本文檔為鋼箱梁安裝安全專項(xiàng)施工方案。內(nèi)容詳盡,可供參考。
上海至成都高速公路武漢至荊門段是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中上海至成。 1.2 、鋼箱梁工程簡介 1.2.1、ZK2+319.579東西湖樞紐互通Z線橋?yàn)槲淝G高速連接武漢外環(huán)線并跨越京珠高速主線的跨線橋,主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁,跨徑為 40+60
本項(xiàng)目的安全生產(chǎn)保障資金來源于當(dāng)期計劃量收入和業(yè)務(wù)收入,安全投入比率以不低于當(dāng)年產(chǎn)值的0.6%為限,安全投入應(yīng)能充分保證安全生產(chǎn)需要;每次計量收入到帳后,按比例預(yù)留一定的安全保障金,以備安全設(shè)備,儀器等日常的維修,安全教育培訓(xùn)及必要的安全防
本項(xiàng)目于高新區(qū)科城路與科威支路交叉口,科城路為次干道,為東西走向,雙向4車道;科威支路為南北走向,其中北段為次干道,雙向4車道,科威支路南段現(xiàn)狀為小區(qū)道路,寬5.5m。擬建天橋處于彩云湖公園旁,周邊主要有楊家坪中學(xué)(彩云湖校區(qū))、盛世國際、
昆明繞城高速A5工區(qū)第二標(biāo)段鋼箱梁頂推安裝施工安全專項(xiàng)方案(九橋) 鋼箱梁頂推法施工專項(xiàng)方案
京臺高速公路(北京段)工程第三標(biāo)段(K6+400~K8+850),設(shè)計起點(diǎn)K6+400,位于主線收費(fèi)站以南,新鳳河以北,與二標(biāo)終點(diǎn)相接;設(shè)計終點(diǎn)K8+850位于中郭路以北,全長2.45km。
某工程鋼箱梁安裝專項(xiàng)施工方案,描述內(nèi)容詳實(shí),可供參考與下載。
、縱向腹板,最后蓋裝底板。為保證焊接質(zhì)量,我們將根據(jù)最方便的施工位置制定焊接坡口形式,并與設(shè)計討論后確定。鋼箱梁在胎架上制造結(jié)束后,翻身完成反面的焊接工作,并進(jìn)行矯正,使橋面線型符合設(shè)計要求。 為保證工地吊裝一次成功,我們將在廠內(nèi)制作時盡可
2)鋼材除必須有生產(chǎn)鋼廠的出廠質(zhì)量證明書外,并按合同和TB10212-98標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)驗(yàn),做好復(fù)驗(yàn)檢查記錄。用于鋼箱梁主體構(gòu)造的30mm及以上厚鋼板應(yīng)購買經(jīng)過超聲波檢驗(yàn)合格的鋼板,而且進(jìn)廠后應(yīng)進(jìn)行復(fù)檢,執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為《中厚鋼板超聲波檢驗(yàn)方法》(G
1 本鋼箱梁安裝區(qū)域附近有其他專業(yè)相鄰作業(yè),場內(nèi)交通流量可變性大。 2.2 由于鋼梁箱內(nèi)腹板布局的設(shè)計原因,受公路交通車道寬度的限制,相當(dāng)多的縱梁分段構(gòu)件只有一塊腹板,其另一側(cè)為開口,結(jié)構(gòu)剛性削弱,開口部位須加設(shè)臨時支撐。 2.3 大部箱梁
新建人行天橋分為A、B兩座,分別設(shè)置在既有交大立交跨線橋兩側(cè),與既有跨線橋分離設(shè)置,距交大路中心線各約40m。布置位置見圖2.2-1。
為了保證《XX市中橋路北江橋工程鋼箱梁》的施工安全,保證工程的順利進(jìn)行,特制定本吊裝方案。
該工程位于***(機(jī)場路--**立交)的**河段。鋼箱梁主橋?qū)?*米,長**米,高約2米,鋼箱梁主體結(jié)構(gòu)重量約1200噸,鋼箱梁防撞護(hù)欄重量約 噸,經(jīng)設(shè)計同意,我們擬定橫向分三塊,縱向分五段來制作安裝,共分十五塊鋼箱梁,其中最重一塊鋼箱梁重
本資料為標(biāo)準(zhǔn)段鋼箱梁安裝施工方案,內(nèi)容詳實(shí),可供參考學(xué)習(xí)。
為超高4%;縱斷面位于R=8000米的豎曲線上,縱坡為2.049%、-2.5%,由4范》 GB/T1231-2006 《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件》 JT/T722-2008 《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》 G
新建人行天橋分為A、B兩座,分別設(shè)置在既有交大立交跨線橋兩側(cè),與既有跨線橋分離設(shè)置,距交大路中心線各約40m。布置位置見圖2.2-1。
本工程位于石家莊紅旗大街南延工程與南水北調(diào)中線一工程總干渠交叉處,交叉點(diǎn)橋梁樁號K46+867.924,路線方向與總干渠右夾角為117度,需設(shè)置上跨總干渠的橋梁工程。
目 錄 第一章 編制說明 1 1.1 編制目的 1 1.2 編制依據(jù) 1 第二章 工程概述 2 2.1 工程簡介 2 2.2 工程內(nèi)容 2 2.3 工程特點(diǎn) 3 第三章 主要工程項(xiàng)目施工工藝及方法 4 3.1 梁面噴砂除銹 4 3.1.1
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本鋼箱梁工程位于南京南站北廣場區(qū)域,連通高鐵站臺北高架落客平臺東西兩側(cè),由N1和N0二條匝道組成。二匝道均為四聯(lián)跨鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)梁,總用鋼量設(shè)計圖示3259t,其中東側(cè)N1匝道鋼梁1650.8t,西側(cè)N0匝道鋼梁1608.2t。
主線標(biāo)準(zhǔn)段上部結(jié)構(gòu)Hj28~Hj29箱梁聯(lián)采用鋼箱梁,跨越麥廟港河,上部結(jié)構(gòu)采用30+50+30m等高度連續(xù)鋼箱梁,箱梁斷面為單箱三室,梁高2.0m,頂板寬度為24.8m,底板寬度為19.3m,頂?shù)装寰氐缆分行木€設(shè)2.0%的橫坡。
本工程翼板、腹板、底板、橫隔板、接口板放樣→號料→切割→矯正→零部件成型→裝配→結(jié)構(gòu)板材焊接→剪力釘焊接→制孔→預(yù)拼裝→噴砂、涂裝。
保障本項(xiàng)目現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的順利施工,確保設(shè)備的安全使用和從業(yè)人員在施工過程中的安全與健康,最大限度地控制危險源,杜絕支架坍塌、高處墜落、觸電、機(jī)械傷害等安全質(zhì)量事故的發(fā)生,最終實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目的安全生產(chǎn)目標(biāo),特制定本方案。
ZK2+319.579東西湖樞紐互通Z線橋?yàn)槲淝G高速連接武漢外環(huán)線并跨越京珠高速主線的跨線橋,主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁,跨徑為 40+60+40米,主梁橫斷面為單箱單室結(jié)構(gòu),”T”型截面,中部梁高2050mm、下寬8040mm,兩邊挑臂寬275
鋼箱梁安全施工方案
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