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首都機場某航站樓通風工程施工組織設計
該工程占地面積大，軸線間距為 9 米，工作面大且可同時鋪開，但因 本工程施工管路較多，與其他專業交叉施工部位較多，施工時必須注意與 其他專業的協調。因通風管徑較大故通風閥件規格大，管路安裝標高較高， 施工中的運輸與起重問題較突出，施工人員必
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首都機場東直門站降水工程組織設計方案
本工程主要用電負荷有：鉆機施工（電焊及照明）、潛水泵抽水、電纜和排水系統鋪設施工（路面切割機）、生活用電、照明及占路施工時的交通指示燈等。所選大部分泵吸反循環鉆機型號為GZ-50型，動力采用柴油發電機（自備動力），1臺GPS-20型泵吸反循
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某機場除冰坪消防外網施工組織設計
1.站坪按標準新建消給水系統。消防水量按本場使用的最大機型在消防救援時所需水量，消防管道能同時共兩臺消防車取水，單車出水量不小于15L/S。 2.新建站坪設置一套滅火器材一套，配置MFTZ/ABC50型推車式滅火器一具，MT/3型手提滅火器
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首都機場--東直門站降水工程施工設計方案
機場線東直門車站位于東直門立交橋東、東直門外大街北側，站位布置在東直門公交樞紐城鐵13號線東直門站南側，為東西走向。本站與站位北側已經建成的城鐵13號線東直門站緊鄰，與站位西側地鐵2號線東直門站相鄰（詳見圖1.1機場線東直門站交通位置圖）。
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首都機場東直門站降水工程施工設計方案
機場線東直門車站位于東直門立交橋東、東直門外大街北側，站位布置在東直門公交樞紐城鐵13號線東直門站南側，為東西走向。本站與站位北側已經建成的城鐵13號線東直門站緊鄰，與站位西側地鐵2號線東直門站相鄰（詳見圖1.1機場線東直門站交通位置圖）。
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首都機場東直門站降水工程設計施工方案
本工程用空壓機由上而下分段洗井，重點在上段潛水層的中、下部，直至上下含水層串通（形成混合水位）且水清砂凈，洗井裝備要用同心式或并列式的鋼管洗井，禁止使用軟管洗井，洗井過程中應觀測水位及出水量變化情況。
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著名首都機場東直門站降水工程施工組織設計
本文檔為著名首都機場東直門站降水工程施工組織設計。內容包括降水工程施工進度、質量等。內容詳盡，僅供參考。
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首都機場東直門站降水工程組織設計施工方案
本工程采用倒掛壁噴射砼工藝施工，施工前采用正三角形布置三個探井，探明地下障礙物，控制范圍為直徑4米以內，探井直徑為1米，根據現場的實際情況，電力、熱力管溝分布密集，城鐵13號線圍護結構的錨索埋深在12米左右，故人工挖孔深度為10~14米。
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首都機場--東直門站降水工程施工組織設計方案
首都機場--東直門站降水工程施工組織設計方案,內容詳細豐富，設計精準全面，可供網友參考下載。
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首都機場東直門站降水工程設計施工設計方案
本工程采用雙壁鉆桿鉆進，高壓水從雙壁鉆桿的內外管之間進入，泥沙、礫卵石從鉆桿的內管內排出，此法能保證成井質量，孔徑不擴大，適應地層較廣，但對粒徑較大的卵石層鉆進效率較低。
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首都機場--東直門站降水工程施工組織設計方案文本
某國際機場線起點站位于東直門外大街與東直門大街的交匯處，沿東直門外大街向東至東直門外斜街，轉向東北沿東直門外斜街下穿東三環路，過東三環路后進入機場高速公路與京順路間的綠化帶，并漸出地面，上跨四環路，然后沿機場高速公路與京順路間的綠化帶至五元
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首都機場--東直門站降水的工程施組
某國際機場線起點站位于東直門外大街與東直門大街的交匯處，沿東直門外大街向東至東直門外斜街，轉向東北沿東直門外斜街下穿東三環路，過東三環路后進入機場高速公路與京順路間的綠化帶，并漸出地面，上跨四環路，然后沿機場高速公路與京順路間的綠化帶至五元
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某機場飛行區消防站工程組織設計方案
由于本工程由兩個單體建筑組成，各自為一個院落，但是要嚴格的控制在機場整體工程的坐標系中，與周邊的市政管線和道路要交圈吻合，必須在控制測量階段進行嚴格控制。
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首都機場某航站樓通風空調系統調試方案
內容簡介 通風空調系統調試方案 一、工程概況 (一)工程簡介： ×航站樓工程通風空調系統為全空氣系統和全新風系統，分別在I、II、III段單獨設置。按照送風系統計算，I段為52個系統，II段為116個系統，III段為52個系統。地下一層共有
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某機場飛行區消防站工程詳細施工組織設計
本工程為兩座消防站，位于首都機場新航站樓南北兩側，可以作為兩個獨立的工程施工，其中2#消防分站比1#消防站多一座400KVA箱式變電站，其余施工內容基本相同。 消防站內設置低壓配電間，為消防執勤點內所有的設備及照明提供電源。主要設備有屋頂風
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首都機場新塔臺風振響應的研究
采用SAP2000建立了首都機場新塔臺的三維有限元模型，在導出其鋼度矩陣和質量矩陣的基礎上，建立具有三維有限元模型力學性能的二維多自由度體系，計算表明二維多自由度體系與三維有限元模型的前五階自振周期（x方向）誤差均在4.6%以內，采用快速傅
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北京市軌道首都機場至東直門站降水工程施工組織設計
本工程線路全長為27.76km，其中高架線路長度為21.7km，地面線路長度為0.7km，地下線路長度為4.9km，車輛基地設在現況李天路與規劃中的李天高速路之間，面積約10公頃。
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機場地區空間結構績效的評價以首都機場地區為例設計方案
本文建立的我國機場地區空間結構績效系統和評價指標體系適用 于不同機場地區之間空間結構績效的橫向對比和同一機場地區不同年份之間空間結構績效 的縱向比較。
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首都機場某過夜樓空調通風施工方案
第一節 參施單位； 建設單位：； 設計單位：； 監理單位：； 施工單位：； 第二節 結構概況； 本工程是與首都國際機場ＸＸ航站樓過夜用房，主要由高檔旅客過夜用房、有限服務過夜用房和供機場有關單位、外航、旅客使用的成套用房三部分組成的綜合建筑
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首都機場某過夜樓空調通風施工 方案
內容簡介 本工程主要由高檔旅客過夜用房、有限服務過夜用房和供機場有關單位、外航、旅客使用的成套用房三部分組成的綜合建筑。資料為了該工程的空調系統及通風系統的施工方案。
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某機場飛行區消防站工程施工設計方案
1.4.1室外管線 1.4.1.1室外給水、消防系統 室外給水、消防系統水源來自航站區場內室外給水管網，水壓不小于0.35MPa,經分戶水表后在消防分站外形成U型環路，供室外及站內給水、消防用水，在室外干管上布置有3個地下式室外消火栓和兩個
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某機場飛行區消防站詳細施工組織設計方案
本工程位于某機場現有東跑道以東，小中河以西，崗山路以北區域，建筑面積為2445.8平方米，地上二層，局部一層。包括1號、2號消防分站、圍墻及大門等。招標范圍包括結構、建筑、暖通、空調、給排水、通訊和通用設備安裝等。
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潔凈廠房消防設計探討
潔凈廠房是一類非凡的生產廠房，對其防火設計除應滿足規范基本要求外，更應因地制宜、實事求是的制定設計方案。另外在滿足建筑防火設施時，應提倡對一些生產的關鍵設備、使用易燃爆氣液體的設備或價值昂貴的設備的自帶滅火設施
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某機場加固施工組織設計
本工程部份混凝土梁、柱采用粘貼碳纖維布的方式進行加固。為了保證施工質量，特制訂碳纖維布施工方案，以指導本工程的施工。
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消防設計手冊2007.08.27
各類由各類火災報警控制器、手動控制盤、氣體滅火盤、樓層顯示器、感煙及感溫探測器、輸入及輸出模塊、手動火災報警按鈕、消火栓按鈕、短路隔離器、中繼器等組成的一整套火災自動報警及控制產品的設計資料。
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建筑消防設計電氣說明
結構形式為框架結構；建筑抗震設防類別為丙類，,建筑結構安全等級為二級，抗震設防烈度為7度。設計基本地震加速度0.10g,設計地震分組:第一組;場地類別:三類;特征周期Tg=0.45sec營業廳每層為一個防火分區，防火分區面積≤2500㎡。
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某工程消防組織施工設計
本工程系東關城消防工程，位于重慶市大足區。本工程建筑面積75918.8平方米，基地面積為12474平方米；地上由4棟建筑組成。其中1號樓共三十一層，1層~3層為商業用房、4層及以上為住宅用房，建筑總高96.8米。
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小空間躍層建筑消防設計
小空間躍層建筑 躍層建筑是指相鄰樓層“空間使用功能”合并一 體的建筑。通常是在某一層內通過室內樓梯或自動 扶梯將其相鄰層空間連通一體。
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某工程消防施工組織設計
針對辦公大樓消防系統的具體情況，提出以下的總體施工方案： 為了保證施工質量，必須嚴格按規范規程進行施工。 考慮本次工程的工期，故在其人員的配置上基本保持其固定性。 必須嚴格按以下的施工注意事項和要求進行安全施工。