4.1施工隊伍安排 4.1.1 橋梁一隊,共60人。承擔全橋46根樁的施工任務,進場4臺鉆機。 4.1.2 橋梁二隊,共150人。承擔主橋橋墩、過渡墩、連續箱梁懸灌工程和橋面等附屬工程的施工。 4.1.3橋梁三隊,共180人 承擔引橋橋墩、
本橋于1998 年8 月上場施工準備,原計劃于2000 年10 月份全橋竣工,計劃工期26 個月,后因方案變更及基礎地質情況變化影響,根據建設單位安排工期順延至 2001 年 10 月底前。
根據該工程的具體特點,為保證按時保質保量的完成特大橋的施工任務,我局抽調了較先進的機械設備,投入本工程的施工。
本橋于1998 年8 月上場施工準備,原計劃于2000 年10 月份全橋竣工,計劃工期26 個月,后因方案變更及基礎地質情況變化影響,根據建設單位安排工期順延至 2001 年 10 月底前。
本工程主跨拱圈采用有支架現澆施工,支架采用軍用墩、梁結合萬能桿件及碗扣式支架,支架落于混凝土臨時支墩上,為調節拱肋標高及脫架方便,碗扣式支架設可調托撐。
振搗器工作點距要均勻,間隔距離不得超過有效振動半徑的1.5倍,且應避免與鋼筋和預埋件相碰觸
引橋橋面瀝青鋪裝層為5cmAC-13C型細粒式瀝青砼+8cm砼鋪裝;主橋橋面瀝青鋪裝層為5cmAC-13C型細粒式瀝青砼+7cmAC-20C行中粒式瀝青砼
根據該工程的具體特點,為保證按時保質保量的完成特大橋的施工任務,我局抽調了較先進的機械設備,投入本工程的施工。具體詳見表3:擬投入本合同工程的主要施工機械表
掛籃的拼裝嚴格按照圖紙設計要求進行,掛籃的拼裝順序為:先主桁,立柱,斜拉帶及錨固系統,后上橫梁及懸吊系統,再為底籃結構,最后為模板系統
本施工技術部門按照實施性施工組織設計內容,對各部門及施工作業人員進行總體施工技術交底,對施工中每道工序對各工班下達詳細的技術交底書,進行作業層交底,技術交底內容包括相應的安全環保技術交底。
本工程實施前,對參與工程施工的全體員工進行安全生產的宣傳教育,組織員工學習關于安全生產的《規定》、《條例》和《安全生產操作規程》,并要求職工在施工中嚴格遵守有關文件的規定。
目 錄 一、工程概況 1 1.1工程概況 1 1.2便橋設計及結構形式 1 1.3水文地質情況 1 1.4 便橋基本數據 2 1.5 施工平面布置 2 二、編制依據 3 2.1規范 3 2.2編制原則 4 三、施工組織及計劃 4 3.1施工
某大橋位于西果園以南約2公里的某,中心里程為K12+112.5,為跨深溝而設。 某大橋采用64+115+64m的連續剛構橋,下部為雙薄壁墩,鉆孔樁基礎;蘭州岸引橋上部為5孔30m連續箱梁,臨洮岸為3孔30m連續箱梁,下部為柱式墩臺,鉆孔樁基
本工程主橋主拱圈采用洛陽鐵門水泥廠42.5 級水泥,其他部位采用澠池水泥廠生產的仰韶牌32.5 級普通硅酸鹽水泥。
根據該工程的具體特點,為保證按時保質保量的完成特大橋的施工任務,我局抽調了較先進的機械設備,投入本工程的施工。
特大橋(23-32m簡支梁)位于中渡鎮xx境內,地處中渡二中附近。橋長762.38m,起點里程D1K448+852.26,終點里程D1K449+614.64。xx雙線特大橋較為復雜,基礎型式全部采用鉆孔樁基礎,樁基礎深度最深可達56m,樁徑
H5線xx特大橋跨越正在修建的合武鐵路,中心里程為H5DK1+857.73,孔跨布置型式為(5-32+1-24+28-32)m簡支T梁+1-(32+48+32)m連續梁+48-32m米簡支T梁,全長2805.68m。 本橋63#、64#、6
主橋上部結構為98m+180m+98m連續剛構,共計21個對稱懸澆節段,其邊跨節段布置為:15m/2+5×3.5m+7×4m+8×4.5m+2.0m+3.68m。頂寬10.625m,底寬6m,0#塊箱梁高度為11.5m,長15m,中跨跨中及
公路主干線工程、 J特大橋連續箱梁3處,C、D匝道橋連續箱梁各一處,共計5處15跨,每處跨徑組合為35+45+35m,其中有標準段、左右幅變寬段。 標準段左右幅橋均采用預應力混凝土變截面連續箱梁,采用單箱雙室截面,箱梁根部梁高2.5m,主跨
某地灣溝特大橋施工方案,某大橋采用64+115+64m的連續剛構橋,下部為雙薄壁墩,鉆孔樁基礎;蘭州岸引橋上部為5孔30m連續箱梁,臨洮岸為3孔30m連續箱梁,下部為柱式墩臺,鉆孔樁基礎。主引橋之間設空心薄壁過渡墩。
呼準鐵路黃河大橋主橋為48+10×80+48m十二跨一聯的預應力混凝土連續箱梁。箱梁底寬4.0m,支座處加寬至5.0m,頂寬6.2m;設置縱、豎向雙向預應力體系:縱向為高強度低松弛7φ5鋼絞線,采用金屬波紋管成孔;豎向采用φ25的精軋螺紋鋼
烏江特大橋起點樁號K19+515,止點樁號K20+251,橋跨布置為6×40m預應力砼T梁+(98+180+98)m連續剛構+3×40m預應力砼T梁,橋梁全長736m。 主橋7#、8#墩采用Φ2.5m的鉆孔灌注群樁基礎,樁頂設置承臺,主墩采
本文檔為關于樁基工程施工方案,1)本工程樁基采用Φ377靜壓振拔灌注樁,具體設計施工說明見前面工程概況一節。 (2)本工程正式施工前,必須會同質監、監理、設計等單位共同做好試樁工作,驗證地質報告情況,確定壓樁力,確定樁入土深度及其控制方法,
xx(中心里程ID1K822+373)位于xxxx境內,全長170.32米,位于R=3500曲線上,全橋孔跨布置為4-32m和1-24簡支T梁(曲)。 簡支梁橋墩采用圓端形實心墩,橋臺采用T型實心臺,墩臺基礎0#~4#為1.25m鉆孔樁基礎
全橋設蓋梁24道,其中1#為非預應力蓋梁,2#~24#蓋梁為預應力蓋梁,蓋梁設計為C40混凝土,最小蓋梁方量91m3,最大蓋梁方量155 m3,所有蓋梁均設11束鋼絞線,采用兩端對稱張拉。
XX高速公路1號特大橋(60+100+60)m連續梁施工里程為XX+996.02~XX+217.82,位于XX市XX區XX村,上跨XX鐵路及XX高速公路。73#墩與74#墩邊跨跨越XX鐵路,74#墩與75#墩中跨跨越XX高速公路。73#墩邊
xx位于國道主干線xx至xx公路xxxx至xxxxxx附近,橋梁設計起點里程為XX,終點里程為XX。橋跨布置為8m(橋臺)+8×40m(連續T梁)+120. 2+2×230+120.2m (連續T型剛構)+2×40m(連續T梁)+8m(橋臺
廣深沿江高速公路(深圳段)項目第3合同段大鏟灣特大橋41#墩承臺為矩形結構,平面尺寸為9.2m*6.3m,承臺厚2.5m,頂面高程+2.8m,底面標高+0.3m,.
本項目按設計速度60 Km/h一級公路標準建設,路線全長2.25Km,路基寬22m,全線設特大橋1座,平面交叉2處。其中道路長度370m,橋梁長約1880m,工程總造價約6.5億元,其中建安費5億元。
1.鋼便橋及鋼平臺搭設 鋼便橋起點位置在左堤護坡坡腳位置,搭至河道內灘涂位置結束,長度約300m,橋面標高確定為+3.50m,橋底設置2m凈空,滿足目前河道漁船通航要求。 便橋搭設前,先回填左堤東側的水塘,以便型鋼進場、存放使用。螺旋鋼管樁