某地鐵站位于某路中間綠化帶下,底板埋深約16m。主體結構為雙層三跨島式站臺地鐵車站,向北2‰下坡,起訖里程為K1+535.151~K1+535.151,總長206.4m,標準段寬22.7m,車站中心里程為K1+447.951。地下一層為站廳
本工程頂板和中板有300、500、700三種,統一采用Φ48×3.5的鋼管搭設滿堂模板支撐系統,步距1200,立桿縱橫向間距800×800,100×100木方間距300mm,雙鋼管大橫桿,支撐托節點,最大搭設高度8m,以700厚頂板為驗算對
本工程為北京地鐵15號線一期工程石門站車站主體結構,石門站(原順西路站)是線路從高架轉入地下的第二站,站位成東西向設置,位于府前西街與順西路相交路口下;石門站為地下雙層雙跨島式站臺車站,總長199.3m(含盾構接收井),標準段總寬20.9m
地鐵西延段1234標段地鐵車站位于 車站為地下三層島式站臺無柱車站。車站全長148m,標準段寬19.1m,車站有效站臺中心里程處底板埋深為30.6m,頂板覆土厚度平均約為3.5m。 車站為現澆鋼筋混凝土矩形框架結構。 車站主體結構主要尺寸的
車站為地下三層島式站臺無柱車站。車站全長148m,標準段寬19.1m,車站有效站臺中心里程處底板埋深為30.6m,頂板覆土厚度平均約為3.5m。 車站為現澆鋼筋混凝土矩形框架結構。
(1)全面兌現合同的原則。以先進的技術、科學的管理、良好的信譽、一流的質量,高起點開局、高標準推進、高質量完成承建工程,實現科技創新、管理創新。 (2)保證工期的原則。施工中保證足夠的技術裝備及人員投入,科學編制施工組織設計,合理安排施工工
工程概況 1.1車站概況 本區間段車站主體為框架結構,采用明挖法施工,圖紙設計底板防水為一層APPI型PY PE 3mm改性瀝青防水卷材,防水混凝土底板的混凝土墊層強度等級為C15,防水層以上設50mm細石混凝土C15保護層;側墻與頂板設計
站位于保工街與建設中路“十”字路口處,沿路呈東西向布置。路均屬于城市主干道,其交通流量大,“十”字路口西北角為超市,西南角為,東南角大部分為依街而建的多層住宅樓,東北角為綠地。站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.3
xxS車站設置在濱海大道北側、跨海園一路、海園二路,為地下兩層雙島式站臺車站,采用明挖順做法施工。車站左線段全長656.59m、右線段長419.4m,標準段寬28.4m(非標準段寬17m),車站有效站臺中心里程為YDK3+177.000,車
園站總長194.3m,標準段外包寬18.9m。主體結構頂板無覆土,底扳埋深1O.6lm(有效站臺中心處),基底持力層為(7-3)粘土夾粉土粉砂層。潛水水位在地面下0.5-3.0m。 車站(含物業開發部分)采用明挖法施工,開挖區域長231.3
本次澆注部位是車站南端k1+328.751~365.951計37.2m底板、底板梁及部分側墻結構。基坑深16.5m,底板混凝土厚0.75m,最南端寬25.9m長12.7m,往北寬22.7m,長24.5m。底板梁南北縱向分布,寬1.5m,高出
深圳地鐵11號線前海灣站位于深圳市前海片區的前海綜合樞紐范圍內,呈南北走向布置,東側靠近已建5號線前海灣站,二者圍護結構間凈距為8.4m。車站總長度830m,標準段車站寬約25.3m,端頭井寬約30.5m,底板埋深約16.45m。
xx軌道交通x線TJ站位于環市東路路下,西接小北路,東接區莊站,呈東西向布置。站臺層全長124.70m主體結構標準段總寬為19.40m,車站主體建筑面積11258.22M2(含車道層2419.18M2)。車站形式設置為地下四層明挖車站(包括
***站位于保工街與建設中路“十”字路口處,沿***路呈東西向布置。***與***路均屬于城市主干道,其交通流量大,“十”字路口西北角為***超市,西南角為***,東南角大部分為依街而建的多層住宅樓,東北角為綠地。***站中心里程DK50+
本工程為雙層10m寬島式站臺車站,地下一層為站廳層,地下二層為站臺層,基坑(含站前明挖)全長266.4m。設四個出入口和兩個風廳。車站主體部分采用單柱雙層雙跨混凝土結構,基坑寬19.10m,基坑深度17.2m~18m,覆土約為3.8~4.4
工程概要: 1號線(簡稱線)的交叉口,主體結構在 路地下,跨布置,為雙層地下島式站臺車站。 車站有效站臺中心里程為右DK23+246.000,設計起點分界里程為:左DK23+184.500;終點分界里程為:右DK23+305.100。車站主
**位于常**路,北面**園,南面、西面、東面均為常**小區。 車站北端為明挖區間,南端為盾構區間,南端設盾構掉頭井。 **園站總長194.3m,標準段外包寬18.9m。主體結構頂板無覆土,底扳埋深1O.6lm(有效站臺中心處),基底持力層
工程概況 北京市地鐵XXXXX土建施工XX合同段為一站一區間:即XXXXXXXX站、XXXX站~XXXXXXXX站盾構區間。。 XXXXXXXX站為地下二層13m島式站臺車站,雙柱三跨鋼筋混凝土結構,總長231.6m,標準段寬21.9m。主
二、工程概況 2.1C1區防水工程概況 XX地鐵一期工程(3號線)火車北站C1區為地鐵1號線出入段線明挖區間(部分),位于車站南端。設計基坑長度287.24m,分為標準段和加寬段,其中標準段長約242.57m,寬度約11.45m,開挖深度平
工程位于***路與***東路(***街南延)交叉路口的西側,沿***路東西向布置。***東站有效站臺中心里程為K34+517.869,主體總長度205.9m,標準段總寬度20.8m,基坑深度17.002m,覆土厚度3.1~3.7m,站臺型式
xx路站位于朝陽xx路與xx路交叉口處,車站沿朝陽北路南側東西向設置,路口東北象限現狀為xxxxxx商業中心;西北象限為已建成的xxxx大廈、xxxx家園等住宅小區;西南象限為已經拆遷的廢品收集站及xx路住宅小區;東南象限為一層的商業民宅、
xx路站位于朝陽xx路與xx路交叉口處,車站沿朝陽北路南側東西向設置,路口東北象限現狀為xxxxxx商業中心;西北象限為已建成的xxxx大廈、xxxx家園等住宅小區;西南象限為已經拆遷的廢品收集站及xx路住宅小區;東南象限為一層的商業民宅、
xx路站位于朝陽xx路與xx路交叉口處,車站沿朝陽北路南側東西向設置,路口東北象限現狀為xxxxxx商業中心;西北象限為已建成的xxxx大廈、xxxx家園等住宅小區;西南象限為已經拆遷的廢品收集站及xx路住宅小區;東南象限為一層的商業民宅、
深圳地鐵11號線前海灣站位于深圳市前海片區的前海綜合樞紐范圍內,呈南北走向布置,東側靠近已建5號線前海灣站,二者圍護結構間凈距為8.4m。車站總長度830m,標準段車站寬約25.3m,端頭井寬約30.5m,底板埋深約16.45m。本車站圍護
本車站圍護結構按現狀地面標高5.5m進行設計,主體內部結構按規劃地面標高9.0m設計為地下三層車站。南端110m盾構始發井為明挖順作,其余720m車站地下兩層為蓋挖逆作,地上一層順作。
根據本工程現場施工條件,在現場適宜的地方測設若干平面控制點,以形成測量基線控制網,利用該網加密施工控制點,對本車站的施工用前方交會法進行全過程控制。施工水準點由業主提供的基點直接引測至施工現場。
1.本工程為北京xxxxxx工程xxxxxxx公共區照明安裝工程。建筑特征為地下兩層,地下一為站廳層,地下二為站臺層。采用兩柱三跨框架結構,島式車站。在站廳層設四個出入口,其中四號出入口為預留出入口。本工程主要負責站廳層、站臺層及四個出入口
本資料為地鐵站豎井施工方案,共24頁。 簡介:本標段共設置4個豎井:北大街的東西兩側各兩個,分別編為1、2、3、4號豎井。其中3號豎井為臨時豎井暗挖隧道施工完畢后,進行回填處理。1、2、4號豎井在暗挖隧道施工完畢后施工為1、2、3號風亭。1
本工程位于漯河市祁山路南段東側。地下一層,地上八層。地下室為設備房,一層為商鋪,二層為休息室,三至八層為辦公用房;地下室建筑結構形式為框剪結構,地上主體結構形式為框架結構;建筑基底面積為794m2
地鐵站模板施工方案
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