本站主體結構共設三道支撐,第一道支撐為鋼筋混凝土八字腳撐,第二、三道支撐為直徑600mmQ235鋼支撐,北側擴大端支撐采用砼斜撐,南側擴大端支撐采用日字型框架砼撐。
本工程基坑面積約70m2,外圍周長約34m,基坑形狀較規則,開挖深度為11m,考慮基坑本身的特點及周邊環境情況,設計采用SMW工法+三道內支撐的板式支撐方式。 擋土止水結構采用三軸攪拌樁,內插H型鋼(即SMW工法)的圍護形式,三軸攪拌樁直徑
XX站有效站臺中心里程:YDK-17-938.000,車站為地下兩層島式站臺車站,有效站臺長120米,線間距為11米。本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結構,整個基坑的開挖度為17.7米,結構總寬度為18.5米。車站南端設停車線,為單層鋼筋
車站占用了全部創業二路北側干道及南側部分干道,主線橫跨留仙二路,原創業二路為雙向六車道,寬為28m,車流量較大,施工前先進行交通疏解。
擬建大馬城南站計劃用地位于機場空地西側,上部現存簡易機場建、構筑物需拆遷(吉隆坡軍用機場,機場呈矩形,長約1.6km,寬約0.5km,見下圖) BANDAR MALAYSIA SOUTH STATION(大馬城南站)車站有效車站長度270m
本工程基坑面積約70m2,外圍周長約34m,基坑形狀較規則,開挖深度為11m,考慮基坑本身的特點及周邊環境情況,設計采用SMW工法+三道內支撐的板式支撐方式。 本場地內周邊環境情況復雜程度一般,基坑北側為蘇州軌交2號線潤元路4號出入口通道,
xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側,黃河路、民政街、永平街與五一路之間,xxx路面下,車站沿xxx而設,車站主體基本為南北走向;設計為1、2號線中間換乘站。里程范圍為1號線自DK11+617.08至DK11+810.701,長193.6
本站水源采用城市自來水,車站內采用生產、生活和消防分開的給水系統。由市政自來水管引入兩根DN150的給水管,其中一根接出DN150的消防給水管和DN100的生產生活給水管,另一根為消防給水管。車站引入自來水管提供供水壓力不小于0.35MPa
測量及驗線人員是經過培訓、考核,持證上崗,掌握并運用國家、地方有關現行標準規范,熟悉施工現場各種測量工作和熟練使用測量儀器。隨工程進度在完成施工測量方案、水準點引測成果及施工過程中各種測量、記錄后,填寫《工程定位測量、放線驗收記錄》報監理單
擬建大馬城南站計劃用地位于機場空地西側,上部現存簡易機場建、構筑物需拆遷(吉隆坡軍用機場,機場呈矩形,長約1.6km,寬約0.5km,見下圖) BANDAR MALAYSIA SOUTH STATION(大馬城南站)車站有效車站長度270m
廣州市軌道交通二、八號線延長線工程土建施工7標段由**站、**站組成。**站呈南北走向,位于**島**大道上。車站起點里程YCK6+158.270,終點里程YCK6+537.730,車站有效站臺中心里程為YCK6+348.000,車站有效站
該資料為地鐵換乘車站防水專項施工方案 車站起點里程為K17+193.942,車站終點里程為K17+430.942,總長度237米。蝦子蝙站為地下三層島式暗挖車站,采用15米島式站臺,車站主體斷面為馬蹄形。車站掌子面巖層為砂巖與砂質泥巖互層,
本資料為車站基坑開挖及支護安全專項施工方案,共105頁 概況: 本站為地下二層島式車站,車站長度285.76m,標準段寬度22.0m,站臺凈寬12.5m、長度118m。車站底板埋深14.86~18.62m,有效站臺中心里程處的頂板覆土厚度約
3. 模板部分 3.1模板方案 側墻模板體系由豎楞(H20木工字梁200mm×80mm),橫向背楞(10a雙拼槽鋼)和專用連接件組成,木膠合板與豎楞(木工字梁)采用自攻螺栓和地板釘正面連接,豎楞和橫楞采用連接抓連接,在豎楞上兩側對稱設置兩個
本防水堵漏施工以治理結構內部滲漏水為主,與表面滲漏水治理相結合,做到標本兼治。通過深部注漿堵漏使混凝土結構抗滲能力提高,加強混凝土的密實性,采用注漿為主和表面涂刷封堵相結合的方案。 滲漏水治理過程主要使用的材料有注漿材料、嵌縫堵漏材料、抹面
火車站位于市昌邑區,是在原址重建的站房。**站東西長156.6m,南北長263.1m,挖土方量約15萬m3。
北京地鐵XXXX站位于北京市XX區西三環XX高速公路與規劃XX路相交路口南側,是地鐵XX、XX號線的換乘車站。其中XX號線XX站為雙層側式站臺,XX號線為三層島式站臺,XX號線在上,XX號線在下,兩站“XX”字“島一側”換乘,合并建造,除換
xx路站為地下雙層島式車站,局部設設備夾層,站臺寬度為10m。車站有效站臺計算長度中心里程為DK4+162.956,車站起止里程為DK4+069.656~DK4+231.156。 車站底板頂面高程6.980m,車站主體長度161.5 m,標
本防水堵漏施工以治理結構內部滲漏水為主,與表面滲漏水治理相結合,做到標本兼治。通過深部注漿堵漏使混凝土結構抗滲能力提高,加強混凝土的密實性,采用注漿為主和表面涂刷封堵相結合的方案。
本工程位于芙蓉西路與2016十字交叉口,沿西路南北向布置。為地下二層1米雙柱島式站臺車站,本站共有4個出入口,2組共8個風亭。出入口通道共1852.84㎡,本工程按一級耐火等級設計。
本車站中心里程為YDK8+114.811,起點里程YDK8+072.211,終點里程YDK8+158.611,車站為地下四層二跨鋼筋混凝土箱型結構。車站總長度86.4m,標準段外包總高/總寬為25.77m/19.7m(不含圍護結構),頂板埋
蝦子蝙站位于海爾路與內環快速路交叉口蝦子蝙立交處,平行于海爾路路側地下敷設,為軌道交通四號線與軌道交通九號線換乘車站,軌道交通九號線與四號線疊島設置,九號線在下,四號線在上。車站主體采用暗挖法施工,為單拱三層結構。
本工程采用傳統連墻件。按兩步兩跨的原則設置,局部需考慮加強和調整,如因為施工電梯等架體必須斷開處,必須于端部處加設橫向斜撐,增加連墻件。
本工程以全線創優為目標,確定樣板工程,推行“樣板工程引路制度”,在各工序開工前,統一工藝和質量標準,做出示范樣板后,再全面推廣。實現開工必優,全段創優的目標。
本工程中,車站總長度379.5m,車站結構總高13.41m(局部為12.81m),標準段外包總寬為24.95m,基坑開挖深度16.77m。車站主體建筑面積17648.64 m2,總建筑面積19420.98m2。
xx路站為地下雙層島式車站,局部設設備夾層,站臺寬度為10m。車站有效站臺計算長度中心里程為DK4+162.956,車站起止里程為DK4+069.656~DK4+231.156。 車站底板頂面高程6.980m,車站主體長度161.5 m,標
杭州地鐵1號線七堡綜合體核心區南側地下工程為地下三層地下室,并在南側最外圍半圓弧地帶,即在規劃建華路下設一層地下室,一層地下室的底板和三層地下室的地下一層樓板形成整體。整個基坑平面呈半圓形,平面尺寸約為170×95m;地下三層深基坑的開挖深
堆載預壓范圍:XX站南廣NDK409+617.77~NDK409+679.718段路基,長度62m,堆載體高3m,堆載土石方約2000方。
根據側墻新澆筑砼對模板側壓力大小,橫向背楞間距設置第一道與第二背楞間距600mm,第二道與第三道700mm,第三與第四道900mm,第四與第五道1100mm。在橫向背楞上畫上定位線,間距300mm,按畫線放置豎向背楞(木工字梁)。
車站為地下四層島式站臺,雙柱三跨或三柱多跨矩形框架結構,車站采用明挖順作法施工,車站中心頂板覆土厚度1.55m。車站起終點里程為YDK13+240.177~YDK13+428.052,站臺中心里程為YDK13+333.000,車站基坑長18
****5305標二工區***站位于*****工業區科技園,本站所處位置為臺地,地勢東高西低,呈南北走向,地形起伏較大,現今車站以南大里程方向東側是工廠和職工宿舍。
1、《xx市地鐵一期工程205標段xx路站施工招標資料》 (2009年9月) 2、《xx市地鐵2號線工程xx路站主體圍護結構施工圖設計》(2010年3月) 3、《xx市地鐵2號線工程xx路站巖土工程勘察報告》(2009年7月) 4、《xx路
本工程車站分為出站通道、站臺層、高架候車層三個樓層,站房建筑面積109028平方米,無站臺柱雨棚面積為53381平方米。站房二、三層樓面采用鋼筋混凝土框架結構,建筑總高度約66.78m。
車站工程為雙層10m寬島式站臺車站,地下一層為站廳層,地下二層為站臺層,基坑(含站前明挖)全長266.4m。設四個出入口和兩個風廳。車站主體部分采用單柱雙層雙跨混凝土結構,基坑寬19.10m,基坑深度17.2m~18m,覆土約為3.8~4.
本工程由兩大部分組成:站房部分和站臺雨棚部分。建筑層數共三層,其中地下1層,地上2層。主屋面主梁頂建筑高度最高點為53m,主屋面梁頂最低點47.5m。本工程屋面共兩種類型,站房屋面為銀灰色氟碳涂層直立鎖邊鋁鎂錳合金板屋面系統,屋面板為1.0
本工程為濟南市軌道交通R3線一期土建02標,本標段共包含包含2站2區間,即孟家莊站~奧體中心西站盾構區間、奧體中心西站、奧體中心西站~奧體中心西站盾構區間。