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地鐵站房工程模板工程施工方案
本工程頂板和中板有300、500、700三種，統一采用Φ48×3.5的鋼管搭設滿堂模板支撐系統，步距1200，立桿縱橫向間距800×800，100×100木方間距300mm，雙鋼管大橫桿，支撐托節點，最大搭設高度8m，以700厚頂板為驗算對
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地鐵站通風空調工程施工方案（10萬平米）
成都xx站位于成都市xx地區，車站建筑部分為地上二層、地下三層。地下一層為出站和綜合換乘通道，東西兩側與城市交通體系連接，東西站房地下設有部分設備及管理用房。地下二層為地鐵x號線站臺層，地下三層為地鐵x號線站臺層。14臺x線新客站站房總規模
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框架結構地鐵站模板工程施工方案
本工程為北京地鐵15號線一期工程石門站車站主體結構，石門站(原順西路站)是線路從高架轉入地下的第二站，站位成東西向設置，位于府前西街與順西路相交路口下；石門站為地下雙層雙跨島式站臺車站，總長199.3m(含盾構接收井)，標準段總寬20.9m
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[廣東]地鐵站房工程模板工程施工方案
地鐵西延段1234標段地鐵車站位于 車站為地下三層島式站臺無柱車站。車站全長148m，標準段寬19.1m，車站有效站臺中心里程處底板埋深為30.6m，頂板覆土厚度平均約為3.5m。 車站為現澆鋼筋混凝土矩形框架結構。 車站主體結構主要尺寸的
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南方某城市地鐵站盾構工程施工組織設計方案
刀盤驅動是盾構機的主驅動，它由8 個液壓馬達驅動。液壓馬達具有能夠適應啟動、開挖時所必須的瞬時扭矩的特點
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[成都]地鐵站通風空調工程施工方案（10萬平米）
工程名稱：成都xx站I標段工程通風空調系統 工程地點： 成都xx站位于成都市xx地區，車站建筑部分為地上二層、地下三層。地下一層為出站和綜合換乘通道，東西兩側與城市交通體系連接，東西站房地下設有部分設備及管理用房。地下二層為地鐵x號線站臺層
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[廣東]地鐵站房工程模板工程施工方案(70頁)
車站為地下三層島式站臺無柱車站。車站全長148m，標準段寬19.1m，車站有效站臺中心里程處底板埋深為30.6m，頂板覆土厚度平均約為3.5m。 車站為現澆鋼筋混凝土矩形框架結構。
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[成都]地鐵站通風空調工程施工方案 （10萬平米）
內容簡介 此稿件為成都某地鐵站空調通風系統施工方案；車站地上二層、地下三層，地下一層為出站和綜合換乘通道，東西兩側與城市交通體系連接，東西站房地下設有部分設備及管理用房，地下二層、三層為地鐵站臺層，站房總規模108000平方米。 本次通風空
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濱河世紀-下沙地鐵站連接通道工程施工方案
工程概況：本項目為過濱河世紀與深圳地鐵9號線下沙站地鐵人行通道連接互通設施，通道兩端一端利用原下沙-上沙人行過街通道工程工作井施工，一端緊鄰地鐵人行通道采取實施暗井，待暗井施工完成具備頂管施工條件后，進行本頂管法通道工程的施工。
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地鐵主體和附屬工程施工方案
江埔站位于從化大道與從城大道交叉路口東側，沿從化大道東西向布置。車站有效站臺中心里程為YDK61+263.000，車站起點里程為YDK61+176.200/ZDK61+161.900,終點里程為YDK61+416.900/ZDK61+416
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關于樁基工程施工方案
本文檔為關于樁基工程施工方案，1）本工程樁基采用Φ377靜壓振拔灌注樁，具體設計施工說明見前面工程概況一節。 （2）本工程正式施工前，必須會同質監、監理、設計等單位共同做好試樁工作，驗證地質報告情況，確定壓樁力，確定樁入土深度及其控制方法，
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某地鐵站土方開挖施工方案
園站總長194.3m，標準段外包寬18.9m。主體結構頂板無覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層為（7-3）粘土夾粉土粉砂層。潛水水位在地面下0.5-3.0m。 車站（含物業開發部分）采用明挖法施工，開挖區域長231.3
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地鐵站主體結構高支模施工方案
(1)全面兌現合同的原則。以先進的技術、科學的管理、良好的信譽、一流的質量，高起點開局、高標準推進、高質量完成承建工程，實現科技創新、管理創新。 (2)保證工期的原則。施工中保證足夠的技術裝備及人員投入，科學編制施工組織設計，合理安排施工工
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無錫某地鐵站防水施工方案
工程概況 1.1車站概況 本區間段車站主體為框架結構，采用明挖法施工，圖紙設計底板防水為一層APPI型PY PE 3mm改性瀝青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土墊層強度等級為C15，防水層以上設50mm細石混凝土C15保護層；側墻與頂板設計
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某地鐵站管線懸吊施工方案
站位于保工街與建設中路“十”字路口處，沿路呈東西向布置。路均屬于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角為超市，西南角為，東南角大部分為依街而建的多層住宅樓，東北角為綠地。站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.3
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地鐵站施工塔吊基礎施工方案
xxS車站設置在濱海大道北側、跨海園一路、海園二路，為地下兩層雙島式站臺車站，采用明挖順做法施工。車站左線段全長656.59m、右線段長419.4m，標準段寬28.4m（非標準段寬17m），車站有效站臺中心里程為YDK3+177.000，車
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某地鐵站混凝土澆注施工方案
本次澆注部位是車站南端k1+328.751~365.951計37.2m底板、底板梁及部分側墻結構。基坑深16.5m，底板混凝土厚0.75m，最南端寬25.9m長12.7m，往北寬22.7m，長24.5m。底板梁南北縱向分布，寬1.5m，高出
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深圳某段地鐵投標工程施工方案
本工程項目施工方案、施工組織設計及質量目標的制定及批準后的實施對不合格品及其糾正、預防措施進行審核，解決工程質量中有關技術難題，并協助項目經理解決工程質量中的關鍵技術和重大技術難題，督促檢查各項質量規劃的實施。
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某中鐵地鐵站雨季安全施工方案
深圳地鐵11號線前海灣站位于深圳市前海片區的前海綜合樞紐范圍內，呈南北走向布置，東側靠近已建5號線前海灣站，二者圍護結構間凈距為8.4m。車站總長度830m，標準段車站寬約25.3m，端頭井寬約30.5m，底板埋深約16.45m。
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地鐵站深基坑支護樁施工方案
xx軌道交通x線TJ站位于環市東路路下，西接小北路，東接區莊站，呈東西向布置。站臺層全長124.70m主體結構標準段總寬為19.40m，車站主體建筑面積11258.22M2（含車道層2419.18M2）。車站形式設置為地下四層明挖車站（包括
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某地鐵建設工程施工方案
某地鐵建設工程施工方案，上海軌道交通9號線一期工程是上海市重大預備項目工程，途徑松江、閔行和徐匯三個區，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。沿途共設車站12座
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某城市地鐵盾構工程施工方案
某城市地鐵盾構工程施工方案，本標段由試驗段和a-b 區間兩部分組成，兩部分施工場地均不足3000m2，尤其是試驗段不僅要完成679m 雙線隧道的盾構推進，還包括敞口段、暗埋段和盾構工作井等工作任務
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地鐵站房工程施工組織設計
經施工人員對XXXX站現場踏勘，并進行了充分的調查，分析本工程具有以下特點： (1)周邊環境復雜，構筑物管線多，交通疏解及施工組織難度大，環境保護要求高 XXXX站地處XXXX鎮中心地帶，周邊建筑物多，車站施工緊鄰周邊建筑物邊緣，地下管線多
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某地鐵站水暖管線懸吊施工方案
***站位于保工街與建設中路“十”字路口處，沿***路呈東西向布置。***與***路均屬于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角為***超市，西南角為***，東南角大部分為依街而建的多層住宅樓，東北角為綠地。***站中心里程DK50+
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地鐵站深基坑專項施工方案PPT
本工程為雙層10m寬島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層,基坑（含站前明挖）全長266.4m。設四個出入口和兩個風廳。車站主體部分采用單柱雙層雙跨混凝土結構，基坑寬19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土約為3.8~4.4
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地鐵站給水工程施工組織設計
工程名稱：XX市地鐵工程二期醫大二院站DN1000、DN1200給水管線遷移工程 建設單位：XX供排水集團有限責任公司 設計單位：XX市給水工程規劃設計院 監理單位：XX市建城建設監理有限責任公司 施工單位：XX市政建設有限公司 工程內容：
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某地鐵站鉆孔咬合樁施工方案
工程概要： 1號線（簡稱線）的交叉口，主體結構在 路地下，跨布置，為雙層地下島式站臺車站。 車站有效站臺中心里程為右DK23+246.000,設計起點分界里程為：左DK23+184.500；終點分界里程為：右DK23+305.100。車站主
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某地鐵站土方開挖施工方案Word
**位于常**路，北面**園，南面、西面、東面均為常**小區。 車站北端為明挖區間，南端為盾構區間，南端設盾構掉頭井。 **園站總長194.3m，標準段外包寬18.9m。主體結構頂板無覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層
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某地鐵站主體襯砌模板施工方案
某地鐵站位于某路中間綠化帶下，底板埋深約16m。主體結構為雙層三跨島式站臺地鐵車站，向北2‰下坡，起訖里程為K1+535.151～K1+535.151，總長206.4m，標準段寬22.7m，車站中心里程為K1+447.951。地下一層為站廳
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地鐵通風與空調工程施工方案
2.1.1XXX站位于XXX與XXX十字交叉口，沿XXX南北向布置，南端是XXX，北端是XXX，是XX座車站。設備及管理用房分設于車站地下一層、二層南北兩端。在車站南、北端地面上分別設有1座區間隧道活塞機械風亭，1座新風亭和1座排風亭。車站
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地鐵車站砌體工程施工方案
雨山路車站主要由設備層設備用房；站廳層管理用房、設備用房、商鋪、銀行；站臺層設備用房和管理用房組成。 依據設計要求，所用墻體風道墻、照明配電室墻采用強度等級為MU7.5級240厚混凝土實心磚砌筑，其他填充墻采用強度等級為MU7.5級200厚
地鐵站工程施工方案
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