載重量也不斷得到攀升。各級公路上的橋梁擔負著十分沉重的 交通荷載。超負荷的使用給我
沿線需要拆除的16座車行橋以及1座管線橋中,除海晏路1號橋為現澆鋼筋混凝土連續梁橋和汪董橋西側的管線橋外,其余均為簡支梁橋,下部結構為蓋梁+鉆孔樁基礎,部分為群樁基礎,重力式橋臺,上部結構采用預應力空心板梁形式,每塊預制板梁寬度大多為1m。
沿線需要拆除的16座車行橋以及1座管線橋中,除海晏路1號橋為現澆鋼筋混凝土連續梁橋和汪董橋西側的管線橋外,其余均為簡支梁橋,下部結構為蓋梁+鉆孔樁基礎,部分為群樁基礎,重力式橋臺,上部結構采用預應力空心板梁形式,每塊預制板梁寬度大多為1m。
吳家窯公路大橋位于大峪鄉大泉村石板溝小學背面穿過吳家窯村,走向成東北西南走向,以此經過斷崖、溝壑,在吳家窯背面半山腰與路基相接。
擬設計加工獨具特色的測量專業支架,在核心筒爬模施工時,將測量支架固定在爬模上方的核心筒四角鋼柱上,接收下方傳來的內控點,用以測設核心筒各位置。
本工程地下室兩層,地上最高42.5m。基坑面積37600㎡,南北長257m,東西寬154m,大面積開挖深度14m。結構設計復雜有弧型混凝土結構、23m超高獨立柱、大型鋼結構安裝等。針對本工程的結構特點,通過采用科學的測量技術,先進的測量儀器
xx車站位于xx南側,其南側為xx市民廣場,北側為xx中醫藥大學,車站西端離xx高架橋最近的橋墩約30m。車站總長度為:161.50米,車站標準段寬度:20.90米。頂板埋深約2.8~3.6米,基坑開挖深度約20.93~23.1米。車站西端
深圳市XX區XXX體育中心位于XXX濱海休閑帶中段,南山XX中心區東北角,XXXXX填海區內,緊鄰高新技術開發區和國際金融商務區。 XXX體育中心在2011年將作為第26屆世界大學生夏季運動會分會場,承擔足球預賽、乒乓球決賽、游泳訓練等訓練
廣中江高速公路項目第 TJ10 合同段起訖樁號為 K42+280.039~K47+610.644, 路線全長 5.331km。全線位于中山市內,本標段起于中山歐盈光電公司外墻北側, 沿嶺欄路跨過鯉魚砠后設黃圃互通,線位繼續往東,跨越大魁河進
沿線需要拆除的16座車行橋以及1座管線橋中,除海晏路1號橋為現澆鋼筋混凝土連續梁橋和汪董橋西側的管線橋外,其余均為簡支梁橋,下部結構為蓋梁+鉆孔樁基礎,部分為群樁基礎,重力式橋臺,上部結構采用預應力空心板梁形式,每塊預制板梁寬度大多為1m。
本合同段高邊坡共3處:K47+941~K48+080左側長139m、最大挖方邊坡高度為34m;K48+201~K48+327左側長126m 、最大挖方邊坡高度為40.8m;K49+057~K49+258左側201m,最大挖方邊坡高度為32m
深圳地鐵2號線某標段包括XX路站、【XX路站~XX商業中心站】區間、XX商業中心站、【XX商業中心站~XX園站】區間,共2站2區間。
XX村站位于XX路和XX路的十字交叉口,XX路的正下方,橫跨XX路,車站總長度為169.6m,車站標準段寬度19.2m,高度12.66m,頂板埋深約3~4m,基坑開挖深度約16.5m。基坑保護等級為二級,采用明挖順做法施工,車站基坑采用SM
本站為地下站,有效站臺中心里程為YDK27+609.0,車站起點里程YDK27+531.1,車站終點里程YDK27+737.1車站全長206.0米。車站為地下二層站,小里程端為盾構始發,大里程端為盾構吊出。主體結構采用明挖順做法施工。