該工程41#(K4+453.538)是由于為了保護文物(影壁)而改為暗挖法施工,該井為4.5的直線井,位于段琪瑞府對面的影壁東側,該段東西兩側與明挖方溝相接,向西穿越25米長的影壁。53#、49#是由于拆遷不到位,不阻斷交通而由明挖改為暗挖
該工程41#(K4+453.538)是由于為了保護文物(影壁)而改為暗挖法施 工,該井為?4.5 的直線井,位于段琪瑞府對面的影壁東側,該段東西兩 側與明挖方溝相接,向西穿越 25 米長的影壁。53#、49#是由于拆遷不到 位,不阻斷交通而
41#為直線井,隧道方向東西向,有兩工作面,同時由三個班組流水作業,實行三班倒,工程工序為:打小導管管棚-壓注改性水玻璃固結周圍土壤-按正臺階開挖土方,留核心土-立網構鋼架-掛鋼筋網--噴射砼-挖底部核心土-立網構鋼架-鋪鋼筋網-噴射砼-背
某電力工程41#(K4+453.538)、49#(K5+304)、53#(K5+859)為了減少拆遷量及文物保護的需要,由原先的明挖設計改為暗挖法施工。
工程總長約為200余米,隧道埋深為5—10米,現況覆土約2.5米—7米。該工程隧道斷面采用二心圓拱、直墻、加厚平底板型,凈高為2.35米,凈寬為2米,隧道采用網構鋼架+鋼筋網支護+噴射防水砼支護襯砌,襯砌厚度為0.25米,底板厚為0.35米
該工程總長約為200余米,隧道埋深為5—10米,現況覆土約2.5米—7米。該工程隧道斷面采用二心圓拱、直墻、加厚平底板型,凈高為2.35米,凈寬為2米,隧道采用網構鋼架+鋼筋網支護+噴射防水砼支護襯砌,襯砌厚度為0.25米,底板厚為0.35
本工程質量要求高,地下障礙物及主體交叉作業多,交通流量大,施工現場地處繁華鬧市區,與相鄰各方配合面廣,加之工期緊,因此施工難度大。
經過現場勘查,綜合考慮施工安全、施工進度等要求,結合我公司多年來從事此類工程的施工經驗,編制此施工組織設計。
2)根據主控制線放出各梁的軸線及標高控制線。 3)梁模支撐。梁模板支撐采用扣件式滿堂鋼管腳手架支撐,立桿縱、橫向間距均為1.0m;立桿須設置縱橫雙向掃地桿,掃地桿距樓地面200mm;立桿全高范圍內設置縱橫雙向水平桿,水平桿的步距(上下水平桿
本資料為某酒店塔吊施工方案范本,內容包括:樁基承臺尺寸及載荷表、單樁作用荷載計算、單樁抗壓與抗拔承載力計算等,內容詳實,可供參考。
本資料為外墻裝修施工方案范本,內容包括:工程概況、外墻裝修具體做法、施工準備、施工方法等,內容詳實,可供參考。
本資料為外墻裝飾施工方案范本,內容包括:施工工藝、施工工藝流程、施工要點等,內容詳實,可供參考。
本資料為外墻抹灰施工方案范本,內容包括:編制依據、工程概況、材料要求、主要機具準備等,內容詳實,可供參考。
2.1組織準備: 1、冬期施工到來之前,技術負責人應對班組長以上管理人員進行方案交底,工長根據冬施方案及施工分項對班組進行書面技術交底。各部門管理人員根據自己的職責安排、落實在冬施之前作好準備工作。 2、材料部門應根據冬施材料計劃提前做好準
鋁合金隱框玻璃墻屬非承重外圍護墻體,它有一般幕墻垂直和水平承力構件,又同樣是由玻璃墻和鋁材裝配而成的外圍護結構墻體。但這種幕墻的構造是把粘接好的單個外圍護構件懸掛在垂直和水平承力構件外側,并加以固定和密封,形成平整連續的墻體。由于玻璃用的是
本工程為電纜排管土建施工,標段總長為3120米,總工程量為電纜排管鋪設7569.3米,砌筑電纜檢查井173座。工程起點樁號為0+000,止點為3+120,電纜管群分布在道路兩側,距邊線1.5米。
本工程為機場路景觀改造及機場南干道改擴建工程,機場路設計全長960.471米,電力管線主要在北側人行道或綠化帶中設1.4×1.4和1.2×1.2覆土隱蔽式電纜溝.1.4×1.4的電纜溝與規劃中的110kV機場二站出線電纜溝順接;南干道設計全
本變電所設置2臺110KV SF-Z7-25000/110,110-1/-8×1.25%6.3KV型號變壓器,結線方式Yn/d11,該變壓器為XX變壓器廠制造。經過鐵路、公路(水路)運輸至本變電所。為防止運輸過程中因劇烈震動、沖擊和嚴重顛簸
電氣工程主要有高低壓變配電系統、動力配電系統、照明系統、防雷接地系統、消防報警與控制系統、樓宇自動控制系統、結構化布線系統、電纜電視系統。
東林二路、致力五路工程屬于“北改”重大基礎設施新建工程,位于成華區海濱村片區。東林二路、致力五路工程電力隧道全線沿道路西側規劃綠化帶敷設,南起成趙路,北至三環路,其間將穿越成趙路規劃下穿隧道、成綿高速路底層、現狀青龍大道及三環路,終點接三環