風(fēng)井位于xx公園站~下沙站中間,兼盾構(gòu)始發(fā)井,北側(cè)為9號線xx東車輛段,南側(cè)為xx大道,東西兩側(cè)為綠化帶。中間風(fēng)井起點(diǎn)里程YDK4+740.630,終點(diǎn)里程為YDK4+768.223為地下兩層結(jié)構(gòu),長27.6m,寬27.3m,基坑深度為約2
xx站~xx東車站區(qū)間包括盾構(gòu)區(qū)間及礦山法區(qū)間,在本區(qū)間設(shè)置一座風(fēng)井和兩座盾構(gòu)吊出井(暗挖區(qū)間)、盾構(gòu)到達(dá)及始發(fā)端。 為了確保盾構(gòu)始發(fā)的施工安全,需對始發(fā)端隧道上、下土體進(jìn)行加固處理。加固形式采用雙重管旋噴樁,樁徑為800㎜,間距600㎜。
區(qū)間線路呈南北走向,位于XX路現(xiàn)狀道路下方。本區(qū)間起點(diǎn)里程為XX站設(shè)計(jì)終點(diǎn)K8+605.491,終點(diǎn)里程為車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)K9+362.229,左線K9+163.918處有一0.018m的長鏈,該處左K9+163.918=右K9+163.900
盾構(gòu)區(qū)間隧道采用相同的管片進(jìn)行拼裝,具體要求如下: (1)襯砌采用預(yù)制鋼筋混凝土管片,錯縫拼裝。 (2)每環(huán)由1塊封頂塊F(中心角21.5°)、2塊鄰接塊L(中心角68°)、3塊標(biāo)準(zhǔn)快B(中心角67.5°)組成,環(huán)寬1200mm。 (3)隧
盾構(gòu)從XX站西端頭始發(fā),在XX南路站東端頭到達(dá),過XX南路站后在XX南路站西端頭二次始發(fā)盾構(gòu)推進(jìn)線路。 盾構(gòu)始發(fā)端和到達(dá)端頭土體的穩(wěn)定是盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)的一個關(guān)鍵,端頭土體加固的成功與失敗直接影響到盾構(gòu)機(jī)能否安全始發(fā)、到達(dá);盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)過
加固形式采用雙重管旋噴樁,樁徑為800㎜,間距600㎜。盾構(gòu)始發(fā)端頭單線加固區(qū)平面尺寸長12m,寬8m,單根樁長12米;盾構(gòu)到達(dá)端頭單線加固區(qū)平面尺寸長12m,寬9m,單根樁長12米。
內(nèi)容簡介 1主要防水措施 襯砌防水措施有:管片混凝土自防水;管片接縫設(shè)彈性密封墊防水;螺栓孔防水;嵌縫密封;隧道與車站、旁通道接頭防水。 2防水材料的技術(shù)性能 1)襯砌混凝土管片結(jié)構(gòu)自防水 在管片生產(chǎn)中,通過合理的配合比設(shè)計(jì)、規(guī)范的材料選購
本工程防水施工綜合性強(qiáng),技術(shù)難度大,是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序。施工中本著“以防為主、剛?cè)嵯酀?jì)、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則,確立結(jié)構(gòu)自防水體系,即車站(包括車站、通道、風(fēng)道等)的主體結(jié)構(gòu)頂?shù)装寮皞?cè)墻采用防水混凝土結(jié)構(gòu),保證混凝土、鋼
本施工場地采用鋼圍擋,房屋一般采用磚房,設(shè)置臨時供水、供電系統(tǒng)等臨時工程,具體見第七篇第三章第二節(jié),在完工后規(guī)定的期間內(nèi)拆除臨時工程,并清理工地,或者根據(jù)要求和協(xié)議把工地復(fù)原成施工前的原始狀況。
本區(qū)間防水主要包括嵌縫防水及封堵手孔防水。
本資料為地鐵盾構(gòu)區(qū)間供電方案 1 工程概況 1、工程名稱:某軌道交通4號線土建施工總承包2標(biāo)段; 2、工程地點(diǎn):某高新區(qū)玉蘭大道與習(xí)友路交口西南 ; 施工范圍:隧道盾構(gòu)工程;某區(qū)間始于,區(qū)間設(shè)計(jì)起止里程為ZK8+718.072(YK8+71
本資料為某城市地鐵盾構(gòu)施工方案,文件的內(nèi)容詳細(xì),可供參考。
北京地鐵某標(biāo)段區(qū)間施工方案,北京地鐵*號線是北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中一條重要的南北向干線,全長27.6km。本標(biāo)段為第**合同段,位于北京市**區(qū)。標(biāo)段起點(diǎn)K14+529 為**西橋站北端站區(qū)分界點(diǎn)
本標(biāo)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻,連續(xù)墻兩側(cè)采用Φ650@450mm三軸攪拌樁槽壁加固,外側(cè)18m,內(nèi)側(cè)8m,水泥摻量20%;下穿永興河段內(nèi)側(cè)槽壁加固采用Φ800@700mm高壓旋噴樁,深度8.0m,水泥摻量25%;外側(cè)槽壁加固采用
本施工前,根據(jù)地面建筑物與隧道的相對位置,地面建筑物結(jié)構(gòu)形式及基礎(chǔ)類型、圍巖條件、施工方法等,對沿線地面建筑物在施工過程中可能產(chǎn)生的變形情況做較為精確的預(yù)測,并將預(yù)測過程、方法和結(jié)果提交監(jiān)理工程師備案。
客運(yùn)中心站~八華南路站盾構(gòu)區(qū)間位于興平大道上,布置于道路中,東西走向本。次設(shè)計(jì)范圍為客八區(qū)間盾構(gòu)段,區(qū)間隧道盾構(gòu)段左線起點(diǎn)里程為左YDDK22+879.012,終點(diǎn)里程為左YDDK23+571.025,盾構(gòu)段左線長度為686.188(含短鏈
XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北側(cè),沿XXX路南北方向設(shè)置(車站中心里程K14+500.946)。本站臨近XX路建材市場,位于XX路建材市場停車場地下。XXX路道路紅線寬40m,路中是28.6m寬的雙向8車道及非機(jī)動車道,兩側(cè)分別是
根據(jù)地質(zhì)勘測資料,盾構(gòu)始發(fā)井端頭加固處從下到上的地質(zhì)情況如下:<8-2>強(qiáng)風(fēng)化變質(zhì)砂巖、<8-1>全風(fēng)化變質(zhì)砂巖、<6-2>硬塑狀殘積層、<3-1>淤泥質(zhì)粘土、<3-4>中粗砂、&
XX站~設(shè)計(jì)終點(diǎn)左線地鐵區(qū)間隧道區(qū)間,里程為ZDK35+429.000~ZDK36+277.800,區(qū)間全長848.8m。區(qū)間從XX站出發(fā),沿規(guī)劃道路向東敷設(shè),先后下穿和側(cè)穿XX路2號XX公寓小區(qū)3幢(磚7)、XX公寓11幢(磚7)、地面非
根據(jù)工期安排、施工場地情況、施工工藝合理選擇施工機(jī)械及施工機(jī)械的數(shù)量,提前組織好施工隊(duì)伍,確保土體加固按時保質(zhì)保量完成。
深圳XX項(xiàng)目位于深圳XX中心區(qū),是深圳的中央商務(wù)區(qū)。宗地編號為B116-0079,建設(shè)用地面積約為5009.35平方米,地上建筑面積約為60000平方米,建筑高度約為150米。擬建建筑物地上為32層辦公塔樓和3層裙樓組成,臨近地鐵側(cè)4層地下
工程概況 1.1車站概況 本區(qū)間段車站主體為框架結(jié)構(gòu),采用明挖法施工,圖紙?jiān)O(shè)計(jì)底板防水為一層APPI型PY PE 3mm改性瀝青防水卷材,防水混凝土底板的混凝土墊層強(qiáng)度等級為C15,防水層以上設(shè)50mm細(xì)石混凝土C15保護(hù)層;側(cè)墻與頂板設(shè)計(jì)
本次設(shè)計(jì)范圍為XX地鐵XX東延線XX路站~XX站區(qū)間隧道設(shè)計(jì)。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,管線對施工無大的影響。區(qū)間設(shè)計(jì)起迄里程為右線XX29+030.207~XX29+434.525,右線隧道全長404.327m,長鏈0.009m。;隧道穿越的地
某地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工方案,工程概述 盾構(gòu)始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418~ 支YDK0+764.233, 基坑長度為34.8m,最寬18.424m,基坑最深18.203m,基坑開挖是在圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)
本工程用一臺小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進(jìn),貫通后盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進(jìn),再次貫通后轉(zhuǎn)場后使用兩臺小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)沿左、右兩線從東環(huán)路站向倉街站推進(jìn),貫通后結(jié)束。
人民路站~會展中心站盾構(gòu)區(qū)間位于興平東路上,布置于興平路路中,東西走向。區(qū)間隧道盾構(gòu)段左線起點(diǎn)里程為左YDDK26+277.190,終點(diǎn)里程為左YDDK27+205.032,盾構(gòu)段左線長度為927.842米;區(qū)間隧道盾構(gòu)段右線起點(diǎn)里程為右Y
長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km,設(shè)18座車站,雨花廣場站為第4個站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側(cè),沿萬家麗路南北向敷設(shè)。 雨花廣場站為地下單柱雙跨(設(shè)備區(qū)雙柱三跨)兩層車站,采用明挖順作法施工(局部蓋挖半逆作施工
某地鐵支線位于北中軸路下方,呈南北走向。南端開始于地鐵十號線某地鐵站南側(cè)的折返線,北端終止于某公園車站站端折返線,并預(yù)留遠(yuǎn)期線路條件。本段區(qū)間為XX中心-XX公園站區(qū)間,起點(diǎn)為XX中心站北端,地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XX公園站,線路
某地鐵區(qū)間橫通道以南區(qū)段周邊各有8處。橋墩,其中57#、58#和61#、62#均為同一門型蓋梁下的橋墩,43-50#橋墩位于。橋異型板區(qū)域,且51#、54-58#、61#為短樁,樁底在區(qū)間開挖底面以上5m左右,受施工影響大。 南段區(qū)間左線里
某地鐵區(qū)間線路呈南北走向,起點(diǎn)為某地鐵站北端,地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站,中軸路現(xiàn)狀為綠地,區(qū)間位于XXX公園范圍內(nèi),線路兩側(cè)主要建筑物為待建各種體育場館。 區(qū)間為馬蹄形斷面,復(fù)合式襯砌,臺階法暗挖施工。 區(qū)間左右線各設(shè)兩
深圳地鐵2號線某標(biāo)段包括XX路站、【XX路站~XX商業(yè)中心站】區(qū)間、XX商業(yè)中心站、【XX商業(yè)中心站~XX園站】區(qū)間,共2站2區(qū)間。
[湖北]地鐵區(qū)間雙線單圓隧道盾構(gòu)掘進(jìn)施工方案(40頁),可編輯,供設(shè)計(jì)師參考。
區(qū)間左線隧道初期支護(hù)與二次襯砌之間的防水材料選用膨潤土防水毯。該材料為捷高中國有限公司提供的膨潤土防水材料系列產(chǎn)品,包括VOLTEX DS[防滴]膨潤土防水毯、WATERSTOP-RX膨潤土止水條、BETOSEAL膨潤土防水漿和WATERS
根據(jù)地質(zhì)情況及堵水施工要求,注漿材料以普通硫鋁酸鹽水泥單液漿為主,普通硅酸鹽水泥、普通水泥-水玻璃雙液漿、HSC超細(xì)水泥漿、TGRM水泥漿和普通硫鋁酸鹽水泥漿為輔。施工過程根據(jù)涌水情況及地層吸漿情況進(jìn)行材料種類及配比選擇調(diào)整。
何老是鐵三院的老專家,對地下工程防滲漏研究很深,具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。本資料是他多年的研究成果,是不可多得的好材料,是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
預(yù)制的管片由小車運(yùn)送到盾構(gòu)機(jī)上拼裝機(jī)下進(jìn)行拼裝,曲線段管片拼裝及特殊段管片拼裝工藝。
地鐵區(qū)間盾構(gòu)防水施工方案
地鐵區(qū)間盾構(gòu)防水施工方案專題,為您提供地鐵區(qū)間盾構(gòu)防水施工方案相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載地鐵區(qū)間盾構(gòu)防水施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,更多地鐵區(qū)間盾構(gòu)防水施工方案相關(guān)內(nèi)容請?jiān)L問
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