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盾構區間洞門施工方案
盾構區間隧道采用相同的管片進行拼裝，具體要求如下： (1)襯砌采用預制鋼筋混凝土管片，錯縫拼裝。 (2)每環由1塊封頂塊F(中心角21.5°)、2塊鄰接塊L(中心角68°)、3塊標準快B(中心角67.5°)組成，環寬1200mm。 (3)隧
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盾構施工臨時用電方案
本工程采用鐵建重工ZTE6250土壓平衡盾構機。刀盤開挖直徑6280mm，采用 輻條式刀盤，刀盤開口率約45%，刀盤采用變頻電機驅動，驅動扭矩5700kNm；前盾直徑6250mm，盾體長度7.98m，整機長度約85m；盾體及后配套總重為45
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盾構始發專項施工方案
盾構采用整機始發。在盾構完成試掘進后，進入正常掘進階段。拆除盾構井內的負環管片、反力架等。在盾構始發時，管片、管線、砂漿等材料從預留出土口吊入隧道內，然后由電瓶車牽引編組列車將管片、管線、砂漿運抵工作面。泥漿管路及電纜線路均從預留口接入隧道
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北京某工程盾構施工方案
盾構施工方案，盾構施工階段碴土、管片、施工材料的運輸方式，在地面為汽車運輸，隧道內為電瓶車牽引平板車實行單軌運輸，地面與隧道之間的垂直運輸采用45t龍門吊來完成。隧道內碴土、管片、施工材料采用45t電瓶車運輸。裝運碴土的土斗容量為17m3，
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盾構管片拼裝詳細施工方案
管片拼裝機型式為環齒式，可按順時針和逆時針旋轉220度，其軸向平移行程達800mm，以保證封頂塊的嵌入。拼裝機工作時由無線遙控器控制，為防止無線系統損壞，另備有一套線連接的懸掛式控制器。
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盾構區間施工現場臨建方案
武漢市軌道交通7號線一期工程土建施工第六合同段包含一站兩區間，即：新華路站、王家墩東站～新華路站區間、新華路站～香港路站區間。新華路站為超長車站，整體長度約620m,隧道區間工程采用盾構法施工。工程位置見圖2-1所示。
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盾構始發高支模專項施工方案
本區間由科技園站出發，沿天府大道西側綠地由北向南敷設，直到錦江站，中間穿越天府四街和少量街道。結構東側為天府大道，西側2米鄰近排洪渠（4m×2.5m），排洪渠水量較小；結構北端接科技園站，南端為盾構區間。
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南京地鐵盾構標書施工方案
本施工場地采用鋼圍擋，房屋一般采用磚房，設置臨時供水、供電系統等臨時工程，具體見第七篇第三章第二節，在完工后規定的期間內拆除臨時工程，并清理工地，或者根據要求和協議把工地復原成施工前的原始狀況。
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盾構施工臨時用電設計方案
根據建設部JGJ46-88《施工現場臨時用電安全技術規范》、《建筑施工手冊》、《電線電纜及其附件實用手冊》、結合廣州地鐵四號線大學城專線侖大盾構區間現場實際，對用電設計及用電施工進行較為詳細的探討，為以后盾構機施工用電提供很好的借鑒。
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南京地鐵盾構施工組織設計方案
本文檔資料為南京地鐵盾構施工組織設計方案 南京地鐵一號線南京站～東井亭區間隧道渡線段位于南京站北區向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長106. 764 m。
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某地鐵盾構施工設計方案
人身安全目標：杜絕死亡、重傷事故，杜絕重大交通、重大火災事故，輕傷率控制在3‰以內。 工程安全目標：各種變形均控制在允許范圍內，地下管線不斷不裂，地上建筑物及環境穩定。 質量目標：本標段工程質量達到優良，確保省（部）優質工程，爭創魯班獎。
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地鐵區間盾構端頭加固施工方案
xx站～xx東車站區間包括盾構區間及礦山法區間，在本區間設置一座風井和兩座盾構吊出井（暗挖區間）、盾構到達及始發端。 為了確保盾構始發的施工安全，需對始發端隧道上、下土體進行加固處理。加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。
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盾構端頭三重管高壓旋噴樁施工方案
旋噴樁加固，土體加固28天后強度qu≥0.8MPa，滲透系數K≤10-6cm/s。旋噴樁直徑1000mm，間距850mm，咬合150mm，垂直度偏差不大于5%，樁定位偏差不大于50mm。 區間端頭加固旋噴樁用水泥為P.O42.5級普通硅酸鹽
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南京地鐵盾構標書組織施工方案
本施工前，根據地面建筑物與隧道的相對位置，地面建筑物結構形式及基礎類型、圍巖條件、施工方法等，對沿線地面建筑物在施工過程中可能產生的變形情況做較為精確的預測，并將預測過程、方法和結果提交監理工程師備案。
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客八盾構區間盾構掘進施工方案
客運中心站～八華南路站盾構區間位于興平大道上，布置于道路中，東西走向本。次設計范圍為客八區間盾構段，區間隧道盾構段左線起點里程為左YDDK22+879.012,終點里程為左YDDK23+571.025,盾構段左線長度為686.188(含短鏈
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盾構區間施工現場 臨建方案
武漢市軌道交通7號線一期工程土建施工第六合同段包含一站兩區間，即：新華路站、王家墩東站～新華路站區間、新華路站～香港路站區間。新華路站為超長車站，整體長度約620m,隧道區間工程采用盾構法施工。工程位置見圖2-1所示。
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盾構接收及解體專項施工 方案
大連市軌道交通二號線【西安路始發井～交通大學站盾構區間】由兩條圓形盾構隧道及相關附屬工程組成，施工里程范圍為：右線DK16+803.630～DK18+130.000、左線DK16+804.100～DK18+129.457。盾構機在西安路盾構
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某隧道進洞段盾構推進施工方案
盾構進洞時某隧道的平面曲線為R1055m右曲線，坡度為4.24％，盾構頂覆土6.674m。根據地質勘察報告，進洞段地質狀況從上至下為：填土、褐黃色～灰黃色粉質粘土、灰色淤泥質粉質粘土、灰色粘質粉土、灰色淤泥質粘土、灰色粘土；其中盾構在進洞段
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盾構接收及解體專項施工方案
大連市軌道交通二號線【西安路始發井～交通大學站盾構區間】由兩條圓形盾構隧道及相關附屬工程組成，施工里程范圍為：右線DK16+803.630～DK18+130.000、左線DK16+804.100～DK18+129.457。盾構機在西安路盾構
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盾構接收井內襯墻模板施工方案
xx灣公園車站設置在濱海大道北側、跨海園一路、海園二路，為地下兩層雙島式站臺車站。車站左線段全長656.59m、右線段長449.6m，標準段寬28.4m，車站頂板平均覆土厚度約3米。車站有效站臺中心里程為YAK3+177.000，車站設計起
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某城市地鐵盾構施工設計方案
施工組織設計文件是本冊的核心內容。施工組織設計主要依據招標文件，在充分考慮我局現有的技術水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎上，圍繞著確保安全、保證質量、縮短工期、降低造價的目標來編制施工組織設計。
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某隧道盾構工程地鐵施工組織設計方案
本工程的設計包括第七標段的區間圓形盾構隧道，以及該標段兩段區間內雙線隧道間的1條聯絡通道/泵房、盾構區間中間井以及與車站和中間井相連接的8個洞門等永久工程的設計和其它臨時工程的設計。本工程的設計應滿足工程施工、地鐵運營、防排水，以及場地、環
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地鐵盾構隧道聯絡通道施工安全專項方案
地鐵盾構隧道聯絡通道施工安全專項方案.docxxxx站～xxxx站區間始于xxxx與xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸，到達xxxx站。本區間所處位置地貌為黃河二級階地地貌，沿線地形較為平坦，周邊為城市道路、國鐵站場、建筑
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地鐵工程右線盾構始發施工方案
本次設計范圍為XX地鐵XX東延線XX路站～XX站區間隧道設計。區間采用盾構法施工，管線對施工無大的影響。區間設計起迄里程為右線XX29+030.207～XX29+434.525，右線隧道全長404.327m，長鏈0.009m。；隧道穿越的地
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某地鐵盾構始發井施工方案
某地鐵盾構始發井施工方案，工程概述 盾構始發井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續墻結構
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隧道地鐵盾構機進洞施工方案
本工程用一臺小松土壓平衡盾構機先從東環路站沿左線向星明街站推進，貫通后盾構機調頭由星明街站沿右線向東環路站推進，再次貫通后轉場后使用兩臺小松土壓平衡盾構機沿左、右兩線從東環路站向倉街站推進，貫通后結束。
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人會盾構區間盾構掘進專項施工方案
人民路站～會展中心站盾構區間位于興平東路上，布置于興平路路中，東西走向。區間隧道盾構段左線起點里程為左YDDK26+277.190，終點里程為左YDDK27+205.032，盾構段左線長度為927.842米；區間隧道盾構段右線起點里程為右Y